Малоизвестные факты об авто и не только...

А вырез на дверях зачем,там же колёс под кабиной нет.

А эт маленькі Беларускі хітрасць. Саш правда у них есть и еще кой что.

Я такие не видел. А видел я детстве КАМАЗы,ЗиЛы и ГАЗоны.Читал в популярных журналах про ретро автомобили,вырезал фотки машин и приклеивал их на тетрадь,получилась пухлая тетрадь( потом она пропала ).Вообщем был в курсе основных событий на авторынке.Мы с другом ездили на великах на трассу М2 и фоткали там жёлтые Вольво(как в "Интердевочке" и Мерсы - вели за ними фотоохоту,весело было.И плёнку нам светили шофёры и "ноги" приходилось делать.

ЗИЛ-230100 – малоизвестный двухтонник, с деталями от лимузинов, "Бычка" и Mercedes.

В 2010 году легендарному столичному заводу ЗИЛ было не до жиру. Конвейеры практически стояли, рабочих сокращали. В таких условиях, думать о каких-то новых разработках не приходилось.

Однако в том же самом году на выставке КомТранс экспозицию предприятия имени Лихачёва украсила весьма необычная модель. Уникальность этого красного грузовика состояла в том, что во-первых у него не было капота, что не характерно для завода ЗИЛ, а во-вторых, грузоподъёмность машины составляла меньше трёх тонн.
Таких лёгких автомобилей у предприятия не было со времён послевоенного периода. Да, можно вспомнить эксперимент с «Юностью», но мы же говорим про массовое и серийное производство.

Поскольку завод дышал на ладан, новый ЗИЛ-230100 можно назвать результатом усилий всего одного человека. И зовут его Владимир Алексеевич Шатский. Формально, он вообще не являлся инженером-конструктором, а возглавлял один из цехов, но во время агонии ЗИЛа, именно он решил взять на себя этот тяжёлый и почти бесперспективный проект.

Сделали машину в прямом смысле слова из тех остатков, что валились тогда на территории завода. Собрали её очень грубо. Без труда можно было найти большие и кривоватые зазоры, а светотехника вообще была не подключена.

Кабину взяли от китайского грузовика марки Sinotruk. Она, в свою очередь, является разработкой специалистов немецкой компании MAN. Только весьма древней. Бортовую платформу и некоторые части шасси, скорее всего, приделали от той самой «Юности». Передний мост довольно удачно подошёл от «Бычка».

Не мудрено, что к немецкой кабине смогли поставить рулевое управление от фургонов марки Mercedes, которые завод купил ещё в лихие 90-е годы. Кстати, именно эта кабина была ещё и не новой. Раньше, её использовали для испытаний на полигоне, и она была в удручающем состоянии.

Практически сразу, у неё оторвало крепления ремней безопасности и сиденья. Пришлось всё усиливать. Кроме того, кабина оказалась ещё и широкой. Её распилили и сузили.

Но самая большая проблема обстояла с двигателем. Агрегаты из Минска оказались слишком тяжёлыми. Покопавшись в закромах родного предприятия, конструкторы отыскали десятилетний импортный мотор. Поскольку детали собирали из всех цехов, в конструкции этого автомобиля даже есть узлы от знаменитых ЗИЛовских лимузинов.

Пол бортовой платформы выстелили из досок. Дешево и сердито.

Разумеется, будущего у такого «Франкенштейна» казалось очень туманным. По своей концепции, конкурировать машина должна была с Газелью и многочисленными китайскими грузовиками.

Но сама была очень сырой и несовершенной. Денег у завода не было от слова совсем, и вместо «полуторки», они ещё какое-то время продолжали собирать «Бычок». Он обходился заметно дешевле.

"Магистр-1600" - опытный внедорожник. Автомобиль был построен фирмой, которая вела свою деятельность на территории Калужского авторемонтного заводаа, Калуга 1993 год.

Да ,что не говорите,а 90-е это цирк,дикий цирк.

Стас наши умельцы и не такое могут Как тебе такой агрегат