Легендарные Грузовики СССР №72 - МАЗ-5432

Легендарные Грузовики СССР №72 - МАЗ-5432 фото модели, обсуждение

	Фото: Легендарные Грузовики СССР №72 - МАЗ-5432 4.jpg [ 55.16 Кб | Просмотров: 18525 ]

Отличия только, что это будет двухосный МАЗ

Тоже мне "мечта дальнобойщика".С плохой резиной,со слабым движком.

Что-то Александр я не очень понял слабого движка и плохой резины. Двигатель такой же, как и у 6422, да и на резину жалоб не припомню.

Колесная формула и так известна. Вопрос про спойлер поднимался при анонсе модели, читайте страницу назад.

Хоть и не водитель, но думаю что откровенно плохой автомобиль не выпускался бы 40 с лишним лет.

А разве мощность не отличалась? Я еще со времен СССР, припоминаю, что у 6422 было 320 сил, а у нашего героя - 280.

Это всё только для "базовых", а в моделях редко указывают "цифры после запятой", разве только если не хотят сделать акцент на другом двигателе и т.д. И на 5422 ставились движки 320 л.с. (двигатель один и тот же, что и 6422), а также и с большим количеством лошадок.

Дмитрий,ну они сами же на МАЗе искали лучший вариант за бугром,с МАНом там всё "обнимались" уже с середины 80-х,даже раньше,их что-то там всё ЯМЗ не устраивал,его мощность,прожорливость.А резина у буржуев завсегда была лучше,за технологиями строже следили наверное,да и следят по-прежнему.У нас таки на местном РТИ хоть и шины и не делали допустим конечно,но со слов родителей,а они работали там технологами,что там был полный капец в 70-е,80-е.Брак гнали товарными вагонами,главное-выполнение плана любой ценой,начальство буквально требовало нарушать технологию производства,многих компонентов просто не хватало.Резина это очень высокотехнологичный материал,там что-то не так сделаешь на одной операции и "суши вёсла",а операций там очень много.

Внесу свои пять копеек про МАЗы.

МАЗ-6422
МАЗ-6422 — собственно базовая модель с двигателем ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л.с., выпускался с 1981 по 1985 гг
МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л. с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л. с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л. с. и 16-ступенчатой КПП.
МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.
МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л. с., выпускается с 1987 г.
МАЗ-642205 - с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2, 330 л.с.
МАЗ-642208 - с двигателем ЯМЗ-7511 Евро-2 400 л.с.
МАЗ-6422А5 - с двигателем ЯМЗ-6582.10 Евро-3 330 л.с.
МАЗ-6422А8 - с двигателем ЯМЗ-6581.10 Евро-3, 400 л.с.

МАЗ-5432
МАЗ-5432 — базовая модель, оснащалась дизелем ЯМЗ-238Ф,280 л. с. Выпускалась с 1981 по 1985 гг.
МАЗ-54321 — с двигателями ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424, 360 и 425 л. с. Выпускался с 1988 г.
МАЗ-54322 — модернизированная версия МАЗ-5432, с двигателем ЯМЗ-238Ф2, 320 л. с. и изменённым оформлением передней части, выпускалась с 1985 по 1988 гг.
МАЗ-54323 — модернизированная версия МАЗ-54322 — с двигателем ЯМЗ-238Б, 300 л. с. Выпускался с 1988 г.
МАЗ-543231 — модификация МАЗ-54323, приспособленная для эксплуатации в холодном климате (-60 °С)
МАЗ-54326 — модификация с двигателем MAN на 360 л. с. и 16-ст. КПП
МАЗ-54327 — с двигателем ЯМЗ-238Д, 330 л. с.
МАЗ-54328 — с двигателем ЯМЗ-236М2, 180 л. с.
МАЗ-54329 — с двигателем ЯМЗ-238М2, 240 л. с.
МАЗ-543202 — с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2, 230 л. с.
МАЗ-543203 — с двигателем ЯМЗ-236БЕ2 Евро-2, 250 л. с.
МАЗ-543205 — с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2, 330 л. с.
МАЗ-543208 — с двигателем ЯМЗ-7511 Евро-2, 400 л. с.
МАЗ-5432А3 — с двигателем ЯМЗ-6562.10 Евро-3, 250 л. с.
МАЗ-5432А5 — с двигателем ЯМЗ-6582.10 Евро-3, 330 л. с.
МАЗ-5432А8 — с двигателем ЯМЗ-6581.10 Евро-3, 400 л. с.
МАЗ-5432С — модификация для кольцевых гонок грузовиков, с двигателем ЯМЗ-8424С мощностью 650—1300 л. с. Эта модель разработана на основе МАЗ-54322 и принимала участие в соревнованиях с 1987 по 1992 гг.

Саш за 70-е и 80-е не скажу, особенно по резине, но как "пользователь" в 90-е КамАЗа, МАЗа, Урала и ЗиЛа могу сказать, что на МАЗе наименее сказывается перегруз (в разумных пределах конечно), да и расход тоже меньше относительно остальных, да и к резине особых нареканий у меня не было ("автобусная" резина конечно более комфортная, но для перевозки грузов не особенно подходит (не только моё мнение), поэтому ставили только на перед). К тому же после того, как сгорел моторных цех, на КамАЗы именно ЯМЗ ставили. Сам по себе ЯМЗ-238 (236) более "живучий" по отношению к КамАЗ-740. А кооперацию МАЗа с МАНом я помню уже где-то в 2000-х, но это уже другая историю.

Вот такого с "обычной" шестёркой встречать не приходилось, не утверждаю, что не было, просто не видел, а вот МАЗ-5433 с таким двигателем было много, но это не тягач, а самосвал, только вместо кузова поставили "седло".

Седельный тягач на базовом шасси МАЗ-54328, заводской № шасси -1220
Выпущен в 1993 году
В 04.2003 года поступил в АО "Проммонолит", г. Санкт-Петербург
Гос. № В 632 УВ 78
Списан в 2014 году
В данное время судьба неизвестна

Это не самосвал, а тягач под спецприцепы, тоесть тягач с доп оборудованием...

Леонид, да я уже посмотрел в сети на них, оказалось, что не так уж мало, но почему-то на многих в описании стоит "восьмёрка", может просто позже ставили самостоятельно, а возможно подразумевалось "МАЗ-543208". По-быстрому не удалось найти годы производства сего агрегата, а долго искать только ради "повышения образованности" не вижу смысла. Посмотрел по объявлениям, примерно попадают во времена пожара моторного цеха на КамАЗе, поэтому полагаю, что вариант с "шестёркой" является вынужденной мерой, так как часть "восьмёрок" пошла на КамАЗ, а объёма выпуска на всех явно не хватало.

Извиняюсь, выразился не совсем корректно. Я подразумевал, что в этом тягаче больше от самосвала МАЗ-5551, чем от тягача МАЗ-5432. Для тягача МАЗ-5433 используется самосвальное шасси.

Фото из ВК...