Ответить на тему  [ Сообщений: 1389 ]  На страницу Пред.  1 ... 66, 67, 68, 69, 70  След.
Малоизвестные факты об авто и не только... 
Автор Сообщение
Лидер раздела Прочие Авто-Модельные Серии
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 дек 2011, 08:31
Сообщения: 24398
Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
МЗКТ-75165.


Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... FXfOs94GLkE.jpg [ 53.75 Кб | Просмотров: 5053 ]
16 сен 2022, 12:12
Профиль
Лидер раздела Прочие Авто-Модельные Серии
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 дек 2011, 08:31
Сообщения: 24398
Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Опытный МАЗ-500.


Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... fCvknjogKDQ.jpg [ 43.59 Кб | Просмотров: 5053 ]
16 сен 2022, 12:14
Профиль

Зарегистрирован: 11 янв 2018, 21:15
Сообщения: 1063
Откуда: кубань
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
День добрый всем. Может писали тут да я пропустил урал некст выпускала какая небуть фирма (не самоделки ) Просто интересная мордашка у даной модели а настроек к нему идет smile_19


19 сен 2022, 18:03
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Мне не очень понятно, почему Модимио решило включить хоть и спецвыпуском, но уже больше грузовики, чем автобусы. Если часть хоть с "натяжкой", но можно ещё отнести к автобусам, то ПАЗ-3742 точно к автобусу не имеет никакого отношения. Использование агрегатов и т.д. и т.п. автобуса не является основанием причислять грузовик к автобусу, тем более, что в Модимио сами решили выбрать "Бакинскую" сборку. Нашёл небольшую статью о БЗСА (Бакинский завод спецавтомобилей), из которой узнал, что на этом заводе действительно производили автобусы в привычном понимании этого слова немного похожие на ПАЗ-672, а также о возможной замене знаменитого "пингвина", где немного от ПАЗа (правда 3205), немного от МАЗа, немного ещё кое-чего и немного своего, а главное востребованного и имевшего шансы на продолжение, но в по определённым обстоятельствам "не срослось", при виде этого "пингвина" мало кому в голову придёт аналогия с автобусом. Статья относительно свежая (лето 2019 года), учитывая, что к этому времени от самого БЗСА, БИАЗа или БакАЗа, как ещё завод назывался, мало чего осталось. Статья скопирована отсюда: https://dzen.ru/media/mmariya/redchaish ... 00ae585c1e

Редчайший грузовик из Азербайджана, похожий на МАЗ.
Очень простой вопрос: что за грузовики изображены на фото? Глядя на кабину, просится ответ «МАЗ». А если посмотреть на характерную переднюю ось, то можно предположить вариант «ПАЗ». Но оба ответа, конечно же, неверные.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-0.jpg [ 47.37 Кб | Просмотров: 4485 ]

Эти необычные машины совсем недолго, в 1989-1991 годах, выпускали в Баку – на заводе, который с конца 1980-х до середины 1990-х успел сменить аж три названия: БЗСА (Бакинский завод специализированных автомобилей), БиАЗ (то же самое, но на азербайджанском языке – Бакы ихтисаслашдырылмыш автомобиллер заводу) и БакАЗ (Бакинский автомобильный завод). Вот только существования в условиях свободного рынка он не вынес.
Фото:
Комментарий к файлу: Фото Н.Поликарповой
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-1.jpg [ 52.85 Кб | Просмотров: 4485 ]

Это не удивительно: автосборочное производство не территории Азербайджана имело крайне сложную логистику доставки комплектующих и слишком маленький рынок сбыта после развала СССР. Впрочем, то была общая проблема для всех автомобильных предприятий в Закавказье, включая армянский ЕрАЗ и грузинский КАЗ.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-2.jpg [ 64.03 Кб | Просмотров: 4485 ]

Но вернемся к нашему фургону. Назывался он БЗСА-4706 и отличался весьма передовой конструкцией, а кроме того – реально был весьма востребованным типом специализированного автомобиля, не имея прямого аналога в Советском Союзе. Это была своего рода предтеча мазовского среднетоннажного «Зубрёнка», появившегося несколькими годами позднее. И, вопреки расхожему мнению, фургоны БЗСА-4706 не строились на самоходном шасси автобусов ПАЗ-3205 и фургонов-«пингвинов» ПАЗ-3742, на выпуске которых, собственно, и специализировался долгие годы БЗСА.
Фото:
Комментарий к файлу: Рефрижератор ПАЗ-3742 – основная продукция Бакинского завода спецавтомобилей. На их основе делали также обычные фургоны ПАЗ-37421 без холодильной установки – у них не было дополнительных маленьких дверок в боковинах кузова (фото С.Андреева)
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-3.jpg [ 51.5 Кб | Просмотров: 4485 ]

Фото:
Комментарий к файлу: На рубеже 1990-х бакинские фургоны и рефрижераторы получили более вместительные кузова угловатой формы… (фото Н.Маркова)
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-4.jpg [ 54.14 Кб | Просмотров: 4485 ]

Фото:
Комментарий к файлу: … а уже в независимом Азербайджане на их основе стали делать угловатые автобусы БакАЗ-3219 (фото Д.Григорьева)
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-5.jpg [ 38.47 Кб | Просмотров: 4485 ]

В основе БЗСА-4706 лежала рама оригинальной конструкции, лонжероны которой были унифицированы с грузовиками ЗИЛ. Бензиновый двигатель V8, 4-ступенчатая коробка передач, широкая передняя ось и передняя подвеска, задний мост и тормозная система были такими же, как на автобусах ПАЗ-672М и фургонах ПАЗ-3742. Кабиной и рулевым механизмом с фургоном поделился самосвал МАЗ-5551. А задняя рессорная подвеска у него была оригинальной.
Фото:
Комментарий к файлу: Четыре фургона БЗСА-4706 и «пингвин» ПАЗ-3742 на заднем плане
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-6.jpg [ 38.22 Кб | Просмотров: 4485 ]

На шасси БЗСА-4706 в основном устанавливали изотермическую будку для перевозки замороженки и охлажденки. Существовала и модификация с морозильной установкой – она называлась БЗСА-47061. В чем выгода такой машины? В маневренности и вместимости. Если изотерма на шасси обычного «газика» вмещала всего 14 кубов, то БЗСА – уже 19 кубов, как фургон на шасси ЗИЛа. Ну, а разработкой этого фургона занимались во львовском институте ВКЭИавтобуспром, входившем вместе с заводом БЗСА в одно всесоюзное промышленное объединение (ВПО «Союзавтобуспром»). Вот так выглядел первый макетный образец, которому первоначально по проектной документации был присвоен львовский индекс «3766»:
Фото:
Комментарий к файлу: БЗСА-3766 – один из макетов бескапотного фургона для бакинского завода (фото из архива ВАТ «Укравтобуспром»)
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-7.jpg [ 36.08 Кб | Просмотров: 4485 ]

Как видно, для него планировали оригинальную компактную кабину. Но освоение совсем новой кабины под скромные объемы производства БЗСА сделало бы проект нерентабельным, поэтому по экономическим соображениям переориентировались на серийную кабину МАЗ.
Фото:
Комментарий к файлу: А вот картинка для наглядности: чтобы разместить на обычном «газоне» кузов такой же длины, как и у БЗСА-4706, тому требовалось сперва удлинить колесную базу на целый метр! На этом фото – опытный длиннобазный фургон мод. 37661, построенный ВКЭИавтобуспромом в ноябре 1983 года на шасси ГАЗ-53А
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-8.jpg [ 69.1 Кб | Просмотров: 4485 ]

Что касается количества выпущенных экземпляров фургонов БЗСА-4706 и БЗСА-47061, то оно едва ли могло превысить сотню единиц. Известно, что в 1989-м в Баку собрали 31 фургон, в 1990-м – еще 16 шт. Выпуск за 1991-й год остался невыясненным, но понятно, что значительным он уже не мог быть по определению. Пока наибольший номер шасси, который доводилось «вылавливать» в эксплуатации на машине 1991 года выпуска – это № 066.
Фото:
Комментарий к файлу: Опытный образец БЗСА-4706 на заводском дворе
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-9.jpg [ 43.97 Кб | Просмотров: 4485 ]

Абсолютный цирк – это то, как регистрировали подобные фургоны в ГАИ. Доводилось видеть самые разные интерпретации марки машины в документах, но правильную – почти никогда. Самые частые варианты – в техпаспорт, а потом и в современный ПТС заносили марку «ПАЗ» или «МАЗ». А иногда одна и та же машина чудесным образом меняла марку при очередной смене собственника. Например, экземпляр 1989 года выпуска с № 002, приобретенный Шатурским мясокомбинатом, встал на учет как «ПАЗ-47061». Потом его купил частный владелец, и инспектор ГАИ при осмотре машины на площадке возмущенно воскликнул: «Да какой же это ПАЗ?!» Так в новых документах этой машины появилась запись «МАЗ-47061» )))
Фото:
Комментарий к файлу: БЗСА-4706 1991 г.в., работавший в Москве (фото сделано М.Шелепенковым в 1998 году)
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... бзса-4706-10.jpg [ 72.51 Кб | Просмотров: 4485 ]

А недавно нам звонили для консультации из отдела сертификации Павловского автобусного завода. Им пришел запрос из ГАИ с вопросом, имеет ли отношение к заводу «грузовой фургон ПАЗ-47061». Как вы догадались, вопрос этот возник как раз при неудачной попытке перерегистрации одной из таких машин нынешним владельцем… Что же касается самого Бакинского автомобильного завода, то после прекращения сборки фургонов БЗСА-4706 он еще некоторое время продолжал производить автобусы и фургоны с «пазовскими» передками, а также прицепы. Последним годом выпуска таких машин, судя по всему, стал 1994-й, когда для дальнейших поставок в РФ потребовалось пройти обязательную процедуру сертификации. Только ни денег, ни специалистов для этого у завода, видимо, уже не было…


28 ноя 2022, 21:23
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Совсем недавно в продажу поступила модель Praga V3S бортового с тентом от SSM. Это не первая модель этого автомобиля, раньше уже был вариант от другого производителя. В нашей стране этот грузовик наиболее запомнился, мне в том числе, по передвижному рентгено-флюорографическому кабинету на его шасси (вернее в другом варианте я сколько не пытался, так и смог вспомнить даже просмотрев множество фото в сети), но были поставки в СССР и передвижных ремонтных мастерских на его базе. Если для нас грузовики Praga V3S кроме "кабинета" ностальгически не очень интересны, это же не грузовики Шкода или Татра (хотя кое-что общее с "грузовой Прагой" у них есть), поэтому и модель обычного бортового грузовика у нашего коллекционера особого ажиотажа не вызвала (ни раньше, ни сейчас), а между тем грузовик оказался сам по себе довольно интересный, а решения, казавшиеся спорными, на деле оказались продуманными. Как обычно много чего в сети есть о Praga V3S, от полезного до откровенного бреда. На мой взгляд есть пара полезных статей, которые я продублирую максимально близко к оригиналу. В первой есть история и общая информация, а вторая более информативна с точки зрения разнообразия применения и будет в двух частях. Возможны некоторые пересечения и повторы, но эти пункты редактировать не буду.

Praga V3S легендарный вездеход из Чехии. скопировано отсюда: https://gruzovikpress.ru/article/2530-p ... iz-chehii/
В. Степанов
Среди множества полноприводных грузовиков, созданных в 1950–1960-е годы, вездеход Praga V3S занимает весьма достойное место. В течение тридцати двух лет его последовательно выпускали три предприятия, расположенные в Праге и Братиславе. Удивительные свойства, которыми наделили этот автомобиль конструкторы, позволили с успехом экспортировать его в самые разные страны, включая СССР. Отдельные экземпляры V3S еще можно встретить на наших дорогах, а чешская армия только сейчас начала замену ветерана на современные машины.

Итак, вездеход, в названии которого – название чешской столицы… Сегодня подобной продукции, как и самого автозавода «Praga», уже нет. А история этой марки была длинной и первые полвека своего существования очень успешной.

Громадный интерес к появившимся в Европе первым автомобилям стал причиной того, почему два крупных пражских предприятия в начале ХХ века решили объединиться, чтобы начать их производство. Основателями будущего автозавода стали «Первая чешско-моравская машиностроительная фабрика» и компания «Франтишек Рингхоффер». Именно они 27 марта 1907 года основали «Пражский автомобильный завод» с производственными цехами в квартале Прага-Либень. Поскольку никаких собственных разработок по автомобилям не существовало, первые машины начали выпускать по закупленным у ряда известных фирм лицензиям. Так появились собранные в Праге легковые автомобили марок Isotta Fraschini, Charon, Renault и грузовики Dikomen. В 1911 г. начальником конструкторского бюро был назначен Франтишек Кец, талант которого реализовался в десятках оригинальных конструкций, составивших производственную программу завода.

Грузовики играли большую роль в стратегии развития компании, и совершенству их конструкции уделялось огромное внимание. Немаловажную роль в продвижении на конвейер современных разработок сыграло то обстоятельство, что Франтишек Кец перешел с должности главного конструктора на пост директора завода, сохранив за собой контроль над положением дел в КБ. Вскоре о продукции молодой фирмы узнала вся Европа.
Фото:
Комментарий к файлу: В 1911 г. этот грузовой автомобиль Praga-V победил в конкурсе, организованном австро-венгерским военным ведомством, совершив пробег протяженностью 2000 км в гористой местности без серьезных поломок
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 02.jpg [ 46.26 Кб | Просмотров: 4261 ]

Первые успехи и трудности.
Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок – Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австровенгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей.

В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga.

Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина.
Марка Praga завоевывает признание.
В период между мировыми войнами автозавод «Praga» стал крупнейшим в стране автомобильным предприятием, значительно обогнав по производственным возможностям конкурентов – заводы Tatra и Škoda. Продукция фирмы «Praga» отличалась высоким качеством и надежностью. О техническом совершенстве конструкций говорит тот факт, что на двигателях автомобилей Praga система смазки с принудительной циркуляцией масла стала применяться раньше, чем на изделиях конкурентов, в 1930-е годы автомобили снабжались шинами низкого давления, системами централизованной смазки шасси, термостатами, на грузовиках применяли 7- и 8-ступенчатые КП. Для облегчения труда водителей автобусов в Англии была закуплена лицензия на производство полуавтоматической коробки передач Wilson, и ее выпуск был организован в специальном цехе. Кроме различных легковых автомобилей к началу 1940-х в Праге выпускали грузовые, включая самосвалы, пожарные машины, городские и междугородные автобусы, армейские вездеходы, мотоплуги, колесные и гусеничные тракторы, спецтягачи для транспортировки тяжелых артсистем и мотоциклы собственной разработки с двигателями рабочим объемом 350 и 500 см3. Между тем грузовики Praga одержали победу еще в двух трудных конкурсах. Так, в 1939 г. они стали победителями в сравнительных испытаниях, где участвовали машины еще девяти известных марок. На основании успешных результатов была куплена лицензия и организовано производство грузовых машин Praga на югославском предприятии. Не менее трудной стала победа чешских грузовиков и в конкурсе, включавшем пробег по пересеченной местности в Перу.

К началу Второй мировой войны репутация продукции завода выросла еще больше, а проведенная широкомасштабная модернизация производственных помещений вывела фирму «Praga» в число ведущих европейских производителей автомобилей всех типов.
Фото:
Комментарий к файлу: Praga V3S преодолевал брод глубиной до 0,8 м
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 01.jpg [ 25.43 Кб | Просмотров: 4261 ]

Завода не стало – марка осталась.
Оккупация Чехословакии немецко-фашистскими войсками стала переломной вехой в истории фирмы «Praga». Все цеха завода были загружены продукцией для вермахта. В Праге выпускали двигатели для немецких танков, полугусеничные вездеходы, производимые КП Wilson устанавливали на военные машины.

Авиация союзнических войск безжалостно бомбила заводы, поставлявшие технику германской армии. Не избежал этой участи и завод «Praga». Отметим, что чудовищная бомбардировка американскими ВВС произошла за два месяца до Дня Победы, когда судьба Германии уже была предрешена и с военной точки зрения значения не имела. Завод был разрушен на 90%.

Несмотря на предпринятые рабочими и служащими самоотверженные усилия по восстановлению цехов, новое руководство приняло решение о переносе сборки автомобилей в другие производственные помещения в пражском районе Высочаны. Старый восстановленный завод становился вспомогательным.
Рождение V3S.
Первые послевоенные грузовики, выпущенные по старым чертежам, увидели свет уже в сентябре 1945 г. До 1953 г. продолжалась сборка нескольких серий грузовых автомобилей довоенного поколения. В 1946–1948 гг. с конвейера сошло ограниченное число легковых автомобилей, ставших последними в истории марки.

После национализации автозавода в 1945 г., учитывая начало «холодной войны», правительство страны поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, и в первую очередь трехосных армейских военных вездеходов. Техническое задание на подобный автомобиль военное ведомство представило только в 1951 г. Сроки реализации проекта были крайне сжатыми: на разработку документации отводилось четыре месяца. История сохранила фамилии создателей этой машины, получившей обозначение V3S, это конструкторы Ланч и Корбел, причем первый был заводским инженером, а второй – ответственным за проект со стороны пражского Научного автомоторного института (прямой аналог нашего НАМИ). В силу специфики тех лет права на ошибку у этих людей не было. Собрав и испытав три опытных образца в 1952 году, они передали документацию на производство, которое началось через год. Никаких изменений вносить в чертежи не пришлось, машина, что называется, получилась сразу.
Фото:
Комментарий к файлу: Шасси грузовика Praga V3S служило основой десятка специализированных автомобилей
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 03.jpg [ 27.29 Кб | Просмотров: 4261 ]

Слагаемые успеха.
Концепция вездехода оказалась действительно очень удачной. На автомобиле был установлен экономичный дизель с воздушным охлаждением, разработку которого вели специалисты завода «Tatra». Он представлял собой «половинку» знаменитого V-образного 12-цилиндрового дизеля модели Tatra-111, к тому времени полностью отработанного в производстве, и имел с ним множество одинаковых комплектующих. Установленный вертикально дизель располагался за передней осью, что благотворно сказалось на развесовке грузовика и повысило его проходимость на заболоченных грунтах. При рабочем объеме 7412 см3 (размерность цилиндра 110х130 мм) и степени сжатия 16,4 максимальная мощность составляла 98 л.с. при 2100 мин-1, а значение максимального крутящего момента, равное 38 кгм, достигалось в широком диапазоне низких оборотов, от 1200 до 1600 мин-1, придавая двигателю исключительную тяговитость. Среди других особенностей дизеля (его марка была Т912) необходимо отметить установку на общий блок картеров, отдельно прикрепляемых шести цилиндров с головками из легкого сплава, применение системы впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания, наличие системы смазки с сухим картером, установку мощного аксиального компрессора и двухцилиндрового поршневого, обеспечивающего возможность подкачки шин. Поскольку дизель располагался практически внутри двухместной кабины, его высокий кожух плавно спускался от нижней кромки панели приборов до уровня подушек у задней стенки.

Проблема доступа к дизелю при техобслуживании конструкторами была решена весьма оригинально: они предусмотрели наклон всей кабины вперед на 90°.
Фото:
Комментарий к файлу: Подвеска колес допускала большие перекосы всех мостов для повышения проходимости автомобиля
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 04.jpg [ 37.94 Кб | Просмотров: 4261 ]

Крутящий момент от двигателя через сухое, однодисковое сцепление передавался коробке передач, которая состояла из 4-ступенчатой основной и 2-ступенчатой дополнительной, с передаточными числами для езды с усовершенствованным покрытием и по бездорожью. Таким образом, у водителя имелся выбор из 8 передач переднего и 2 передач заднего хода, позволявший оптимальным образом в самых различных дорожных условиях использовать возможности двигателя. Дополнительная коробка являлась одновременно и раздаточной, от нее отходило три карданных вала: один – на переднюю ось и два – на задние оси. В соответствии с господствующей тенденцией тех лет привод на переднюю ось был выполнен подключаемым. Достижением можно считать использование на всех колесах колесных редукторов для увеличения силы тяги и дорожного просвета, а также блокируемых межколесных дифференциалов задних мостов. При этом крутящий момент к мостам подводился индивидуальными карданными валами. Передача горизонтальных сил от задних мостов на раму осуществлялась тягами со специальными вкладышами в шарнирных соединениях, исключавшими необходимость в дополнительной смазке и не требующими никакого обслуживания за весь период эксплуатации автомобиля.

Конструкция рамы отличалась инженерными решениями, максимально отвечающими требованиям, предъявляемым к рамам автомобилей-вездеходов. В ее основе были два лонжерона, соединенные семью поперечинами с помощью клепки. Рама допускала значительную деформацию при кручении без снижения прочности, т. е. обладала исключительной гибкостью, что обеспечивалось применением высоколегированной стали, особым расположением усилителей, а также специальными методами соединения поперечин с лонжеронами. Такая конструкция рамы вместе с рессорными подвесками мостов допускала значительный перекос осей в поперечной плоскости и способствовала сохранению постоянного контакта шин с дорогой даже при движении по сильнопересеченной местности. Как и на большинстве подобных автомобилей тех лет, задние мосты имели двухскатную ошиновку (8.25-20) и балансирную подвеску.
Фото:
Комментарий к файлу: Коробка передач в сборе с раздаточной коробкой
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 05.jpg [ 55.01 Кб | Просмотров: 4261 ]

На автомобилях первых выпусков применялась одноконтурная пневматическая тормозная система, впоследствии ее сменила более безопасная двухконтурная. Стояночный тормоз был ленточным, барабанным с механическим приводом, он устанавливался на выходном валу раздаточной коробки.

По заказу автомобили комплектовали одним или двумя запасными колесами, размещаемыми вертикально за кабиной на специальных кронштейнах с опускными консолями для облегчения процесса замены. В состав заказного оборудования входила передняя лебедка, допускавшая работу во время движения грузовика. С помощью системы блоков трос лебедки можно было подвести к передней стенке платформы. Это давало возможность втаскивать тяжелый груз по специальным направляющим полозьям в кузов. Для фиксации груза на платформе был предусмотрен ленточный тормоз, включаемый специальным рычагом сбоку от машины. Его рекомендовалось применять как можно чаще, особенно при движении под уклон, в гору и т. д.
Фото:
Комментарий к файлу: Двигатель Т912
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 07.jpg [ 60.14 Кб | Просмотров: 4261 ]

Цельнометаллическая сварная откидываемая двухместная кабина крепилась на раме в трех точках на резиновых подушках. Мощные подушки исключали передачу деформации на нее от рамы и снижали вибронагруженность. Автомобиль поставлялся без водяного отопителя. Обогрев кабины производился с помощью теплого воздуха, который подводился к окнам для оттаивания стекол, интенсивность подвода воздуха регулировалась.

Деревянная платформа с полом, защищенным стальными элементами, имела три откидных борта. Для перевозки легких, но объемных грузов при откинутом горизонтально заднем борте рекомендовалось удлинить боковые стороны платформы при помощи съемных деревянных элементов, прилагаемых к автомобилю. Брезент натягивался на четыре дуги, которые выставлялись на высоте 1530 или 1720 мм от пола платформы по желанию перевозчика. Грузовой автомобиль поставляли с комплектом инструмента для техобслуживания и мелкого ремонта, который размещался в двух шкафчиках, прикрепленных под платформой на раме.

Основная система электрооборудования автомобиля была 12-вольтовая, устанавливалось два аккумулятора емкостью по 115 А·ч. Для пуска дизеля применяли 24-вольтовый стартер, при этом переключение аккумуляторов на нужное напряжение происходило автоматически.
Фото:
Комментарий к файлу: Привод передних колес осуществлялся через колесные редукторы, резиновые уплотнения шарниров защищала снизу стальная пластина
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 08.jpg [ 42.22 Кб | Просмотров: 4261 ]

Красноречивые цифры.
Грузоподъемность вездехода Praga V3S с бортовой платформой ограничивалась 3,3 т при движении по грунтовым дорогам и 5,3 т – при движении по асфальту. Кроме того, в указанных условиях он мог буксировать прицеп общей массой до 4,0 и 5,5 т соответственно. При коротких рейсах, на плече до 20 км, и максимальном подъеме шоссейной дороги, не превышающем 5%, допустимая полная масса прицепа увеличивалась до 8,0 т, а грузоподъемность автомобиля могла быть увеличена до 6,2 т. Снаряженная масса грузовика с бортовой платформой была 5,47 т, а полная ограничивалась 8,8 т на грунте и 10,8 т на асфальте. Высокую проходимость вездеход имел вследствие целого набора благоприятных особенностей: очень тяговитый дизель, трансмиссия с удачно подобранными передаточными числами, включавшая колесные редукторы, оптимальная развесовка по осям (в снаряженном и полностью груженном состоянии масса, приходящаяся на переднюю ось, была относительно малой и почти одинаковой – 2,3…2,4 т), дорожный просвет 400 мм, установка блокируемых дифференциалов на колесах двух задних мостов.

Вездеход Praga V3S мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м, но его кратковременная максимальная скорость на асфальте составляла лишь 60 км/ч, а двигаться продолжительное время по хорошим дорогам он мог с еще меньшей скоростью – 50 км/ч. Контрольный расход топлива составлял 28 л/100 км, реальный эксплуатационный был больше – летом 32 л/100 км, зимой – до 37 л/100 км.

С 1953 по 1964 г. автомобили сходили с конвейера завода «Praga». В 1964 г. завод решили перепрофилировать и превратить в крупного поставщика коробок передач, включая гидромеханические, устанавливаемые на автобусы. Всего с 1907 по 1964 г. заводом «Praga» было собрано 165 тыс. автомобилей. Учитывая высокую потребность в грузовиках модели V3S, его производство было перенесено в другой район Праги – Летняны, в цеха автозавода «Avia», где продолжалось до начала 1980-х годов. В связи с покупкой этого завода южнокорейской компанией Daewoo третьим местом производства V3S стала словацкая столица Братислава. Из ворот цеха братиславского завода в 1985 г. вышел последний вездеход этой марки. Всего с 1953 по 1985 г. в Чехословакии было выпущено 61 646 экземпляров V3S.
Фото:
Комментарий к файлу: Самоходная зенитная установка М53/59 на шасси Praga V3S
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 06.jpg [ 40.33 Кб | Просмотров: 4261 ]

Модернизации и модификации.
За тридцать два года производства вездеход шесть раз подвергался небольшим улучшениям, каждый раз получая очередную цифру после литеры М в своем названии (так появились Praga V3S М2…М6). Последние версии отличались дизелем с увеличенным до 8,1 л рабочим объемом, развивавшим мощность 110 л.с., усилителем рулевого управления, сиденьем водителя на пневмоподвеске и др. Семейство Praga V3S было представлено добрым десятком модификаций, самыми распространенными из которых были самосвал V3S-S с цельнометаллическим кузовом объемом 2,6 м3, военный грузовик V3S-SKS с кузовом типа кунг, армейский грузовик-радиостанция R3AT, шасси с дизель-генераторной установкой PAD, автокраны AD-060 и AD-080, ремонтная мастерская Ša, передвижной флюорографический кабинет. К числу модификаций V3S отнесем и самоходную зенитную установку М 53/59, поступавшую на вооружение армии Чехословакии с начала 1950-х годов. Созданная с максимальным использованием агрегатов серийного грузовика, установка имела двигатель и кабину на 5 человек, защищенные броневыми листами, расположенными под наклоном. В задней части размещалась вращающаяся открытая сверху броневая башня, в которой находилась 30-миллиметровая спаренная зенитная автоматическая пушка для поражения как воздушных, так и наземных целей. Темп стрельбы достигал 650 выстрелов в минуту, горизонтальная дальность стрельбы – 10 км, досягаемость по высоте оценивалась в 3 км. Боевая масса установки составляла 9,5 т, запас хода достигал 650 км.
Фото:
Комментарий к файлу: Габаритный чертеж вездехода Praga V3S
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 09.jpg [ 33.83 Кб | Просмотров: 4261 ]

По дорогам мира.
Грузовики Praga V3S можно было встретить на дорогах десятков стран мира. Польша занимала первое место по объему импорта этой модели. Далее в списке за ней следовали Венгрия, Сирия и Пакистан. Очевидно, что условия эксплуатации автомобилей в этих странах кардинально различались. В Польше, например, вездеходы Praga V3S работали главным образом в качестве лесовозов и считались лучшими машинами на лесных разработках. В Венгрии и Болгарии автомобили эксплуатировались преимущественно в сельском хозяйстве. В Сирии, Пакистане и Вьетнаме вездеходы использовались для армейских нужд и прекрасно проявили себя как транспорт для бездорожья.

