Малоизвестные факты об авто и не только...

КрАЗ-255Д с активным полуприцепом ММЗ-881. Испытания.

НАМИ-072.
Этот автомобиль был создан в рамках работ по проектированию грузовиков повышенной проходимости семейства "Урал", поэтому в трансмиссии НАМИ-072 широко использовали узлы именно от этих автомобилей. Машина грузоподьемностью 4,5 т. имела кабину от ГАЗ-66, двигатель ЗМЗ-41 и 5-ступенчатую МКПП от ЗиЛ-130.

Первый опытный образец ПМЗ-63 (Пожарная Машина ЗиЛ модели "63") построили в ноябре 1962 года.
Проектирование новых пожарных автоцистерн на шасси грузовиков ЗиЛ-130 было поручено Особому конструкторскому бюро №8 еще в 1961 году.

Ленинград. Конец 1970-х годов.

Отреставрированный автобус ЗИС-127 из Таллина. Данная статья посвящена конкретному автобусу, но есть немного общей информации по автобусам этой серии и совсем чуть-чуть про ЗиС-129/ЗиЛ-129. http://www.gruzovikpress.ru/article/110 ... lniy-reys/

ЗИЛ-230100 – малоизвестный двухтонник, с деталями от лимузинов, "Бычка" и Mercedes.

В 2010 году легендарному столичному заводу ЗИЛ было не до жиру. Конвейеры практически стояли, рабочих сокращали. В таких условиях, думать о каких-то новых разработках не приходилось.

Однако в том же самом году на выставке КомТранс экспозицию предприятия имени Лихачёва украсила весьма необычная модель. Уникальность этого красного грузовика состояла в том, что во-первых у него не было капота, что не характерно для завода ЗИЛ, а во-вторых, грузоподъёмность машины составляла меньше трёх тонн.
Таких лёгких автомобилей у предприятия не было со времён послевоенного периода. Да, можно вспомнить эксперимент с «Юностью», но мы же говорим про массовое и серийное производство.

Поскольку завод дышал на ладан, новый ЗИЛ-230100 можно назвать результатом усилий всего одного человека. И зовут его Владимир Алексеевич Шатский. Формально, он вообще не являлся инженером-конструктором, а возглавлял один из цехов, но во время агонии ЗИЛа, именно он решил взять на себя этот тяжёлый и почти бесперспективный проект.

Сделали машину в прямом смысле слова из тех остатков, что валились тогда на территории завода. Собрали её очень грубо. Без труда можно было найти большие и кривоватые зазоры, а светотехника вообще была не подключена.

Кабину взяли от китайского грузовика марки Sinotruk. Она, в свою очередь, является разработкой специалистов немецкой компании MAN. Только весьма древней. Бортовую платформу и некоторые части шасси, скорее всего, приделали от той самой «Юности». Передний мост довольно удачно подошёл от «Бычка».

Не мудрено, что к немецкой кабине смогли поставить рулевое управление от фургонов марки Mercedes, которые завод купил ещё в лихие 90-е годы. Кстати, именно эта кабина была ещё и не новой. Раньше, её использовали для испытаний на полигоне, и она была в удручающем состоянии.

Практически сразу, у неё оторвало крепления ремней безопасности и сиденья. Пришлось всё усиливать. Кроме того, кабина оказалась ещё и широкой. Её распилили и сузили.

Но самая большая проблема обстояла с двигателем. Агрегаты из Минска оказались слишком тяжёлыми. Покопавшись в закромах родного предприятия, конструкторы отыскали десятилетний импортный мотор. Поскольку детали собирали из всех цехов, в конструкции этого автомобиля даже есть узлы от знаменитых ЗИЛовских лимузинов.

Пол бортовой платформы выстелили из досок. Дешево и сердито.

Разумеется, будущего у такого «Франкенштейна» казалось очень туманным. По своей концепции, конкурировать машина должна была с Газелью и многочисленными китайскими грузовиками.

Но сама была очень сырой и несовершенной. Денег у завода не было от слова совсем, и вместо «полуторки», они ещё какое-то время продолжали собирать «Бычок». Он обходился заметно дешевле.

Десантный автомобиль ГАЗ-66Б.
http://www.gruzovikpress.ru/article/900 ... sekretnym/

Кран Bleichert ADK-3 на шасси автомобиля ЗИС.
После окончания Великой отечественной войны в подчинении Советской военной администрации оказался г.Лейпциг где и располагалось предприятие "Bleichert Transportanlagen-fabrik Leipzig SAG", конструкторами которого был создан дизель-электрический 3-тонный кран АДК-3 (ADK-3). Начиная с 1950 г. в СССР поставлялись только комплекты крановых установок АДК-3 (больше известные в СССР как просто Блейхерт). Генератор переменного тока, служащий для привода крановых механизмов, традиционно располагался в кабине водителя заместо пассажирского сиденья, какой бы базовый автомобиль не применялся. Несомненным плюсом в конструкции крана являлась возможность работы от внешней электросети.
В СССР крановые установки Блейхерт монтировались на автомобилях ЗиС-5, ЗиС-150, ЗиС-151, ЗиЛ-164 и Студебеккер. Производство автокранов было налажено на многих предприятиях в СССР: в г.Перми на заводе "Коммунар", на Ивановском электромеханическом заводе, одесском "им.Январского восстания" и др.

ГАЗ-ММ переоборудованный в автомобиль скорой медицинской помощи.
Латвия, 1947–1955 г.г.

ЗИЛ-164.

ГАЗ-34 – трехосная «шишига»

ГАЗ-34 Опытный (1966) – полноприводный трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью три тонны, созданный на базе ГАЗ-66.

ГАЗ-53П и ГАЗ-54.
https://www.drive2.ru/b/479172666016661810/?page=0

Машины для внесения удобрения.
http://www.cars-repaer.ru/stati/neus38.html

История Московского завода специализированных автомобилей (МЗСА).
http://www.gruzovikpress.ru/article/265 ... -otkrytke/

Автомобильная техника Сайрамского РМЗ.
http://www.gruzovikpress.ru/article/107 ... iy-sayram/

Опытный грузовой автомобиль-самосвал МАЗ-510

МАЗ-510 грузоподъемностью 7 тонн был создан на базе самосвала МАЗ-503. Принципиально оба автомобиля не отличались друг от друга, но на 510 установили экспериментальную одноместную кабину, максимально унифицированную с серийной двухместной от МАЗ-500.
Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом.
Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. МАЗ-510 прошел только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.

Ленинград.
ЗИС-ММЗ-120Н.

ГАЗ-51 с дерево-металлической кабиной ГАЗ-81Д, производство на Иркутском автосборочном заводе. С 1950 по 1952 год изготовлено 11418 автомобилей.

ГАЗ-3106 "Атаман II" (1999 г).

Уж с ежом.