Легендарные Грузовики СССР №4 - МАЗ-5337

Легендарные Грузовики СССР №4 - МАЗ-5337 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 21.10.2019

	Фото: Легендарные Грузовики СССР №4 - МАЗ-5337 1995_89d6cbc1198ddd5e41d7f4a543373e19.jpg [ 24.08 Кб | Просмотров: 15185 ]

Дебютные образцы МАЗ-5337 были выпущены во второй половине 80-х годов. Данная модель пришла на смену автомобилей семейства МАЗ-5335, ранее считавшегося флагманом Минского завода. При этом новинка выгодно отличалась по техническим параметрам от предшественников. Так, двухосное шасси, появившееся в МАЗ-5337, могло использоваться в качестве основы для монтажа специализированных надстроек различного назначения:
• топливозаправщики;
• строительные версии (миксеры-бетоновозы, краны и другие);
лесовозы;
• пожарные машины (подъемники, цистерны и прочие);
коммунальные модификации (уборочные, поливальные машины и мусоровозы).

Универсальность линейки также позволяла использовать ее в качестве буксировки для платформ иного типа. Правда, в этом случае следовало учитывать:
• наличие соответствующих для подключения электроприборов и напряжения питания;
• предельный буксируемый вес;
• возможности тормозной системы в составе автопоезда;
конструкцию сцепного устройства.

Высокий потенциал, обеспечиваемый удачной конструкцией, сделал МАЗ-5337 пригодным для использования в плохих погодных условиях и при неудовлетворительном качестве дорожного покрытия или его отсутствии, что было особенно важно для работ по транспортировке и перемещению различных грузов по территории России. Модель и сейчас пользуется большой популярностью и широко представлена во многих сферах хозяйственной деятельности.

Технические характеристики...
МАЗ-5337 имеет колесную формулу 4х2 и базу 3950 мм. Грузоподъемность самосвала составляет 8700 кг при снаряженной массе 7150 кг. Распределение общей нагрузки (16000 кг) по осям:
• задняя ось – 10000 кг;
• передняя ось – 6000 кг.
Допустимая масса прицепа в составе автопоезда равняется 12000 кг, а общий вес со сцепкой – 28000 кг. Боковые борта МАЗ-5337 состоят из двух частей. Это делает погрузочно-разгрузочные работы более удобными. При этом настил создан из прочных древесных пород, устойчивых к гниению.

Габариты модели:
• длина – 6830 мм;
• ширина – 2400 мм;
• высота – 2900 мм;
Максимальная скорость движения МАЗ-5337 – 85 км/час. При этом грузовик легко поднимается на возвышенности, имеющие 25-процентную крутизну. Минимальный радиус разворота модели составляет 9800 мм. Кузов автомобиля вмещает до 7 кубометров груза.

Расход топлива...
Расход горючего у МАЗ-5337 при движении со скоростью 60(80) км/час составляет 21,5 л/100 км. В смешанном цикле «прожорливость» автомобиля существенно увеличивается – до 35 л на «сотню». Штатный топливный бак грузовика вмещает 200 литров, что позволяет ему покрывать от 450-900 км в зависимости от комплектации и груза.

Двигатель...
В МАЗе-5337 установлен 4-тактный 6-цилиндровый дизельный V-образный мотор с развалом цилиндров 90 градусов и турбонаддувом, турбированный V-образный агрегат модели ЯМЗ-236, отвечающий требованиям стандарта «Евро-2».

Шестисекционный ТНВД состоит из устройства опережения впрыска (муфты), насоса низкого давления и мультирежимного регулятора оборотов. Рабочие форсунки имеют закрытый тип. Воздушный фильтр сухого типа снабжен индикацией загрязнения, а фильтрующий элемент в нем легко меняется. В состав силовой установки также входит предпусковой подогреватель. Опционально доступен специальный подогреватель ПЖД-30, используемый для пуска мотора в холодное время.
Запуск двигателя осуществляется посредством стартера СТ103-А-0, питание на который подается от двух аккумуляторов 6СТ-190А (6СТ-182ЭМ).

Параметры двигателя ЯМЗ-236:
• рабочий объем – 11,15 л;
• номинальная мощность – 132 (180) кВт (л.с.);
• максимальный крутящий момент – 667 Нм.

Устройство...
Коробка передач ручная, она включает в себя сухое сцепление и 5-скоростную КП ЯМЗ-236П с синхронизаторами для передач переднего хода на II- V передачах. Карданная передача двухвальная с промежуточной опорой.

Главная передача разнесенного типа, состоит из «планетарок» в колесных ступицах и центрального редуктора, имеющего конические шестерни. Общее передаточное число равняется 7,14 (7,7). Силовая установка с данной коробкой передач позволяет разгонять МАЗ-5337 до 85 км/час за 50 сек.

В грузовике применены многоуровневые тормозные системы, с пневмоприводом. Они эффективно работают даже при скорости в 60 км/час. Полная остановка груженого МАЗа-5337 происходит на отрезке в 36,7 м.