Высокое качество и надежность вездеходов Praga V3S проявились во время работы различных научных экспедиций, как, например, экспедиции сотрудников моравского музея в Австралию, экспедиции работников естественно-исторической секции Чешского национального музея в Иран, африканской экспедиции группы австрийских студентов и ряда других.

В 1957 г. вездеход Praga V3S успешно завершил без неполадок труднейший пробег по трассе Пекин–Лхасса протяженностью 3650 км, частично пролегавший по пустыне Гоби и через горные перевалы на высоте 5300 км. Пресса писала в те годы, что далеко не каждый грузовой автомобиль планеты мог справиться с подобными испытаниями без ремонтов в пути.

В СССР грузовик Praga V3S был известен главным образом как автомобиль, на шасси которого устанавливали ремонтные мастерские и флюорографические кабинеты. Именно в таком виде машину демонстрировали и на московских выставках в 1960-х.


03 дек 2022, 14:01
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
В продолжении темы о Praga V3S. Вторая статья представляет не столько информативную направленность, а скорее носит больше зрительный характер, так как практически полностью повторяет первую, но дополнена различными фото. В статье есть ссылка на первоисточник, но она "не рабочая", тем не менее считаю, что отсылала на первую статью, потому что "переводит" на тот же ресурс, где размещена первая статья. Альтернативная версия первой статьи: Часть первая. Скопировано отсюда: https://www.drive2.ru/b/2579199.
Praga V3S.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... a3524das-960.jpg [ 55.13 Кб | Просмотров: 4253 ]

Производитель: Прага Гостиварж, Avia Двигатель: Tatra 912-1, 98 л.с./2000 об. Трансмиссия: 4-ст. с 2-ст. раздаточной коробкой Характеристики: Массово-габаритные Длина: 6910 мм Ширина: 2310 мм Высота: 2920 мм Масса: 5470-8650 кг Динамические: Макс. скорость: 60 км/ч
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... b9d24das-960.jpg [ 49.38 Кб | Просмотров: 4253 ]

Praga V3S (Vojenská 3tunová Speciální — Военная трёхтонная специальная) грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения чехословацкого производства, который с 1953 года производила фирма «Прага Гостиварж» в Праге-Высочанах, позже в Праге-Летнянах и Братиславе. В 1956 году на основе V3S был сконструирован грузовик Praga S5T. На базе V3S также выпускался зенитный комплексM53/59 PRAGA V3S, используемый в Чехословакии, Югославии, Ираке и Ливии и который активно использовался сербской армией во время Боснийской войны против пехоты.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 24324das-960.jpg [ 69.4 Кб | Просмотров: 4253 ]

Автомобиль Praga V3S имеет раму, собранную из лонжеронов и поперечин. Двигатель — четырёхтактный шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Кабина водителя имеет короткий капот, сиденье водителя и пассажира разделено съёмным кожухом для осмотра двигателя (как на РАФ-2203). Коробка передач — четырёхступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая с отключением переднего ведущего моста.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... feb24das-960.jpg [ 47.96 Кб | Просмотров: 4253 ]

Среди множества полноприводных грузовиков, созданных в 1950–1960-е годы, вездеход Praga V3S занимает весьма достойное место. В течение тридцати двух лет его последовательно выпускали три предприятия, расположенные в Праге и Братиславе. Удивительные свойства, которыми наделили этот автомобиль конструкторы, позволили с успехом экспортировать его в самые разные страны, включая СССР. Отдельные экземпляры V3S еще можно встретить на наших дорогах, а чешская армия только сейчас начала замену ветерана на современные машины.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 89724das-960.jpg [ 42.37 Кб | Просмотров: 4253 ]

Итак, вездеход, в названии которого — название чешской столицы… Сегодня подобной продукции, как и самого автозавода «Praga», уже нет. А история этой марки была длинной и первые полвека своего существования очень успешной.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 48f24das-960.jpg [ 59.97 Кб | Просмотров: 4253 ]

Громадный интерес к появившимся в Европе первым автомобилям стал причиной того, почему два крупных пражских предприятия в начале ХХ века решили объединиться, чтобы начать их производство. Основателями будущего автозавода стали «Первая чешско-моравская машиностроительная фабрика» и компания «Франтишек Рингхоффер». Именно они 27 марта 1907 года основали «Пражский автомобильный завод» с производственными цехами в квартале Прага-Либень. Поскольку никаких собственных разработок по автомобилям не существовало, первые машины начали выпускать по закупленным у ряда известных фирм лицензиям. Так появились собранные в Праге легковые автомобили марок Isotta Fraschini, Charon, Renault и грузовики Dikomen. В 1911 г. начальником конструкторского бюро был назначен Франтишек Кец, талант которого реализовался в десятках оригинальных конструкций, составивших производственную программу завода. Грузовики играли большую роль в стратегии развития компании, и совершенству их конструкции уделялось огромное внимание. Немаловажную роль в продвижении на конвейер современных разработок сыграло то обстоятельство, что Франтишек Кец перешел с должности главного конструктора на пост директора завода, сохранив за собой контроль над положением дел в КБ. Вскоре о продукции молодой фирмы узнала вся Европа.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 7df24das-960.jpg [ 84.72 Кб | Просмотров: 4253 ]

Первые успехи и трудности Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок — Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австро-венгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей. В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga. Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина. Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок — Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австро-венгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей. В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga. Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... d10a4das-960.jpg [ 41.39 Кб | Просмотров: 4253 ]

Марка Praga завоевывает признание В период между мировыми войнами автозавод «Praga» стал крупнейшим в стране автомобильным предприятием, значительно обогнав по производственным возможностям конкурентов — заводы Tatra и Skoda. Продукция фирмы «Praga» отличалась высоким качеством и надежностью. О техническом совершенстве конструкций говорит тот факт, что на двигателях автомобилей Praga система смазки с принудительной циркуляцией масла стала применяться раньше, чем на изделиях конкурентов, в 1930-е годы автомобили снабжались шинами низкого давления, системами централизованной смазки шасси, термостатами, на грузовиках применяли 7- и 8-ступенчатые КП. Для облегчения труда водителей автобусов в Англии была закуплена лицензия на производство полуавтоматической коробки передач Wilson, и ее выпуск был организован в специальном цехе. Кроме различных легковых автомобилей к началу 1940-х в Праге выпускали грузовые, включая самосвалы, пожарные машины, городские и междугородные автобусы, армейские вездеходы, мотоплуги, колесные и гусеничные тракторы, спецтягачи для транспортировки тяжелых артсистем и мотоциклы собственной разработки с двигателями рабочим объемом 350 и 500 см3. Между тем грузовики Praga одержали победу еще в двух трудных конкурсах. Так, в 1939 г. они стали победителями в сравнительных испытаниях, где участвовали машины еще девяти известных марок.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 708a4das-960.jpg [ 47.75 Кб | Просмотров: 4253 ]

На основании успешных результатов была куплена лицензия и организовано производство грузовых машин Praga на югославском предприятии. Не менее трудной стала победа чешских грузовиков и в конкурсе, включавшем пробег по пересеченной местности в Перу. К началу Второй мировой войны репутация продукции завода выросла еще больше, а проведенная широкомасштабная модернизация производственных помещений вывела фирму «Praga» в число ведущих европейских производителей автомобилей всех типов.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 868a4das-960.jpg [ 96.47 Кб | Просмотров: 4253 ]

Завода не стало – марка осталась Оккупация Чехословакии немецко-фашистскими войсками стала переломной вехой в истории фирмы «Praga». Все цеха завода были загружены продукцией для вермахта. В Праге выпускали двигатели для немецких танков, полугусеничные вездеходы, производимые КП Wilson устанавливали на военные машины. Авиация союзнических войск безжалостно бомбила заводы, поставлявшие технику германской армии. Не избежал этой участи и завод «Praga». Отметим, что чудовищная бомбардировка американскими ВВС произошла за два месяца до Дня Победы, когда судьба Германии уже была предрешена и с военной точки зрения значения не имела. Завод был разрушен на 90%. Несмотря на предпринятые рабочими и служащими самоотверженные усилия по восстановлению цехов, новое руководство приняло решение о переносе сборки автомобилей в другие производственные помещения в пражском районе Высочаны. Старый восстановленный завод становился вспомогательным.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 138a4das-960.jpg [ 44.25 Кб | Просмотров: 4253 ]

Рождение V3S Первые послевоенные грузовики, выпущенные по старым чертежам, увидели свет уже в сентябре 1945 г. До 1953 г. продолжалась сборка нескольких серий грузовых автомобилей довоенного поколения. В 1946—1948 гг. с конвейера сошло ограниченное число легковых автомобилей, ставших последними в истории марки. После национализации автозавода в 1945 г., учитывая начало «холодной войны», правительство страны поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, и в первую очередь трехосных армейских военных вездеходов. Техническое задание на подобный автомобиль военное ведомство представило только в 1951 г. Сроки реализации проекта были крайне сжатыми: на разработку документации отводилось четыре месяца. История сохранила фамилии создателей этой машины, получившей обозначение V3S, это конструкторы Ланч и Корбел, причем первый был заводским инженером, а второй — ответственным за проект со стороны пражского Научного автомоторного института (прямой аналог нашего НАМИ). В силу специфики тех лет права на ошибку у этих людей не было. Собрав и испытав три опытных образца в 1952 году, они передали документацию на производство, которое началось через год. Никаких изменений вносить в чертежи не пришлось, машина, что называется, получилась сразу.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 704a4das-960.jpg [ 30.82 Кб | Просмотров: 4253 ]

Слагаемые успеха Концепция вездехода оказалась действительно очень удачной. На автомобиле был установлен экономичный дизель с воздушным охлаждением, разработку которого вели специалисты завода «Tatra». Он представлял собой «половинку» знаменитого V-образного 12-цилиндрового дизеля модели Tatra-111, к тому времени полностью отработанного в производстве, и имел с ним множество одинаковых комплектующих. Установленный вертикально дизель располагался за передней осью, что благотворно сказалось на развесовке грузовика и повысило его проходимость на заболоченных грунтах. При рабочем объеме 7412 см3 (размерность цилиндра 110×130 мм) и степени сжатия 16,4 максимальная мощность составляла 98 л. с. при 2100 мин-1, а значение максимального крутящего момента, равное 38 кгм, достигалось в широком диапазоне низких оборотов, от 1200 до 1600 мин-1, придавая двигателю исключительную тяговитость.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... ea4a4das-960.jpg [ 48.22 Кб | Просмотров: 4253 ]

Среди других особенностей дизеля (его марка была Т912) необходимо отметить установку на общий блок картеров, отдельно прикрепляемых шести цилиндров с головками из легкого сплава, применение системы впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания, наличие системы смазки с сухим картером, установку мощного аксиального компрессора и двухцилиндрового поршневого, обеспечивающего возможность подкачки шин. Поскольку дизель располагался практически внутри двухместной кабины, его высокий кожух плавно спускался от нижней кромки панели приборов до уровня подушек у задней стенки. Проблема доступа к дизелю при техобслуживании конструкторами была решена весьма оригинально: они предусмотрели наклон всей кабины вперед на 90°.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... d94a4das-960.jpg [ 37.63 Кб | Просмотров: 4253 ]

Крутящий момент от двигателя через сухое, однодисковое сцепление передавался коробке передач, которая состояла из 4-ступенчатой основной и 2-ступенчатой дополнительной, с передаточными числами для езды с усовершенствованным покрытием и по бездорожью. Таким образом, у водителя имелся выбор из 8 передач переднего и 2 передач заднего хода, позволявший оптимальным образом в самых различных дорожных условиях использовать возможности двигателя.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... df4a4das-960.jpg [ 60.88 Кб | Просмотров: 4253 ]

Дополнительная коробка являлась одновременно и раздаточной, от нее отходило три карданных вала: один — на переднюю ось и два — на задние оси. В соответствии с господствующей тенденцией тех лет привод на переднюю ось был выполнен подключаемым. Достижением можно считать использование на всех колесах колесных редукторов для увеличения силы тяги и дорожного просвета, а также блокируемых межколесных дифференциалов задних мостов. При этом крутящий момент к мостам подводился индивидуальными карданными валами. Передача горизонтальных сил от задних мостов на раму осуществлялась тягами со специальными вкладышами в шарнирных соединениях, исключавшими необходимость в дополнительной смазке и не требующими никакого обслуживания за весь период эксплуатации автомобиля.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 2cca4das-960.jpg [ 49.17 Кб | Просмотров: 4253 ]

