Малоизвестные факты об авто и не только...

КамАЗ-53202. 1972 год.

Мало кто уже помнит "Волгу-командор", приемлемый уровень комфорта "Волги" с проходимостью УАЗа и нормальным багажником. Для тех, кому "сей зверь" совсем неизвестен, это дальнейшее развитие проекта ГАЗ 24-95 (в АЛ№83 есть информация об этом), только в более массовом масштабе, а также в варианте исполнения не только с кузовом типа седан, но и универсал. Оказывается у этой идеи были продолжатели, но они пошли дальше и скрестили "Волгу", "66-й" и "Садко". Самое интересное, что энтузиасты оказались не из "Нижнего", даже не из России, а из страны, как сейчас принято называть, Ближнего зарубежья. Немного информации https://zen.yandex.ru/media/oldtimer/po ... 30b6bac610 о данном проекте, было несколько вариантов исполнения, а в сети есть видео с этим автомобилем. Вот несколько фото и ссылка на источник (не мои), но в сети достаточно фото нескольких автомобилей этого проекта. На мой взгляд получилось не хуже "заводских", понятно, что в городе такой агрегат не очень нужен, но для сёл с направлениями вместо дорог или рыболовов-спортсменов возможно самое то. Повторю, хоть автор фото называет этот автомобиль: "Волга offroad 4х4" https://www.drive2.ru/l/3543744/, это не "Волга", это LAF-4101. Вот ещё немного, есть небольшие ошибки, но есть и полезная информация https://ruud.ru/avtomobili/50481-istori ... -laf-4101/.

Я почему вредный был? Потому что у меня трицикла не было.
Предлагаем заценить новенький электротрицикл «Почты России»: его скоро будут тестировать в Москве.

Говорят, и в столичную непогоду на таком можно ворваться — кабина закрытая, а грузовой отсек с термоизоляцией. Производитель — нижегородская компания «Форвард», которая разрабатывает спецавтомобили на шасси ГАЗ (и не только).

Вот этот конкретный трицикл на одном заряде проезжает 40 км (с дополнительной батареей — все 80), заряжается за 10 часов, разгоняется до 30 км/ч и может перевозить до 90 кг груза.

Опытный легкий грузовик УАЗ-300, рассчитанный на перевозку 1000 кг груза. 1949 год.

Десять фактов о кузовах КУНГ («Кузов унифицированный нулевого габарита»).
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/des ... 00ad7c65d6?

ДПП-40 (десантный понтонный парк).
https://www.drive2.ru/b/4899916394579152291/

Проект сельскохозяйственного грузового автомобиля НАМИ. Автор: В.Б. Елтышев, 1962 г.

Мне несколько раз попадалось фото бункеровоза на шасси ЗиЛ-164, но раньше я как-то не придавал значение тому, что до начала 90-х прошлого века не могу вообще вспомнить такие автомобили, не говоря уже на шасси ЗиЛ-164, но память штука неоднозначная и может подводить, но не в этот раз. Сейчас бункеровозом никого не удивить, да и разнообразие используемого шасси и размера бункера теперь не удивляет, но считаю, что основное развитие этого вида началось в 90-х, когда для многих стали привычными ЗиЛы-бункеровозы со 130-ми кабинами и бункеровозы побольше на шасси КамАЗ. Разница между автомобилями не только в размере бункера и шасси, но и в способе погрузки. Думаю многие вспомнят модель КО-450, выпущенные SSM и АИСТом, кажется, что такое название было всегда, но массово всё началось с ЗиЛ-ММЗ-4952, а фактически автомобиль создали ещё в середине 60-х. Тогда это была просто инициатива завода и не смотря на хорошие результаты испытаний серийное производство таких автомобилей даже не рассматривали. Теперь мои наблюдения, о которых многие вероятно забыли или обращали внимание. Вначале было два основных вида самих бункеров: с открывающимся задним бортом и таким как у "Костромских" моделях, но не смотря на одни внешний вид и конструкцию под каждый вариант бункера был свой "набор цепей". Конечно такое расточительство ресурсами на предприятиях было не допустимо, поэтому на местах делали универсальный "набор цепей", с которым можно было загружать любой из двух видов. Позже вариант бункера с открывающимся задним бортом как-то сам собой оказался в забвении. Примечательно, что с середины 60-х немного изменений по форме и содержанию самой установки. Вот статья с чего всё началось http://www.gruzovikpress.ru/article/136 ... -sovetski/.