Безопасность стоянки и движения автомобиля поддерживается:
• основными барабанными тормозами с 420-миллиметровым диаметром и кулачковыми разжимными устройствами. Сзади тормозные камеры оснащаются дополнительными пружинными аккумуляторами;
• стояночным тормозом, запускаемым пневмоприводом;
Автомобили МАЗ оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
• ручной тормоз выполняет роль запасной ТС. Используются при отказе остальных тормозов;
• вспомогательными тормозами, представляющими собой особые заслонки в системе отвода выхлопа. Они включаются пневматикой и замедляют обороты мотора.
• также предусмотрена защита от блокировки при замерзании скопившегося конденсата.
В МАЗ-5337 использована модернизированная система задней и передней подвесок:
• дополнительные рессоры задней подвески получили полуэллиптическую форму. Концы дополнительных рессор и задние • концы основных рессор сделаны скользящими;
• рессоры передней подвески имеют полуэллиптическую форму и дополнены телескопическими амортизаторами.
В автомобиле применены колеса с бездисковой конструкцией, закрепленные на шести шпильках.

Кабина...
Серию 5337 тяжело назвать особо комфортной для работы водителей. В кабине грузовика холодно и шумно. Не лучшим образом сделано остекление. Дальние рейсы на автомобиле нередко становились кошмаром, несмотря на то, что рабочее место является довольно современным, а система вентиляции и обогрева работает очень хорошо. Кабина МАЗ-5337 бывает 2- и 3-местной. Механизм подъёма оборудован гидроцилиндром, снабженным ручным насосом. Ее откидывание происходит вперед, что позволяет легко подобраться к мотору.

Кресло водителя в автомобиле можно регулировать по высоте, углу наклона и относительно расстояния до механизмов управления.
Практически во всех модификациях МАЗ-5337 отсутствует спальное место. Однако в версии МАЗ-533701 ХЛ оно установлено. Модели с данной маркировкой предназначены для эксплуатации на Крайнем Севере при низкой температуре.

Рулевой механизм МАЗ-5337 – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, частично блаодаря этому управлять большим грузовиком легко и удобно. В процессе движения специальные аэродинамические щитки формируют воздушные потоки у боковых поверхностей, что препятствует сильному загрязнению. Качественная окраска обеспечивает защиту кабины от коррозии.

Цена нового и б/у МАЗ 5337...
Стоимость подержанного МАЗ-5337 в хорошем состоянии (2000-2005-ый года) составит 350-600 тысяч рублей. Новый вариант в настоящее время найти проблематично.

Также немного предложений аренды данного грузовика. Здесь стоимость часа обойдется в 600-900 рублей в зависимости от комплектации.

Аналоги...
Если не брать в счёт всё семейство "КамАЗоа", аналогов у МАЗ-5337 практически нет. К ним можно отнести разве что «предшественника» модели – автомобиль МАЗ-5335.

Несколько фото. Качество не очень, спешил, поэтому сделал на телефон.
Как ранее писал дворники очень большие. Кабина и кузов намертво приклеены к раме. Салон не крашеный по сравнению с АИСТ. Задние фонари стекло или пластик.

А он что уже в продаже?

Я покупал через их интернет-магазин, там немного быстрей выходит.

Интересные дела творятся. На известном сайте в разделе "распродажа" появился МАЗ-5337 от SSM за 1,5р. Утром не было, а в обед есть, интересно к вечеру останется, так как в продаже в относительно крупных инет-магазинах он закончился.

Вот как так... пошел и его покупать, за эти деньги очень хорошо. А этот на авито выставлю (если кто из СПб хочет купить с 20% скидкой от РРЦ то пишите в личку, привезу).

Это особенности фотографии, или он и в жизни такой ядовито-яркий? Кажется, что АЛГ-шный 5551 более тёмного оттенка.

Цветопередача на фото не та, но он реально очень-очень яркий. С другой стороны он хорошо выделяется на полке среди других более тусклых.

Дежа вю какой-то...

Уже было...
НАП:



За те же деньги, только без "мурзилки", с другим кузовом, с другой детализацией.

С таким кузовом кабина другая, цвет другой.
МАЗ-5337 1991-99 серо-голубой


Больше фото тут: viewtopic.php?p=1527477#p1527477

Можно заморочиться - поменять кабины местами, но зачем?

Для сравнения с МАЗ 5551 от АИСТ:

вместо №4 взял его. немного поаккуратнее выглядит. а главное - поздняя кабина, такую нам еще в журналках не давали

Спасибо за подсказку, не удержался тоже купил МАЗ от ссм с поздней кабиной и желто-оранжевый высокий самосвал с поздней от аист заодно. Вроде вопрос по супермазам для себя закрыл. Придут сфотаю всё семейство.

Зеркала бы у Вашего 5337 поменять местами.

В СПб выпуск взят.

Где фото? Двое только купили судя по всему, а разговоров то в теме

так отфотали постами выше со всех ракурсов, смотрите. даже снимок номера в целлофане выложен. зачем-то.
так-то они все одинаковые с конвейера, чего их выкладывать. теперь если только брак какой или наоборот удачная доработка

Посылка приехала. Как то кривовата модель чуток в горизонтальной проекции, кабина закинута малость и задние габариты погнуты. Но с габаритами решается феном на раз и два, а тут курить будем. ФЦЕЛОМ на твёрдую тройку.

Вполне добротная модель для журнальной серии!
P.S. Когда вынимал из коробке, умудрился уронить, теперь задний фонарь ободран и кузов перекосило, хорошо, что ни чего не отвалилось... - диагноз - рукожоп!