Конструкция рамы отличалась инженерными решениями, максимально отвечающими требованиям, предъявляемым к рамам автомобилей-вездеходов. В ее основе были два лонжерона, соединенные семью поперечинами с помощью клепки. Рама допускала значительную деформацию при кручении без снижения прочности, т. е. обладала исключительной гибкостью, что обеспечивалось применением высоколегированной стали, особым расположением усилителей, а также специальными методами соединения поперечин с лонжеронами. Такая конструкция рамы вместе с рессорными подвесками мостов допускала значительный перекос осей в поперечной плоскости и способствовала сохранению постоянного контакта шин с дорогой даже при движении по сильнопересеченной местности. Как и на большинстве подобных автомобилей тех лет, задние мосты имели двухскатную ошиновку (8.25—20) и балансирную подвеску.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 9ca4das-960.jpg [ 66.78 Кб | Просмотров: 4253 ]

На автомобилях первых выпусков применялась одноконтурная пневматическая тормозная система, впоследствии ее сменила более безопасная двухконтурная. Стояночный тормоз был ленточным, барабанным с механическим приводом, он устанавливался на выходном валу раздаточной коробки. По заказу автомобили комплектовали одним или двумя запасными колесами, размещаемыми вертикально за кабиной на специальных кронштейнах с опускными консолями для облегчения процесса замены. В состав заказного оборудования входила передняя лебедка, допускавшая работу во время движения грузовика. С помощью системы блоков трос лебедки можно было подвести к передней стенке платформы. Это давало возможность втаскивать тяжелый груз по специальным направляющим полозьям в кузов. Для фиксации груза на платформе был предусмотрен ленточный тормоз, включаемый специальным рычагом сбоку от машины. Его рекомендовалось применять как можно чаще, особенно при движении под уклон, в гору и т. д.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 8bca4das-960.jpg [ 43.4 Кб | Просмотров: 4253 ]

Цельнометаллическая сварная откидываемая двухместная кабина крепилась на раме в трех точках на резиновых подушках. Мощные подушки исключали передачу деформации на нее от рамы и снижали вибронагруженность. Автомобиль поставлялся без водяного отопителя. Обогрев кабины производился с помощью теплого воздуха, который подводился к окнам для оттаивания стекол, интенсивность подвода воздуха регулировалась. Деревянная платформа с полом, защищенным стальными элементами, имела три откидных борта. Для перевозки легких, но объемных грузов при откинутом горизонтально заднем борте рекомендовалось удлинить боковые стороны платформы при помощи съемных деревянных элементов, прилагаемых к автомобилю. Брезент натягивался на четыре дуги, которые выставлялись на высоте 1530 или 1720 мм от пола платформы по желанию перевозчика. Грузовой автомобиль поставляли с комплектом инструмента для техобслуживания и мелкого ремонта, который размещался в двух шкафчиках, прикрепленных под платформой на раме. Основная система электрооборудования автомобиля была 12-вольтовая, устанавливалось два аккумулятора емкостью по 115 А•ч. Для пуска дизеля применяли 24-вольтовый стартер, при этом переключение аккумуляторов на нужное напряжение происходило автоматически.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... ea2a4das-960.jpg [ 45.92 Кб | Просмотров: 4253 ]

Красноречивые цифры Грузоподъемность вездехода Praga V3S с бортовой платформой ограничивалась 3,3 т при движении по грунтовым дорогам и 5,3 т — при движении по асфальту. Кроме того, в указанных условиях он мог буксировать прицеп общей массой до 4,0 и 5,5 т соответственно. При коротких рейсах, на плече до 20 км, и максимальном подъеме шоссейной дороги, не превышающем 5%, допустимая полная масса прицепа увеличивалась до 8,0 т, а грузоподъемность автомобиля могла быть увеличена до 6,2 т. Снаряженная масса грузовика с бортовой платформой была 5,47 т, а полная ограничивалась 8,8 т на грунте и 10,8 т на асфальте. Высокую проходимость вездеход имел вследствие целого набора благоприятных особенностей: очень тяговитый дизель, трансмиссия с удачно подобранными передаточными числами, включавшая колесные редукторы, оптимальная развесовка по осям (в снаряженном и полностью груженном состоянии масса, приходящаяся на переднюю ось, была относительно малой и почти одинаковой — 2,3…2,4 т), дорожный просвет 400 мм, установка блокируемых дифференциалов на колесах двух задних мостов.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... fb2a4das-960.jpg [ 30.57 Кб | Просмотров: 4253 ]

Вездеход Praga V3S мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м, но его кратковременная максимальная скорость на асфальте составляла лишь 60 км/ч, а двигаться продолжительное время по хорошим дорогам он мог с еще меньшей скоростью — 50 км/ч. Контрольный расход топлива составлял 28 л/100 км, реальный эксплуатационный был больше — летом 32 л/100 км, зимой — до 37 л/100 км. С 1953 по 1964 г. автомобили сходили с конвейера завода «Praga». В 1964 г. завод решили перепрофилировать и превратить в крупного поставщика коробок передач, включая гидромеханические, устанавливаемые на автобусы. Всего с 1907 по 1964 г. заводом «Praga» было собрано 165 тыс. автомобилей. Учитывая высокую потребность в грузовиках модели V3S, его производство было перенесено в другой район Праги — Летняны, в цеха автозавода «Avia», где продолжалось до начала 1980-х годов. В связи с покупкой этого завода южнокорейской компанией Daewoo третьим местом производства V3S стала словацкая столица Братислава. Из ворот цеха братиславского завода в 1985 г. вышел последний вездеход этой марки. Всего с 1953 по 1985 г. в Чехословакии было выпущено 61 646 экземпляров V3S.


03 дек 2022, 15:18
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Прежде, чем скопировать вторую часть альтернативной версии о Praga V3S я заметил небольшую странность, в большинстве случаев на кабине Praga V3S есть люк, но не всех автомобилях, при этом нет разницы военный грузовик или абсолютно гражданской направленности. Разобраться, почему где-то люк есть, а где-то не стали делать, по визуальным признакам у меня не получилось, я могу допустить вариант типа, что было, то и поставили, но в это как мало верится.

Альтернативная версия о Praga V3S часть вторая. Скопировано отсюда: https://www.drive2.ru/b/2579244/?key=LF ... W4Mn8-YQCk.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 386a4das-960.jpg [ 49.71 Кб | Просмотров: 4232 ]

Модернизации и модификации За тридцать два года производства вездеход шесть раз подвергался небольшим улучшениям, каждый раз получая очередную цифру после литеры М в своем названии (так появились Praga V3S М2… М6). Последние версии отличались дизелем с увеличенным до 8,1 л рабочим объемом, развивавшим мощность 110 л. с., усилителем рулевого управления, сиденьем водителя на пневмоподвеске и др. Семейство Praga V3S было представлено добрым десятком модификаций, самыми распространенными из которых были самосвал V3S-S с цельнометаллическим кузовом объемом 2,6 м3, военный грузовик V3S-SKS с кузовом типа кунг, армейский грузовик-радиостанция R3AT, шасси с дизель-генераторной установкой PAD, автокраны AD-060 и AD-080, ремонтная мастерская SVa, передвижной флюорографический кабинет.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... ba6a4das-960.jpg [ 51.33 Кб | Просмотров: 4232 ]

К числу модификаций V3S отнесем и самоходную зенитную установку М 53/59, поступавшую на вооружение армии Чехословакии с начала 1950-х годов. Созданная с максимальным использованием агрегатов серийного грузовика, установка имела двигатель и кабину на 5 человек, защищенные броневыми листами, расположенными под наклоном. В задней части размещалась вращающаяся открытая сверху броневая башня, в которой находилась 30-миллиметровая спаренная зенитная автоматическая пушка для поражения как воздушных, так и наземных целей. Темп стрельбы достигал 650 выстрелов в минуту, горизонтальная дальность стрельбы — 10 км, досягаемость по высоте оценивалась в 3 км. Боевая масса установки составляла 9,5 т, запас хода достигал 650 км.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 36a4das-960.jpg [ 49.16 Кб | Просмотров: 4232 ]

По дорогам мира Грузовики Praga V3S можно было встретить на дорогах десятков стран мира. Польша занимала первое место по объему импорта этой модели. Далее в списке за ней следовали Венгрия, Сирия и Пакистан. Очевидно, что условия эксплуатации автомобилей в этих странах кардинально различались. В Польше, например, вездеходы Praga V3S работали главным образом в качестве лесовозов и считались лучшими машинами на лесных разработках. В Венгрии и Болгарии автомобили эксплуатировались преимущественно в сельском хозяйстве. В Сирии, Пакистане и Вьетнаме вездеходы использовались для армейских нужд и прекрасно проявили себя как транспорт для бездорожья.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 70ea4das-960.jpg [ 42.44 Кб | Просмотров: 4232 ]

Высокое качество и надежность вездеходов Praga V3S проявились во время работы различных научных экспедиций, как, например, экспедиции сотрудников моравского музея в Австралию, экспедиции работников естественно-исторической секции Чешского национального музея в Иран, африканской экспедиции группы австрийских студентов и ряда других.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 6ea4das-960.jpg [ 51.33 Кб | Просмотров: 4232 ]

В 1957 г. вездеход Praga V3S успешно завершил без неполадок труднейший пробег по трассе Пекин-Лхасса протяженностью 3650 км, частично пролегавший по пустыне Гоби и через горные перевалы на высоте 5300 км. Пресса писала в те годы, что далеко не каждый грузовой автомобиль планеты мог справиться с подобными испытаниями без ремонтов в пути. В СССР грузовик Praga V3S был известен главным образом как автомобиль, на шасси которого устанавливали ремонтные мастерские и флюорографические кабинеты. Именно в таком виде машину демонстрировали и на московских выставках в 1960-х.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 21a4das-960.jpg [ 64.61 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 7a1a4das-960.jpg [ 66.45 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 1e1a4das-960.jpg [ 78.21 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 391a4das-960.jpg [ 40.46 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... b31a4das-960.jpg [ 49.65 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... ff1a4das-960.jpg [ 49.38 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 89a4das-960.jpg [ 61.84 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... e9a4das-960.jpg [ 36.71 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 39a4das-960.jpg [ 54.69 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... db9a4das-960.jpg [ 133.77 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... c05a4das-960.jpg [ 29.57 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 885a4das-960.jpg [ 17.92 Кб | Просмотров: 4232 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... c5a4das-960.jpg [ 45.41 Кб | Просмотров: 4232 ]


03 дек 2022, 16:56
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 сен 2019, 10:09
Сообщения: 1128
Откуда: 23 регион
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
smile_09 Довольно таки интересная история у авто... . scratch smile_16


03 дек 2022, 18:09
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Это тоже "Прага", повеяло чем-то знакомым.


Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 10190581.jpg [ 63.55 Кб | Просмотров: 4172 ]
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 1536861948.jpg [ 41.47 Кб | Просмотров: 4172 ]
03 дек 2022, 22:02
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Я давно нашёл эту статью, но как-то не получается приурочить её к какому-либо событию в моделировании. Тема актуальная, без сомнения востребованная, но вопрос "стоит ли овчинка выделки" остаётся актуальным, поэтому пока она ещё доступна, скопирую в этот раздел. Статья больше посвящена автомобилям УАЗ, но и продукция ГАЗ есть.
Оригинал: https://www.drive2.ru/b/453953442688271012
САРАНСКИЕ КОНВЕРСИИ «ГОЛОВАСТИКА»
В бытность СССР номенклатура основной продукции Саранского завода автосамосвалов, в соответствии с утвержденным Госпланом типажом, состояла лишь из самосвальной техники на среднетоннажных шасси ГАЗ. Возможность расширять модельный ряд по своему усмотрению появилась у отечественных заводов лишь с переходом к рыночной экономике. Пользуясь этой возможностью, саранцы в первую очередь обратили внимание на ульяновский «головастик», который за три с лишним десятка лет на конвейере так и не обзавелся серийной самосвальной модификацией…

Николай Марков, Сергей Леонтьев, фото из архивов авторов
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 529c7ces-1920.jpg [ 56.23 Кб | Просмотров: 3588 ]

Первый блин
21 апреля 1993 года на Ульяновском автозаводе состоялось совещание с участием «технарей» УАЗа и САЗа на, котором было принято решение о начале работ по автосамосвалу на шасси УАЗ-3303-0001011. Оба завода в то время занимались поисками новых видов продукции, а потому данный союз был взаимовыгоден и обещал быть перспективным. Предполагалось, что основными потребителями легких полноприводных самосвалов станут зарождающиеся фермерские хозяйства и малые сельхозпредприятия. Протоколом совещания предусматривалась разработка конструкторской документации и изготовление в срок до 1 ноября 1993 года двух макетных образцов с последующими испытаниями и определением реального спроса.

В июне этого же года техническими службами обоих заводов был утвержден перечень конструктивных требований к перспективному автосамосвалу, получившему рабочее (условное) обозначение УАЗ-САЗ-3515. Воплощение проекта в металле шло медленнее, чем намечалось, поскольку большинство элементов самосвального оборудования для «головастика» саранским конструкторам пришлось разрабатывать с нуля. Из крупных узлов в готовом виде удалось позаимствовать лишь кран управления от самосвала ГАЗ-САЗ-4509. По отдельным элементам получилось унифицировать с серийными изделиями и гидроцилиндр подъема кузова (впоследствии он же был применен на автосамосвале ГАЗ-САЗ-3512 на шасси ГАЗели). А, к примеру, коробка отбора мощности оказалась полностью оригинальной. Кстати, для ее пристыковки в сборе с маслонасосом к верхнему люку раздаточной коробки пришлось предусмотреть специальный вырез в поперечине рамы «уазика».