Не зря говорят, что всё новое - это хорошо забытое старое. Сейчас бункеровозы на любое подходящее шасси ставят.

Опытные автомобили КАМАЗ-6410.

Грузовой автомобиль АМУР-531211.
Кабина - МАЗ, шасси - ЗИЛ.

Мне очень жалко заводы ЗиЛ и АМУР, считаю, что заводы можно было спасти, но Собянину и некоторым другим нетоварищам покоя не давало место на набережной с видом на реку в относительной близости от "центра", которое завод занимал. Понятно, что "подшефное" предприятие столкнулось со множеством трудностей после закрытия основного, но могло бы выжить, если бы получили помощь. Какое-то время старые "наработки" помогали "держаться на плаву", но для чего-то нового нужны средства, а их не было, поэтому всё свелось к небольшим сериям и запутанной истории с индексами, где "без поллитра не разобраться". Вот здесь viewtopic.php?p=1563864#p1563864 и viewtopic.php?p=1563869#p1563869 (если возникнут трудности с ссылками, то внизу стр.31 в этой же теме) я разместил пару статей про АМУРы, где есть фото автомобилей на первый взгляд не имеющих ничего общего с ЗиЛом.

Насчёт этого индекса у шасси АМУРа у меня есть некоторые сомнения, так как он относится к "вахтовке", но "перед" представлен в двух видах: кабина и бампер от МАЗа на выставке Вооружения в Нижнем Тагиле 2004 год (фото 1) и от КамАЗа (чуть позже фото 2, но точной даты не нашёл), примечательно, что у шасси именно с КамАЗовским "передком" он тот же (фото 3). У АМУРов с МАЗовским "передом" индекс АМУР-5312 (фото 4, где не только перед, но и бортовой кузов от МАЗа), у бункеровоза индекс АМУР-531202 (фото 5), а вариант 6х6 с передом от МАЗа имеет индекс АМУР-53123 (фото 6, в данном случае бортовой, но "будка" и т.д. в различных источниках имеет тот же индекс). Фото "экзотичных" АМУРов не так много, поэтому размеры разные (какие "оперативно" удалось найти).

75-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7509
1987 год

Тягач в аэропорту.

КамАЗ-53213 с кузовом Ajokki, но первыми, кто смог воспользоваться сотрудничеством с Финской компанией, были совсем не телевизионщики. Самым первым проектом фирмы Ajokki, реализованным совместно с СССР, был автомобиль специальной службы крови для плазма-цитафереза.
http://www.gruzovikpress.ru/article/137 ... ih-krovey/
http://www.gruzovikpress.ru/article/900 ... koy-krovi/

Как устроена советская «пожарка» ПМЗМ-1 на шасси ЗИС-150П.
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/kak ... 7992f88c5f

Опытный бортовой грузовик МАЗ-5336 (4х2)
1973 год.

Тягач для транспортировки неисправных автомобилей. Камыш-бурунский Железорудный комбинат, Керчь.
1978 г.

Многие знают про спецтехнику для телевизионщиков или даже видели. В НА выходит "магнолия" на базе ЛиАЗ, в АНС был УАЗ, а ещё даже сейчас можно увидеть КАМАЗ-Ajokki, но знающих или тем более видевших такие автомобили на базе ГАЗ-66 совсем не много, а информации ещё меньше, а ведь такой автомобиль был не в единичном экземпляре.
https://zen.yandex.ru/media/id/5d4564a9 ... 10073e81c2
https://zen.yandex.kz/media/trucksplane ... 1e869a560a

Аварийно-ремонтная машина – МАВР-484170 на шасси ЗИЛ-4329В3.