Малоизвестные факты об авто и не только...

Бортовая «Колхида».
https://www.drive2.ru/b/1920913/?page=0

Век живи, век учись. Увидев в первый раз ЗиЛ-ММЗ-4510 я подумал, что этот самосвал сделали очередные умельцы, которые нашли хорошее применение рукам, так как полноприводный самосвал это скорее плюс, чем минус, а в сельской местности просто необходимость, только вид мало подходил "на кустарное производство". Конечно сложно предположить, что завод решит ставить кузов от 4505 на устаревшее шасси ЗиЛ-157, когда проще и логичнее приспособить шасси ЗиЛ-131, тем не менее в "Мытищах" серьёзно потрудились, чтоб "сказку" сделать "былью".
http://www.gruzovikpress.ru/article/161 ... -naoborot/

Возможно ГАЗ...?

Скорее ЗиС,чем ГАЗ.Возможно шасси ЗиС-11,хотя не факт.

Точно не ГАЗ. Колёса и передние крылья от "Захара", то бишь ЗиСа. Ну а всё остальное - дело рук какого-нибудь авторемонтного предприятия.

Похоже на Ленинградский АТУЛ...

МоАЗ-529, юбилейный десятитысячный автомобиль.

АТО-4822 на шасси #ГАЗ_52_01
Кирсановский механический завод.
Завод, организованный в ноябре 1959 года как авторемонтный, был основан на территории бывших межрайонных мастерских капитального ремонта, которые построили на окраине Кирсанова в 1937 году. Предприятие в новом статусе продолжило заниматься капитальным ремонтом автомобильных и тракторных двигателей, среди которых основную массу составляли Д-54, ГАЗ-51. Вскоре завод освоил капитально-восстановительный ремонт автомобилей семейства ЗИС-150/ ЗИЛ-164, а в конце 60-х был перепрофилирован на ремонт грузовиков ГАЗ.
В 1972 году на предприятии организовали выпуск агрегатов технического обслуживания АТО-4822 на шасси ГАЗ-52-01. Эти машины, предназначенные для проведения ТО-1 и ТО-2 тракторов, комбайнов и другой сельхозтехники в условиях, приближенных к «боевым», т.е. во время работы непосредственно в поле. Для этого АТО-4822 имел необходимое оборудование для дозаправки и смены ГСМ, продувки радиаторов и фильтров сжатым воздухом, мойки горячей водой, текущего ремонта и регулировки различных узлов и деталей.

https://fb.ru/article/307184/zil--tehni ... kteristiki
ЗАО "Брянский автомобильный завод" (ЗАО "БАЗ")
В 1970 году на БАЗе началось освоение в производстве автопоезда повышенной проходимости колесной формулы 10х10, состоящего из седельного тягача ЗИЛ-137 и активного полуприцепа ЗИЛ-137Б с гидрообъемным приводом колес полуприцепа. Данная конструкция была разработана в СКБ ЗИЛ на базе седельного тягача ЗИЛ-131В.

DAF на службе полиции Netherlands.

А.М. Кригер – главный конструктор ЗиС, а позже ЗиЛ.
часть 1 http://www.gruzovikpress.ru/article/193 ... ktor-ch-1/
часть 2 http://www.gruzovikpress.ru/article/193 ... ktor-ch-2/
часть 3 http://www.gruzovikpress.ru/article/193 ... ktor-ch-3/
часть 4 http://www.gruzovikpress.ru/article/193 ... ktor-ch-4/

Как изменялся ЗиЛ-130 со временем. Как определить примерный год выпуска по внешним признакам (при условии, что детали заменяли на такие же, а не из другой "эпохи").
https://zen.yandex.com/media/id/5cc2e60 ... 00b3bc77df

МАЗ-200В с полуприцепом.

Подметальная лотковая машина ПЛ-3 в течение часа подметала около 2500 м² дорожного покрытия.

Интересная машина,такая сборная солянка - капот от 150-го,шасси вроде как от МТЗ-1.

КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов
Мало кто знает, что в 2006 году в Набережных Челнах был создан прототип мощного внедорожника, который мог бы составить серьёзную конкуренцию мировым представителям данного класса автомобилей. Но дальше прототипа, к сожалению, дело не пошло. История о машине КАМАЗ-Бархан (BARHAN KAMAZ) — в этой публикации.
Несмотpя на название, непосредственного отношения к производству этого авто «КАМАЗ» не имел. Разработкой и сборкой прототипа занимались специалисты другой набережночелнинской компании — Камского завода тормозной аппаратуры и агрегатов (КЗТАА).
Возникает резонный вопрос — почему же тогда называется эта машина КАМАЗ-Бархан, а не, например, КЗТАА-Бархан? Дело в том, что прототип внедорожника был собран на базе полноприводной машины КАМАЗ-43501. Разработчики не стали особенно сильно упражняться в нейминге и назвали новый автомобиль «по папе».
Как и у прародителя, у внедорожника КАМАЗ-Бархан была десятиступенчатая КПП (управление электропневматическое, джойстик), система централизованной подкачки колёс и камазовский мотор (КАМАЗ-740.31 объёмом 10,9 л, на 240 «лошадок»).
Интересно, что почти весь кузов машины собирался из деталей серийных автомобилей, выпускавшихся в то время. Это делало разработку новой машины проще – не было нужды проектировать новые детали, нужно было только их правильно скомпоновать.
Все двери и каркас были камазовскими, передние фары — вазовские, заднее световое оснащение — мазовское, шины колёс — ураловские. Капот и оставшиеся кузовные детали сделали вручную из листового металла.
Габариты КАМАЗ-Бархан имел внушительные: 6,74х2,5х2,74 м. В салоне имеется 12 посадочных мест. Грузоподъёмность машины — 2 тонны, если вдруг понадобится перевезти не людей, а какой-то груз.
Этот автомобиль мог бы стать полноценной заменой зарубежным аналогам, но интереса у потенциальных клиентов машина не вызвала, потому КАМАЗ-Бархан остался лишь в виде пары собранных прототипов.

Автомобиль специальный 38481-0000010. Во всяком случае именно так это зовется в ПТС. Полноуправляемое полноприводное шасси с независимой торсионной подвеской является разработкой фирмы "Вездеход-ГВА". Фирма, кстати, была создана на базе СКБ ЗИЛа, которым когда-то руководил легендарный Грачев. Практически все построенные машины эксплуатировались в МЧС.
Владелец — J-K (Drive2), фото Игоря Кисельникова.

Музей службы горючего Вооруженных Сил.
http://www.gruzovikpress.ru/article/890 ... ujby-gory/

Двухмоторный самоходный скрепер ДЗ-107.
Предназначен для послойной разработки тяжелых грунтов I и II категорий и предварительно разрыхленных III и IV категорий в условиях крутых подъемов на максимальных транспортных скоростях.
Он создан на базе скрепера ДЗ-13 с дополнительной установкой второго двигателя и гидромеханической трансмиссией для привода задних колес, что позволило выполнить все колеса ведущими.
Управление задним двигателем и гидромеханической трансмиссией синхронизировано с управлением тягачом и осуществляется из кабины машиниста. Одновременную работу двух двигателей применяют в процессе заполнения ковша и транспортировки груза, при выгрузке ковша и обратном ходе может работать один двигатель.

Болотоход СВГ-701 "Ямал".