Тем не менее, в декабре месяце первый макетный образец «головастика»-самосвала был закончен. Автомобиль получился весьма оригинальным, хотя и не в полной мере соответствовал согласованным техническим требованиям – в частности, отсутствовали съемные надставные борта, дуги и тент, не была предусмотрена возможность фиксации заднего борта в горизонтальном положении, иначе крепилось запасное колесо. Довольно необычно для того времени смотрелась сварная металлическая платформа с гладкими бортами, все усилительные элементы на которых скрывались с внутренней стороны. Разгрузка предусматривалась только на заднюю сторону, а потому боковые борта были установлены стационарно. В свою очередь к переднему борту крепилась лавка для пассажиров. Для обеспечения безопасности при перевозке людей платформа в транспортном положении фиксировалась на надрамнике при помощи крюков-запоров, расположенных в ее передней части. Эти крюки тягами соединялись с валом запора заднего борта. Таким образом, при повороте этого вала одновременно открывались или закрывались и задний борт, и фиксаторы платформы. Подъем платформы осуществлялся при включенной задней передаче в КП и нейтральном положении рычага раздаточной коробки, а опускание производилось с улицы – рычагом на коромысле крана управления, расположенного на надрамнике. Существовала и «защита от дурака»: в гидравлическую схему подъемника был введен клапан блокировки, исключающий подачу масла в гидроцилиндр при закрытых запорах платформы.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 329c7ces-1920.jpg [ 39.41 Кб | Просмотров: 3588 ]

Макетный образец УАЗ-САЗ-3515, декабрь 1993 г. Особенности машины – борта платформы равной высоты с внутренним расположением усилительной обвязки
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... b29c7ces-1920.jpg [ 54.62 Кб | Просмотров: 3588 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... f29c7ces-1920.jpg [ 44.11 Кб | Просмотров: 3588 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... a9c7ces-1920.jpg [ 34.52 Кб | Просмотров: 3588 ]

Размещение самосвального оборудования на раме макетного образца УАЗ-САЗ-3515: 1 – клапан блокировки подъема платформы, 2 – масляный бак, 3 – коробка отбора мощности с гидронасосом, 4 – гидроцилиндр, 5 – кран управления, 6 – рычаг опускания платформы
Мелкосерийный самосвал
К тому времени сотрудниками отдела сбыта ОАО «САЗ» был проведен предварительный анализ спроса на самосвалы грузоподъемностью 0,8-1,5 т. Согласно смелому прогнозу, по состоянию на декабрь 1993 года потребность была оценена в 12-15 тысяч штук в год. Благодаря этому дальнейшим работам по теме легкого сельхозсамосвала на заводе был дан зеленый свет. По результатам изучения первого макетного образца самосвального «головастика» специалистами обоих заводов, было решено внести несколько важных конструктивных изменений: разработать высокий передний борт, совмещенный с дугой безопасности, установить тент со съемным пространственным каркасом, уменьшить погрузочную высоту, перенести усилительную обвязку бортов наружу во избежание налипания груза на внутреннюю поверхность боковин кузова. Помимо этого, требовалось поработать над металлоемкостью самосвальной установки и компоновкой машины в целом. Эти пункты подразумевали необходимость максимально возможного смещения платформы вперед для оптимизации развесовки по осям, а также снижение собственной массы самосвального оборудования до 340-360 кг с целью сохранения фактической грузоподъемности на уровне 800 кг.

Все это было отражено в Техническом задании ПТЗ 37.154.003-94, на основании которого весной 1994 года был изготовлен второй опытный образец автосамосвала. В соответствии с письмом НАМИ, за ним уже был закреплен новый официальный индекс «2923-0000010». Разница в платформах первого и второго образцов была видна невооруженным взглядом. У нового самосвала боковые борта были на 100 мм ниже, чем передний и задний. При этом задний борт, будучи откинутым на верхних петлях на 270 градусов, ложился сверху на боковые борта и в таком виде мог представлять собой прилавок при использовании автомобиля в качестве передвижной торговой точки. Для увеличения объема платформы служили деревянные надставки для боковых бортов, а для защиты груза от непогоды – тент с дугами, обеспечивающими высоту грузового отделения в 1700 мм. Для облегчения доступа в кузов предусматривалась специальная лестница, выдвигавшаяся из-под задней части платформы. Сохранилась и откидная скамейка на четырех человек, прикрепленная к переднему борту.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 4a9c7ces-1920.jpg [ 32.43 Кб | Просмотров: 3588 ]

Второй опытный образец самосвала получил официальный индекс УАЗ-САЗ-2923 (март 1994 г.). Хорошо видны откидная лавка для пассажиров и дуга безопасности у переднего борта платформы. Кстати, данный автомобиль до сих пор работает в ОАО «САЗ»
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 2a9c7ces-1920.jpg [ 36.78 Кб | Просмотров: 3588 ]

Именно в таком виде автомобиль был сертифицирован в декабре 1994 года (ОТТС № РОСС RU.МТ.02.Е00279 до 31.12.1995) и после проведения полноценной подготовки производства запущен в серию. А двумя месяцами ранее на него был получен Патент на промышленный образец №42730 «Автомобиль грузовой». Авторами разработки значились: со стороны УАЗа – технический директор Б.И. Новиков, главный конструктор В.Ф. Чирканов и начальник КБ В.А. Кузнецов, со стороны САЗа – главный инженер Г.В. Ларионов, главный конструктор М.А. Корнилов, начальники КБ Г.А. Большаков и Е.Ф. Мартынов.

Массовым продуктом «головастики»-самосвалы из Саранска так и не стали. В 1995-2000 годах было выпущено всего лишь 76 товарных спецавтомобилей УАЗ-САЗ-2923, причем 67 из них были изготовлены в 1995 году. Видимо, сказались трудности с продвижением новинки на рынке. Мало разработать и освоить конкурентоспособную машину – ее еще нужно и продать, для чего соответствующим образом разрекламировать. Но о факте существования подобного мини-самосвала большинство заинтересованных лиц в тот момент просто не узнало. В отсутствие же ожидаемых объемов продаж дальнейшие работы над самосвалами УАЗ-САЗ – в том числе создание версии повышенной грузоподъемности на длиннобазном шасси УАЗ-33036 – были заморожены. Ну а что касается нескольких десятков собранных машин, то волею судьбы они оказались разбросанными практически по всей территории страны: помимо соседних с самой Мордовией и Ульяновском районов, отдельные экземпляры самосвалов попали в Ростовскую, Волгоградскую и Тюменскую области, на Алтай и даже в Хабаровский край!
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... aa9c7ces-1920.jpg [ 36.44 Кб | Просмотров: 3588 ]

УАЗ-САЗ-2923 с установленным каркасом тента
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... ea9c7ces-1920.jpg [ 38.85 Кб | Просмотров: 3588 ]

УАЗ-САЗ-2923 с тентом
Тем не менее, по отзывам немногочисленных потребителей, УАЗ-САЗ-2923 оказался прекрасно приспособленным для сельской местности и частного сельского подворья. Недаром некоторые из клиентов, когда-то купивших такую машину, до сих пор обращаются в отдел сбыта завода, желая заказать аналог. Впрочем, опыт создания УАЗ-САЗ-2923 для саранских конструкторов не прошел бесследно: отдельные технические решения, опробованные на «головастиках», впоследствии были использованы при разработке автосамосвала ГАЗ-САЗ-3512 на шасси ГАЗели.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 1a9c7ces-1920.jpg [ 47.6 Кб | Просмотров: 3588 ]

Для удобства доступа в кузов УАЗ-САЗ-2923 предусматривалась выдвижная лестница
Самопогрузчик
В опытном порядке в Саранске была создана и такая диковинная разновидность УАЗа, как грузовик-самопогрузчик с грузоподъемным задним бортом. Техника такого рода мелкосерийно выпускалась на САЗе с 1994 года: первенцем был ГАЗ-САЗ-4977, представлявший собой шасси ГАЗ-33072 с оригинальной цельнометаллической бортовой платформой с дугами и тентом (всего был выпущен 131 автомобиль данной модели). За ним последовал ГАЗ-САЗ-2927 на шасси ГАЗели. Основание платформы и задний борт у этой машины были оригинальными, передний и боковые борта оснащались запорами от серийной ГАЗели, а подъемник был максимально унифицирован с аналогичным узлом модели 4977. В течение 1995 года было выпущено 11 экземпляров ГАЗ-САЗ-2927.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 9a9c7ces-1920.jpg [ 30.5 Кб | Просмотров: 3588 ]

ГАЗ-САЗ-4977 (1994 г.)
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 5a9c7ces-1920.jpg [ 45.37 Кб | Просмотров: 3588 ]

ГАЗ-САЗ-2927 (1995 г.)
Наконец, в 1995 году было утверждено Техническое задание ПТЗ 37.154.006 95, в котором оговаривались требования к автомобилю УАЗ-САЗ-29231 с грузоподъемным задним бортом, рассчитанным на подъем с земли к платформе грузов массой до 250 кг. Зимой следующего года был изготовлен опытный образец. Боковые борта платформы, дуги с тентом, откидная скамейка у переднего борта и коробка отбора мощности у самопогрузчика были максимально унифицированы с узлами автосамосвала УАЗ-САЗ-2923. А при разработке механизма грузоподъемного заднего борта использовались решения, примененные на самопогрузчиках моделей 4977 и 2927. К сожалению, дальше постройки опытного образца работа в данном направлении не продвинулась.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... da9c7ces-1920.jpg [ 46.65 Кб | Просмотров: 3588 ]

Опытный образец самопогрузчика УАЗ-САЗ-29231 (1996 г.)
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 3a9c7ces-1920.jpg [ 49.12 Кб | Просмотров: 3588 ]

УАЗ-САЗ-29231 (1996 г.)
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 69c7ces-1920.jpg [ 39.65 Кб | Просмотров: 3588 ]

УАЗ-САЗ-29231 в транспортном положении
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 869c7ces-1920.jpg [ 39.24 Кб | Просмотров: 3588 ]

УАЗ-САЗ-29231 с открытым задним бортом для загрузки платформы без использования грузоподъемного механизма
Лесной огнеборец
Стараниями отдела маркетинга ОАО «САЗ» весной 1997 года на заводе появился реальный заказ от Федеральной службы лесного хозяйства России на поставку партии лесопатрульных автомобилей на шасси УАЗ. В качестве партнера и поставщика пожарного оборудования был выбран Вырицкий опытно-механический завод (Ленинградская обл.). Предполагалось создание двух вариантов автомобилей. Первый вариант базировался на шасси УАЗ-3303 с 2-местной кабиной, металлической платформой с открывающимся задним бортом, тентом и дополнительными сиденьями на 3 пассажиров. В основе же второго варианта лежало шасси УАЗ-39094 Фермер со сдвоенной кабиной на 5 человек и укороченной металлической платформой с открывающимся задним бортом, дугами и тентом. Обе модификации предназначались для проведения наземного патрулирования лесных хозяйств с целью своевременного обнаружения очагов лесных пожаров, доставки к месту тушения запаса воды, инвентаря и инструмента, подачи воды на кромку лесного пожара. САЗ должен был разработать и изготовить до конца 1997 года опытные образцы этих автомобилей, а Вырицкий ОМЗ обязывался поставить два комплекта необходимого пожарного оборудования (бак для воды на 400-500 литров, катушка с рукавами, пенообразователь, мотопомпа, огнетушители, бензопила, топоры, лопаты и ведра). На основании технического задания ПТЗ 37.154.007-97 в октябре 1997 года был создан первый опытный образец лесопатрульного автомобиля, названного ЛПА-4 (где цифра «4» обозначала количество членов патрульно-пожарной команды). Примененная на этой машине платформа вместе с дугами и тентом была с минимальными изменениями позаимствована у автосамосвала УАЗ-САЗ-2923.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... c69c7ces-1920.jpg [ 42.93 Кб | Просмотров: 3588 ]

Лесопатрульный автомобиль ЛПА-4 (октябрь 1997 г.)
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... a69c7ces-1920.jpg [ 43.85 Кб | Просмотров: 3588 ]

С установленным тентом лесопатрульный автомобиль ЛПА-4 внешне был практически неотличим от самосвала УАЗ-САЗ-2923
По результатам осмотра образца приемочной комиссией, в состав которой входили профильные чиновники республики Мордовия, был сделан ряд существенных замечаний, учтенных затем при постройке второго, модернизированного образца с индексом ЛПА-6. Как следует из названия, число членов патрульно-пожарной команды в доработанной машине увеличили до 6 человек. Для этого пришлось полностью перекомпоновать размещение специального оборудования на платформе. Так, ящик для напорных пожарных рукавов разместили вдоль переднего борта. Откидная крышка этого ящика стала основанием 3-местного сиденья для членов экипажа. Выше переднего борта, на дуге безопасности, разместили спинку из полумягкого материала. Доработанный бак для воды, получивший дыхательный клапан и новую заливную горловину, поставили поперечно в средней части платформы. А перед баком установили еще два сиденья. Катушке с рукавами нашлось место на полу платформы позади бака, лопатам – на дугах тента, а металлическому ящику для огнетушителей – под основанием платформы с правой стороны. Увеличившаяся нагрузка потребовала применения шасси УАЗ-33036 с удлиненной колесной базой и повышенной до 1,3 т грузоподъемностью.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 269c7ces-1920.jpg [ 51.13 Кб | Просмотров: 3588 ]

Лесопатрульный автомобиль ЛПА-6 (1998 г.)

В таком виде ЛПА-6 пошел в серию. Работа же над автомобилем со сдвоенной кабиной на шасси УАЗ-39094 Фермер была свернута. Всего изготовили 96 автомобилей ЛПА-6: 95 шт. в 1998 году и 1 шт. в 1999-м. Саранскому заводу автосамосвалов, переживавшему в тот момент не лучшие времена, заказ Федеральной службы лесного хозяйства оказал значительную финансовую поддержку. Однако в связи с разразившимся кризисом никакого дальнейшего продолжения эта тема не получила.
Аналог из Мытищ
В 1994 году, практически в одно время с САЗом, собственный вариант самосвала на шасси УАЗ-3303 создали и в АО «Метровагонмаш» (ММЗ). Мытищинский «головастик» модели 1501 также получил металлическую платформу с задней разгрузкой, которая могла дооснащаться надставными бортами и тентом. Однако открывающимися у него был сделан не только задний, но и боковые борта. Грузоподъемность машины составляла 800 кг, а вместимость платформы – 1,9 (по основным бортам), 4 (с надставками) или 7,4 (с тентом) м3. Впрочем, тираж мытищинских самосвальных «уазиков» оказался даже более скромным, чем саранских, а большинство построенных машин осели в самой Москве и прилегающих областях.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 669c7ces-1920.jpg [ 49.92 Кб | Просмотров: 3588 ]

Автосамосвал модели 1501 производства АО «Метровагонмаш»
Оригинал статьи опубликован в журнале Комтранс № 1/2013


09 фев 2023, 12:23
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Как повысить проходимость обычного автомобиля, при этом особенно не меняя чего-то в конструкции, вопрос для нашей страны (местами не сильно, а где-то даже очень) актуальный и на сегодняшний день, а в СССР тем более. Про "арочные" шины слышали или видели на фото многие, а вот на автомобиле или даже потрогать случалось не каждому, тракторов сейчас касаться не буду, немного другая тема, хоть и имеют много общего. Я давно нашёл несколько статей на эту тему, но в нужный мне момент было не поисков, а теперь не знаю, когда в них возникнет надобность, но тема считаю интересная. Откладывать больше не хочу, так как некоторые ссылки в статьях уже недоступны для просмотра, но хоть сами статьи ещё можно скопировать. Как обычно постараюсь максимально оставить оригинальный текст. Статьи буду размещать по мере их появления, в силу ограничений на форуме, некоторые "разбивая" на части.
Советские эксперименты: "газик" на липсоидных шинах.
Текст: Николай Марков
Фото: архив автора
источник: https://dzen.ru/media/mmariya/sovetskie ... 05d47e342d

Проходимость автомобиля ГАЗ-69, оставшаяся по большому счету на уровне ГАЗ-67Б, с самого начала не в полной мере удовлетворяла основного заказчика. Еще на стадии испытаний опытных образцов из военного ведомства звучали пожелания в адрес Горьковского автозавода о внедрении шин увеличенного профиля, цепей противоскольжения, независимой подвески колес. А после гарантийных испытаний двух серийных внедорожников 1955 года постройки военные эксперты запросили более мощный и экономичный двигатель, а также ведущие мосты с более широкой колеей, колесными редукторами и блокировками дифференциалов.
Фото:
Комментарий к файлу: Опытный внедорожник ГАЗ-69Л рядом с серийным ГАЗ-69
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 1.jpg [ 62.69 Кб | Просмотров: 3424 ]

Работы по машинам с форсированными двигателями в итоге были выделены в отдельное «делопроизводство», и им занимались уже конструкторы Ульяновского автозавода, на который было выведено производство автомобилей ГАЗ-69. А вопросами повышения проходимости вплотную занялись военные специалисты из бронницкого НИИАИ-21. Первым шагом в этом направлении стало создание арочных шин постоянного давления для ГАЗ-69, начатое в январе 1957 года по указанию НТК АВТУ МО (№ НТК/860051 от 11.01.1957). По сформированному в Бронницах техническому заданию Ленинградским шинным заводом к маю 1958 года были изготовлены опытные покрышки модели Л-142 размерности 755-380 (наружный диаметр и ширина) с посадочным диаметром 18 дюймов, рассчитанные на рабочее давление 1,2-1,3 кг/см2.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-69Л на опытных шинах Л-142
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 2.jpg [ 38.19 Кб | Просмотров: 3424 ]

Это были арочные шины с липсоидным (скругленным) профилем: с асфальтовым полотном они соприкасались лишь выступающей центральной частью протектора, а при погружении в вязкий грунт пятно контакта формировалось уже за счет всей ширины шины. Оригинальные колесные диски под эти шины по чертежам НИИАИ-21 изготовил Ленинградский котельно-механический завод, а переделку двух серийных автомобилей ГАЗ-69 выполнил Ульяновский автозавод (ведущий конструктор – В.Авершин).
Фото:
Комментарий к файлу: Установка липсоидных шин потребовала расширения крыльев и переднего бампера
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 3.jpg [ 38.08 Кб | Просмотров: 3424 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 4.jpg [ 57.98 Кб | Просмотров: 3424 ]

Для установки арочных шин потребовалось увеличить колею на 220 мм, что в свою очередь привело к необходимости значительных переделок ведущих мостов, рулевой трапеции и оперения. Один из автомобилей, получивших собственный индекс ГАЗ-69Л, остался проходить заводские испытания в Ульяновске (его мосты также получили опытные самоблокирующиеся дифференциалы), а второй образец передали в Бронницы для полигонных испытаний у основного заказчика.
Фото:
Комментарий к файлу: Сравнительные испытания ГАЗ-69Л и ГАЗ-69 в Бронницах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 5.jpg [ 38.67 Кб | Просмотров: 3424 ]

Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 6.jpg [ 52.16 Кб | Просмотров: 3424 ]

По результатам испытаний применение арочных шин на автомобилях ГАЗ-69 признали нецелесообразным. Ожидаемого кардинального улучшения проходимости не произошло: совершенно стандартный «газик» на серийных шинах со сниженным до 0,7 кг/см2 давлением практически не уступал арочному ГАЗ-69Л ни на размытой грунтовке, ни в песках, ни на снежной целине.
Фото:
Комментарий к файлу: Испытания ГАЗ-69Л в песках
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 7.jpg [ 58.2 Кб | Просмотров: 3424 ]

В свою очередь, на дорогах с твердым покрытием арочные шины по эксплуатационным показателям вчистую проиграли стандартным. Создавая сильное сопротивление качению, они снижали максимальную скорость (на 12%), повышали расход топлива (на 19% при 60 км/ч) и перегружали узлы трансмиссии (при длительном движении на скорости более 60 км/ч перегревалось масло в картере заднего моста). Вдобавок вес колеса в сборе увеличился с 30 до внушительных 83 кг!
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-69Л во время динамометрических испытаний
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 8.jpg [ 27.96 Кб | Просмотров: 3424 ]

Автомобили ГАЗ-69Л стали лишь одними из целой череды экспериментальных вездеходов с различными типами движителей, созданных на базе ГАЗ-69 в 1950-е и 1960-е годы. Подробнее о них можно прочитать в нашей книге «Советские полноприводные».
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 9.jpg [ 51.43 Кб | Просмотров: 3424 ]


12 фев 2023, 18:40
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Неудача - тоже результат: как МАЗ-501 в НАМИ ставили на арочные шины.
источник: https://dzen.ru/media/mmariya/neudacha- ... 643c8dac9a

В 1957 году в Советском Союзе начались масштабные экспериментальные работы в отношении арочных шин низкого давления: широких покрышек с «агрессивным» протектором, предназначенных для установки взамен обычных двухскатных колес на грузовиках. Первые же испытания показали, что в условиях полного бездорожья грузовики ГАЗ-51А и ЗИЛ-150 на арочных шинах по уровню проходимости становились равнозначными полноприводным автомобилям. Следом в институте решили исследовать целесообразность применения арочных шин на автомобилях с колесной формулой 4х4. Для этого силами Завода опытных конструкций НАМИ к январю 1958 года был построен макетный образец вездехода на базе лесовозного тягача МАЗ-501, поставленного на четыре арочные шины размерности 1140х700.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 10.jpg [ 36.91 Кб | Просмотров: 3416 ]

Вообще указанные шины для минского грузовика были маловаты по диаметру. Но выбор шин и собственно базового автомобиля, на который смонтировали эти шины, был сделан по очень простому принципу: просто взяли то, что в данный момент имелось у института в наличии!
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 11.jpg [ 36.75 Кб | Просмотров: 3416 ]

Лесовоз, как видно, подвергся довольно серьезному переоборудованию. Для него были изготовлены оригинальные колесные диски и удлиненные на 10 мм колесные шпильки, новое расширенное оперение (крылья и брызговики), новый расширенный передний бампер. Колею передних колес расширили до 2370 мм, чтобы сохранить возможность их поворота на достаточный угол. При этом возникло значительное несовпадение колеи передних и задних колес (на 425 мм, что составляло 61% ширины арочной шины). Габаритная же ширина грузовика достигла 3160 мм.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 12.jpg [ 36.82 Кб | Просмотров: 3416 ]

Кроме того, потребовалось перенести на новое место тормозные цилиндры передних колес и установить усиленную поперечную рулевую тягу в связи со значительно возросшими на нее нагрузками. Наконец, взамен коника и ставшего теперь бесполезным держателя запасных колес на МАЗ-501 была установлена балластная платформа. Это дало возможность загрузить машину балластом так, чтобы не превысить допустимые нагрузки на каждую из осей (6000 кг на заднюю – исходя из грузоподъемности шин, 4150 кг на переднюю – исходя из запаса прочности самого моста).
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 13.jpg [ 36.89 Кб | Просмотров: 3416 ]

Первый этап испытаний макетного вездехода был проведен в январе-марте 1958 года на зимних дорогах. Уровень проходимости на снежной целине действительно оказался высоким. При 70-сантиметровой толщине слежавшегося мокрого снега с плотным настом МАЗ вполне нормально двигался, волоча на буксире грузовик ЗИЛ-151 с 2,5 тоннами балласта. В одиночку вездеход мог поддерживать безостановочное движение в снегу глубиной до 75 см. На более глубокой целине уже отмечалось нагребание мостами и бампером снежных валов. Но, потеряв ход, автомобиль сохранял возможность отойти назад по своей колее, чтобы затем с разгона пробиваться дальше.
Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-501 с арочными шинами движется по глубокому слежавшемуся снегу; прочность наста такова, что спокойно выдерживает вес человека
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 14.jpg [ 34.85 Кб | Просмотров: 3416 ]

При понижении давления в шинах с номинального 1,4 атм. до рабочего 0,6 атм., несмотря на снижение клиренса на 35…65 мм, автомобиль получал возможность враскачку пробиваться через снег глубиной до 85 см. Также из числа положительных моментов при испытаниях арочных шин отмечалось значительное повышение плавности хода машины. Но негативных моментов все-таки оказалось куда больше. Во-первых, из-за упоминавшегося значительного несовпадения колеи колес тяговые качества вездехода использовались не в полной мере. Во-вторых, с такими широкими шинами до недопустимой величины выросли усилия на руле. Попав одним передним колесом в снежный вал у обочины, водитель был уже не в состоянии повернуть руль, чтобы выехать обратно на дорогу. В итоге дело закончилось тем, что шпильки крепления рулевого редуктора не выдержали нагрузок и оборвались.
Фото:
Комментарий к файлу: Видно, как в глубоком снегу перед задними колесами образуется снежный вал
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 15.jpg [ 29.11 Кб | Просмотров: 3416 ]

Из-за отсутствия межколесных блокировок МАЗ плохо справлялся с занесенными снегом кюветами при попытках съезда с укатанной снежной дороги на целину. Если два колеса одной стороны одновременно оказывались в снегу, то машина безнадежно застревала: два колеса, оставшиеся на более скользкой укатанной дороге, просто беспомощно полировали лед. Еще хуже оказалось дело с движением по узким расчищенным загородным дорогам: МАЗ оказывался на них фактически неуправляемым, поскольку при своих габаритах становился передними колесами враспор между валами откинутого с дороги снега. Достаточно было лишь немного сильнее зацепить колесом массив снега, как машину «засасывало» этим колесом в сугроб, и она снова безнадежно застревала.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 16.jpg [ 30.45 Кб | Просмотров: 3416 ]

Так что выводы из этой экспериментальной работы были сделаны очевидные: простая установка арочных шин на переднюю ось полноприводного грузового автомобиля взамен стандартных колес недопустима. Для реализации всех преимуществ арочных шин возможность их применения должна быть заложена в конструкцию автомобиля еще на начальной стадии проектирования. Что ж, работа вышла со знаком «минус», однако она стала одним из тех обязательных шагов, которые позволили в следующем десятилетии создать советским конструкторам действительно выдающиеся вездеходы новых моделей.


12 фев 2023, 19:12
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Как в СССР переделывали обычные автомобили в вездеходы.
источник: https://dzen.ru/media/dvizh/kak-v-sssr- ... 6a96b2d7b1

часть 1
Хотя бы вскользь об автомобильных арочных шинах слышали, наверное, многие. Нынче они имеют очень ограниченное применение, преимущественно на строительной технике вне дорог общего пользования. Однако в иные времена арочные шины были довольно обыденной вещью. Ведь в СССР, как бы сказали сегодня, действовала «федеральная целевая программа» по их внедрению в народное хозяйство. Вот историю этого вопроса очень кратенько я и хочу сегодня затронуть. А заодно покажу множество архивных фотографий, большинство из которых еще никогда не публиковались.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 17.jpg [ 46.21 Кб | Просмотров: 3399 ]

Массовому внедрению арочных шин предшествовал 8-летний цикл научных и опытно-экспериментальных работ, которые велись чрезвычайно широким фронтом. В них были задействованы отраслевые и военные научно-исследовательские институты (НАМИ, НИИШП, 21 НИИИ), практически все ключевые советские производители автомобилей и тракторов, заводы шинной промышленности, ВУЗы, машиноиспытательные станции. Можете представить себе масштабы государственного финансирования этой деятельности!
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 18.jpg [ 45.3 Кб | Просмотров: 3399 ]

На первом этапе, в 1957-1961 гг., были проведены эксплуатационные испытания почти всех серийных грузовых автомобилей, переобутых в арочные шины: ГАЗ-51А, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-157, МАЗ-200, МАЗ-501, МАЗ-501В, МАЗ-502, ЯАЗ-219, ЯАЗ-214… Даже ГАЗ-69 не избежал этой участи. Не всегда результаты испытаний были положительными. В частности, переоборудование полноприводного лесовоза МАЗ-501 в грузовик на четырех арочных шинах оказалось неудачным. Но применительно к неполноприводным грузовикам опыт применения арочных шин оказался положительным. Вот довольно большая фотогалерея с упомянутыми выше серийными автомобилями, которые испытывались на первом этапе:
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-51А на шинах И-213
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 19.jpg [ 40.67 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-63 на шинах И-28
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 20.jpg [ 44.74 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗИЛ-164 на шинах Я-170
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 21.jpg [ 28.37 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗиЛ-ММЗ-585И на шинах Я-170А
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 22.jpg [ 63.2 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗиЛ-ММЗ-120Н на шинах Я-146 с полуприцепом ММЗ-584Г
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 23.jpg [ 66.8 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗиЛ-151А на шинах В-23
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 24.jpg [ 40.4 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-200 на шинах Я-186
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 25.jpg [ 51.08 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-502 на шинах Я-186
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 26.jpg [ 50.31 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЯАЗ-219 на шинах Я-146 с прицепом 2ПН-6
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 27.jpg [ 32.48 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЯАЗ-214 на шинах Я-146
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 28.jpg [ 32.65 Кб | Просмотров: 3399 ]

Учитывая перспективность полученных результатов, в марте 1962 года Совмин СССР издал постановление № 174 «О внедрении в народное хозяйство грузовых автомобилей, оснащенных арочными шинами, и о создании мощностей по выпуску таких колес». В переводе с бюрократического на русский, это означало, что государство не только взялось продолжать финансирование исследовательских работ по арочным шинам, но и предусмотрело выделение средств для подготовки их массового производства. Более того, действующий при Совмине СССР Госкомитет по автомобильному транспорту и сельхозмашиностроению в декабре 1964 года поручил институту НАМИ провести междуведомственные испытания грузовых автомобилей новых моделей на колесах с арочными шинами. В этих испытаниях приняли участие (и успешно их прошли) автомобили ГАЗ-53А на шинах ОИ-28, ЗИЛ-130 на шинах Я-187 и Я-170А, а также КрАЗ-257 на шинах Я-186.
Фото:
Комментарий к файлу: Междуведомственные испытания новых моделей советских автомобилей на арочных шинах. На переднем плане - КрАЗ-257. Для сравнения в колонне идет и МАЗ-502 с арочными шинами; после него - грузовики ЗиЛ и ГАЗ
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 29.jpg [ 28.85 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-53Ф на шинах ОИ-28
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 30.jpg [ 49.54 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗиЛ-130 на шинах Я-170А
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 31.jpg [ 51.64 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: КрАЗ-257 на шинах Я-186
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 32.jpg [ 50.14 Кб | Просмотров: 3399 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Опытный КрАЗ-255 на шинах Я-186
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 33.jpg [ 54.79 Кб | Просмотров: 3399 ]

Все выводы прошлых испытаний снова подтвердились в полном объеме. Колеса с арочными шинами демонстрировали более высокие тягово-сцепные качества, уменьшали удельное давление на грунт и являлись очень эффективным и одновременно простым средством повышения проходимости. К тому же их применение не требовало никаких изменений в конструкции автомобилей. В ряде случаев неполноприводные грузовики на арочных шинах приближались по проходимости к ЗИЛ-157! Средняя скорость движения на бездорожье при установке арочных шин значительно возрастала, а расход топлива – снижался. Ходимость же арочных шин в среднем достигала 40 тыс. км.


12 фев 2023, 19:47
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Как в СССР переделывали обычные автомобили в вездеходы.
источник: https://dzen.ru/media/dvizh/kak-v-sssr- ... 6a96b2d7b1

часть 2
Фото:
Комментарий к файлу: Моменты испытаний грузовиков с арочными шинами: ЗиЛ-130
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 34.jpg [ 36.68 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Моменты испытаний грузовиков с арочными шинами: ГАЗ-53Ф
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 35.jpg [ 33.75 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Моменты испытаний грузовиков с арочными шинами: ЗиЛ-ММЗ-555
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 36.jpg [ 40.02 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Моменты испытаний грузовиков с арочными шинами: ЗиЛ-130
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 37.jpg [ 48.46 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Моменты испытаний грузовиков с арочными шинами: ЗиЛ-157К
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 38.jpg [ 52.48 Кб | Просмотров: 3392 ]

Конечно, у использования арочных шин была и оборотная сторона – негативная. Они в частности, очень сильно нагружали трансмиссию, снижая ее ресурс. Хотя ресурс подвески, например, наоборот возрастал, поскольку арочные шины хорошо демпфировали неровности дороги за счет большого объема воздуха внутри. Зимой автомобили на арочных шинах были более склонны к заносам на обледенелых дорогах. Наконец, монтаж арочной шины был не под силу одному человеку. Тем не менее, плюсы перевешивали.
Фото:
Комментарий к файлу: В первой половине 1960-х арочные шины пробовали применять даже на автобусах для местного сообщения. В частности, не один десяток тысяч километров такие шины испытывали на опытных образцах новейших автобусов КАВЗ-685…
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 39.jpg [ 51.27 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: … и ПАЗ-672А. Но вот применительно к автобусам распространения арочные шины так и не получили. Вместо этого Павловский автобусный завод разработал отдельную модель более универсального полноприводного автобуса-вездехода ПАЗ-3201
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 40.jpg [ 41.35 Кб | Просмотров: 3392 ]

Посему производство арочных шин для грузовых автомобилей действительно было развернуто. Их стали применять как временное (сезонное) средство повышения проходимости при работе в условиях полного бездорожья, сезонной распутицы и снежных заносов. Наиболее широко они применялись в народном хозяйстве на грузовиках ГАЗ и ЗиЛ. А на грузовиках КрАЗ-255Б и КрАЗ-260 на всех колесах стали штатно применяться широкопрофильные шины низкого давления, очень похожие на арочные. Такие шины наделили эти автомобили отменной проходимостью (тогда как проходимость прежней модели КрАЗ-214Б, напротив, во многих дорожных условиях оценивалась как недостаточная).
Фото:
Комментарий к файлу: На автомобиле КрАЗ-255Б широкопрофильные шины вошли в базовую комплектацию
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 41.jpg [ 55.6 Кб | Просмотров: 3392 ]

Одновременно арочные и широкопрофильные шины низкого давления стали широко применяться на советской сельхозтехнике: их, например, устанавливали на ведущие колеса комбайнов, ими же оснащали тяжелые колесные тракторы Т-150К и К-700. Множество экспериментов проводилось также с применением арочных шин на тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52. Их использование вело к повышению агротехнического качества выполненных работ (например, благодаря уменьшению глубины оставляемой трактором колеи). Но, тем не менее, на «Беларусях» арочные шины широкого распространения так и не получили.
Фото:
Комментарий к файлу: Тракторы «Беларусь» с различными движителями на сравнительных испытаниях. Слева направо: МТЗ-50 на шинах Я-166 и В-13, МТЗ-52ПП на шинах Я-195 и Я-224, МТЗ-50 на шинах И-185 и Я-224, МТЗ-50 на полугусеницах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 42.jpg [ 51.45 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Образцы шин, слева направо: Я-224, Я-123, Я-195, И-183, Я-166
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 43.jpg [ 57.82 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Колесный ковшовый экскаватор Э-302А пр-ва ЛЭЗ на арочных шинах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 44.jpg [ 39.76 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Колесный ковшовый экскаватор Э-302А пр-ва ЛЭЗ на арочных шинах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 45.jpg [ 47.43 Кб | Просмотров: 3392 ]

Наконец, нашли применение арочные шины и на тяжеловозных прицепах, предназначенных для работы на бездорожье – например, в условиях песчаных пустынь Средней Азии. Будучи обутыми в арочные шины, прицепы переставали проваливаться в песок, благодаря чему с их буксировкой уже мог справиться КрАЗ на арочных шинах (тогда как прежде приходилось использовать только тяжелые гусеничные тракторы). Прицепы на арочных шинах для нужд Министерства геологии СССР начал выпускать Актюбинский геологоремонтный завод (всего их было три модели: универсальный прицеп-тяжеловоз ПТУ, роспуск ПТР и цистерна ПТЦ). Эти и другие образцы советских прицепов на арочных шинах можно посмотреть в следующей галерее:
Фото:
Комментарий к файлу: КрАЗ-257 с прицепом ПТЦ
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 46.jpg [ 56.57 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Прицеп ПТУ с гусеничным тягачом
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 47.jpg [ 74.13 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Прицеп ПТР с гусеничным тягачом
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 48.jpg [ 63.3 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Экскаватор Э-305 загружает 9-тонный саморазгружающийся прицеп ПТСП-1
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 49.jpg [ 53.9 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Трехосный тракторный прицеп на арочных шинах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 50.jpg [ 63.57 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Двухосный тракторный прицеп на арочных шинах
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 51.jpg [ 54.32 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-500 с арочными шинами и прицепом 2ПН-6 с арочными шинами
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 52.jpg [ 29.09 Кб | Просмотров: 3392 ]

Фото:
Комментарий к файлу: МАЗ-502 с арочными шинами и прицепом 2ПН-6 с арочными шинами
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 53.jpg [ 29.75 Кб | Просмотров: 3392 ]


12 фев 2023, 20:22
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Испытания арочных шин на грузовиках ГАЗ, ЗиЛ и КрАЗ. Неизвестные архивные фото.
источник: https://dzen.ru/media/dvizh/ispytaniia- ... icle=false

часть 1
Друзья, недавно я делал историческую статью, посвященную советским арочным шинам. Там довольно подробно было рассказано, как, когда и для чего внедрялись в народное хозяйство СССР арочные шины. А сегодня у нас будет фото-приложение к той статье, посвященное междуведомственным испытаниям арочных шин 1965 года. В них приняли участие (и успешно их прошли) автомобили ГАЗ-53А на шинах ОИ-28, ЗиЛ-130 на шинах Я-187 и Я-170А, а также КрАЗ-257 на шинах Я-186. Для сравнения к участию в испытаниях подключали также полноприводный МАЗ-502А, на заднюю ось которого также устанавливали шины Я-186. Сохранилось более сотни архивных фотографий с этих испытаний, 99% из которых никогда не публиковались. Некоторые из этих кадров я сегодня и покажу. Приятного просмотра!
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 54.jpg [ 42.69 Кб | Просмотров: 3341 ]

Основное внимание при испытании арочных шин уделялось тому, сколь сильно возрастают пределы проходимости автомобилей после их установки. Но и по обычным дорогам, разумеется, их тоже гоняли по полной программе, чтобы оценить влияние на управляемость и вибронагруженность автомобилей, а также проверить ходимость самих шин. На первом фото – ЗиЛ-130 на «асфальтовом» этапе испытаний.
Фото:
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 55.jpg [ 32.05 Кб | Просмотров: 3341 ]

А вот этот же самый ЗиЛ (13-70 проба) закопался при попытке выйти задним ходом. Вот только не пойму, в чем. В подписи к фото фигурирует зимний этап испытаний (это и видно по снежку на склонах на заднем плане), но у меня такое ощущение, что на фото ЗиЛ буксует не в снегу, а в песке. Что скажете?

А вот фотогалерея по испытаниям ЗиЛов в совхозе на перевозке сена в период межсезонья.
Фото:
Комментарий к файлу: Какая интересная совхозная архитектура на заднем плане!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 56.jpg [ 49.37 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Этот же ЗиЛ-130 (13-64 проба) сдает задом на разгрузку. Кадр прямо-таки художественный – с отражением машины в луже ))
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 57.jpg [ 40.08 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Третий образец ЗиЛ-130 (13-67 проба) прибыл на разгрузку. Можете оценить «дорожные условия»! Прежде здесь могли работать только тракторы!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 58.jpg [ 55.61 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: После разгрузки возле коровника первый ЗиЛ (13-70 проба) застрял в яме из-за недостаточного сцепления левого ведущего колеса. Была бы межколесная блокировка – уехал бы отсюда сам
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 59.jpg [ 52.1 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Колесные диски под арочные шины – не переделанные, а полностью оригинальные, без вентиляционных окон
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 60.jpg [ 86.15 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Вытащили. Можно ехать в поле за новой порцией сена
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 61.jpg [ 40.32 Кб | Просмотров: 3341 ]

Далее ниже - пара фотографий собственно "с полей".
Фото:
Комментарий к файлу: Загрузка в поле. На переднем плане – МАЗ-502А, на заднем – два ЗиЛ-130.
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 62.jpg [ 38.7 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Слева – два загруженных ЗиЛ-130, по центру – загруженный МАЗ-502А, справа – КрАЗ-257 в процессе загрузки. Оцените глубину колеи, которую оставил за собой КрАЗ на сыром поле. Обычный КрАЗ здесь бы даже не тронулся!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 63.jpg [ 41.51 Кб | Просмотров: 3341 ]

Теперь - отдельная фотогалерея, посвященная арочному КрАЗу:
Фото:
Комментарий к файлу: Даже арочный КрАЗ порой садился на мосты: всё-таки он очень тяжелый. На этом фото – как раз тот самый случай
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 64.jpg [ 41.87 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: По ступицы в грязи: предел проходимости понятен
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 65.jpg [ 53.7 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Пустой КрАЗ тоже порой пасовал. Например, в очередной проход по старой колее на плавном подъеме в сыром поле ему перестало хватать дорожного просвета
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 66.jpg [ 44.82 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Вот так момент застревания выглядел сзади. Да здесь уже почти по колено глубина!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 67.jpg [ 43.12 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Хотя, почему застрял? Задним ходом вышел обратно без посторонней помощи. Это была сильная сторона арочных шин: если не буксовать на месте и не проваливаться в ямы, они почти всегда позволяли отойти по своим следам назад
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 68.jpg [ 48.43 Кб | Просмотров: 3341 ]

Испытания – они на то и есть испытания, чтобы искать пределы возможного. На следующей серии фотографий - история про штурм глубокой лужи груженым ЗиЛом:
Фото:
Комментарий к файлу: Лужу можно было спокойно обойти слева, но этот ЗиЛ направили по прямой. Пройдет? Почти! Утонул на выходе
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 69.jpg [ 34.54 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Да как хорошо утонул! Лег на грунт всей рамой и бензобаком
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 70.jpg [ 70.35 Кб | Просмотров: 3341 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Тащить из болота позвали бегемота )) На помощь пришел МАЗ
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 71.jpg [ 45.09 Кб | Просмотров: 3341 ]


13 фев 2023, 08:37
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Испытания арочных шин на грузовиках ГАЗ, ЗиЛ и КрАЗ. Неизвестные архивные фото.
источник: https://dzen.ru/media/dvizh/ispytaniia- ... icle=false

часть 2
Теперь - несколько кадров с грузовиками ГАЗ-53А и ЗиЛ-164А с арочными шинами:
Фото:
Комментарий к файлу: "Газик" во главе колонны с ЗиЛами. Перекур после разгрузки
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 72.jpg [ 37.91 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Этот же «газик» везет сено в совхоз. Обратите внимание, что машину намеренно пустили по самому сложному участку так называемой дороги
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 73.jpg [ 52.68 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ЗиЛ-164А, хоть и с арочными шинами, на рожон не полез – гиблое место объехал. Всё логично: эта машина в испытаниях была не зачётной, а вспомогательной. Её сломать или засадить задача не стояла ))
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 74.jpg [ 46.97 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Тот же ЗИЛ-164А привез работниц совхоза в поле на загрузку сена. Как видно по глубине колеи, у обычных колхозных грузовиков не было никакого шанса приехать сюда самостоятельно в это время года
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 75.jpg [ 37.13 Кб | Просмотров: 3331 ]

А теперь – снова кадры с зимнего этапа испытаний в полях. Главным героем тут будет КрАЗ:
Фото:
Комментарий к файлу: Машины готовы к сравнительным испытаниям на проходимость по снежной целине. Как видно, к испытаниям подключили стандартный полноприводный КрАЗ-214Б
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 76.jpg [ 26.34 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот в снегу вес решает! КрАЗ-257 вытаскивает с поля арочный ГАЗ-53А. Подобно бульдозеру, тяжелый КрАЗ продавливал целину до твердого грунта и мог двигать перед собой большие объемы снега. «Газику» это было не под силу – он закапывался
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 77.jpg [ 34.14 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Вот как раз наглядный пример того, как успешно арочный КрАЗ может работать бульдозером!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 78.jpg [ 33.26 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Но, «поймав диагональ» в ямах, садился и он… Меня, конечно, до сих пор безмерно удивляет, как в СССР могли столько лет выпускать грузовики без межколесных блокировок, тогда как разработаны они были для всех серийных моделей! Позиция заводов тут была простой: боялись потока рекламаций на поломки мостов и трансмиссий из-за неправильного использования блокировок. Но ведь не все же водители в стране были полными идиотами?!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 79.jpg [ 33.9 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Снова груженый КрАЗ, неудачная попытка пройти замерзший ручей в овраге. Кстати, ЗиЛы спокойно прошли рядом, их лед выдержал
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 80.jpg [ 46.58 Кб | Просмотров: 3331 ]

А теперь – заключительная серия кадров с заметенного снегом шоссе:
Фото:
Комментарий к файлу: Обычный ГАЗ-53А тут беспомощен...
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 81.jpg [ 38.85 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Обычный ЗиЛ-130 – тоже: это он буксует слева в кадре. А вот арочный ЗиЛ-130 тут прёт, не чувствуя преград
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 82.jpg [ 40.47 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: И даже прицеп на хвосте его не останавливает!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 83.jpg [ 43.69 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Вот предел проходимости ЗиЛа на арочных шинах: целина глубиной 80 см!!! Втрое больше, чем можно преодолеть с обычными шинами!!!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 84.jpg [ 42.57 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Арочный КрАЗ-257 во время встречного разъезда затянуло в кювет. Интересно, почему разъезд выполнялся «по-английски»? Видно, что КрАЗ пошел по чьим-то уже пробитым следам. Предположу, что съезжать с основной колеи начал именно КрАЗ, поскольку пропускал он какой-то менее проходимый автомобиль
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 85.jpg [ 38.9 Кб | Просмотров: 3331 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Единственным автомобилем на испытаниях, который мог помочь тут КрАЗу, был МАЗ-502А. Его и послали «разруливать» ситуацию. Сейчас его постарались «заякорить» в сугроб, чтобы тянуть дальше КрАЗ лебедкой
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... арочные шины 86.jpg [ 39.82 Кб | Просмотров: 3331 ]

Спасибо за внимание! Надеюсь, подборка вам понравилась.


13 фев 2023, 09:42
Профиль
Лидер раздела Прочие Авто-Модельные Серии
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 дек 2011, 08:31
Сообщения: 24398
Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Друзья, у нас в Автомобилях финал конкурса. Посмотреть работы и при желании проголосовать можно здесь: viewtopic.php?f=274&t=31717


03 мар 2023, 20:47
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
В связи с досрочным завершением журнальной серии "Автолегенды Новая Эпоха" много чего запланированного так и останется в проекте. Сейчас я не буду ни сожалеть, ни сокрушаться по данному факту, просто ещё раз вспомнилось о том, что могло быть, но так и не стало. Попалась в сети небольшая статья про "дела минувших дней" https://www.drive2.ru/b/638140057160525911/, в которой немного рассказывается про проект "Атаман-2" (ГАЗ-3106). Сама статья является "копией" и в ней есть ссылка на первоисточник, но я чуть ниже сделаю "свою копию" именно с этой интернет-страницы, так как нашёл именно её, а не оригинальный материал.

Недавно в серии вышла модель в №31 - ГАЗ-230810 "Атаман-Ермак". Автомобиль немного странный по многим критериям и его появление обусловлено скорее от безысходности, чем по необходимости, но до мелкосерийного производства "Атаманы" (в целом семейство с кабинами от грузовика) добрались. Александр (tula) в соответствующей теме на форуме уже немного уделил внимания этому автомобилю, совсем чуть-чуть перепало и теоретическому продолжению этого проекта. Для меня же более интересен первый вариант "Атаман-2" с индексом ГАЗ-3106, тем более я его видел на выставке. Дизайн на мой взгляд требовал небольшой корректировки, но и в таком виде автомобиль понравился. Второй вариант, появившийся позже, с тем же набором букв и цифр в моей памяти не отметился, но и в таком виде думаю, имел бы спрос. Можно сколько угодно говорить, "каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны", но будущее показало, что на сомнительные проекты, канувшие в историю (не только Volga-Siber), на ГАЗе немалые деньги нашлись, а востребованные прототипы даже мелкосерийного производства не увидели.

Без сомнения проект ГАЗ-3106 был нужен вне зависимости о того, что думали об этом на самом ГАЗе отдельные его представители, к сожалению обладающие правом "казнить или миловать" ту или иную задумку. А вот популярность зависела и от цены, в статье приводятся в качестве "конкурентов" УАЗ (3160, Симбир, Патриот) и Нивы (в том числе и "Ш") дожившие до наших дней. Наверное с точки зрения "заводского" исполнения сравнение правильное, но я бы отметил немного другой автомобиль, который выпускался на ГАЗовских агрегатах. "Волга-командор" в одно время перестала быть экзотикой на дорогах, а цена была далека от "среднедоступной", плюс посадка и высадка из этого гибрида Волги и ГАЗика требовала определённой сноровки и была намного сложнее, чем у 24-95. Конечно и этот проект отправился на свалку, как и УАЗ-ЛЛД или "Тарзан", но причина этого краха не в автомобилях, а в том, что цена была намного выше той, которую покупатель не хотел, а мог заплатить отдельным мастерским, осуществляющие "доводку" заводских машин и не имеющие заводских возможностей снизить цену, так как многое закупалось на тех же заводах по рыночным ценам, т.е. свою часть прибыли заводы получали сейчас, не заботясь о долгосрочном сотрудничестве, которое могло в будущем принести гораздо больше дивидендов, если бы удалось наладить не "штучное", а хотя бы "мелко", но серийное производство.

Название статьи и некоторые сравнения вызвали лёгкое недоумение, сочетание русский "Прадо" я в первый раз услышал в связи с предполагаемым появлением нового семейства внедорожников на УАЗе, в статье есть на это указание, но вот, чтобы ещё в какой-либо вариации что-то подобное или ещё как-либо применимое к отечественному автопрому связывалось с японским брендом, я узнал только от авторов статей. Статьи сравнительно "молодые", поэтому предполагаю, что авторы не очень знакомы с автомобильными "понтами" того периода, а речь идёт о самом начале 2000-х, либо просто забыли, что "Прадо" и "Крузак" в то время были не настолько "круты", как сейчас, поэтому и сравнение с ними могло чисто внешним, а "Атаманы" внешне "никаким боком" на них не похожи, более того на ГАЗе долгое время (кажется даже и сейчас) делают акцент в сторону Заокеанских автомобилей, поэтому и логичное сравнение даже в "обзывании" модели или прототипа могло исходить с того "края".

Если даже моё мнение расходится с позицией авторов, я стараюсь максимально сохранить оригинальный текст.

«Русский Прадо» из 1990-х. ГАЗ «Атаман»: все особенности проекта-неудачника.
Обычно русским «Прадо» принято называть так и нереализованный проект Ульяновского автозавода. Но ещё задолго до «Патриота» претендентом на звание отечественного Крузака был нижегородский «Атаман-II». Сегодняшний же герой ГАЗ-3106 — это ещё один интересный и яркий автомобиль, которому не повезло добраться до конвейера.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... GIio9W2jRAmpiUly9pfYI4QXeGI-1920.jpg [ 49.93 Кб | Просмотров: 2477 ]

Его задумывали в самую «весёлую» эпоху в истории ГАЗа.
Только не сочтите, что «весело» в данном случае значит «хорошо». Производство «ГАЗели», освоенное заводом в середине 1990-х, стало настоящим спасением. Благодаря доступному и неприхотливому грузовичку ГАЗ поднялся с колен. И едва встав на ноги, завод попытался восстановить просевшие позиции в сегменте легковых автомобилей.

В 1997-м была представлена «Волга» ГАЗ-3110 — очередной рестайлинг уже совершенно архаичной «двадцать четвёртой». Параллельно шла разработка улучшенного варианта седана — ГАЗ-3111, а самое интересное — совершенно новой для завода модельной линейки внедорожников.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3302 «ГАЗель»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... -ZsZGcgDSC6TULVCPlXVX1zTh7U-1920.jpg [ 44.54 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3110 «Волга»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... CLIKhSbWS7bRmv7if7pX8hszGZk-1920.jpg [ 40.83 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3111 «Волга»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... clyJs_bqhesWRFfKAMhdNfF61D0-1920.jpg [ 57.9 Кб | Просмотров: 2477 ]

Первый «Атаман» был помесью ужа и ежа.
Проект комфортабельного внедорожника, к которому ещё в 1990-х просился ярлык «русского Прадо», начинался не с мозгового штурма топ-менеджеров ГАЗа, а с затоваривания склада готовой продукции.

Тогда резко сократился спрос на среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307 — устаревшего ещё в процессе создания наследника ГАЗ-53. В условиях рыночной экономики покупатель рублём голосовал за более дешёвую, экономичную и маневренную «ГАЗель». Ненужные кабины от 3307-го скапливались на складах. Тут и родилась слегка безумная идея скрестить ежа с ужом — установить ненужные кабины на шасси «Волги», а вернее — на опытный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак».
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3307
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... IxA1vqv2JCjxq7SYOISr1vo1kSg-1920.jpg [ 40.88 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-53А
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... Fa2V6mAH2S6uoQfEHkuuXNsXHXA-1920.jpg [ 51.91 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-2304 «Бурлак»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... zsyHiltHDdeo01aPX-jgFWo49JI-1920.jpg [ 40.04 Кб | Просмотров: 2477 ]

Результат кровосмешения выглядел страшно — пикап ГАЗ-2307 «Аскет» можно было снимать в фильмах ужасов. Огромное лобовое стекло и высоченная крыша в габаритах «волговского» кузова смотрелись комично. Эстетические вопросы на ГАЗе, впрочем, никого не беспокоили. Главной проблемой «Аскета» признали заднеприводную компоновку. Собственно, следующая версия пикапа, ГАЗ-2308, получила колёсную формулу 4х4 и новое имя — «Атаман».
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-2307 «Аскет»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... idoYB44vT7SdUG-zEjdd1ZXPru0-1920.jpg [ 69.19 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-2308 «Атаман»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... hrQKJpU15uPne8ArpozFlp9_7lk-1920.jpg [ 46.98 Кб | Просмотров: 2477 ]

Для новинки создали новую платформу.
Это уже было поинтереснее пикапа на базе «Волги» с кабиной от дедушки «ГАЗона». Для «Атамана» в Нижнем Новгороде спроектировали совершенно новую раздаточную коробку. Инженеры перепробовали несколько схем подвесок, устанавливали на опытные образцы различные варианты двигателей, включая даже бензиновые V8, экспериментировали с габаритами и вариантами исполнения кузова.

В итоге на ГАЗе родилось целое семейство прототипов: от базового заднеприводного пикапа (ГАЗ-2309) до огромного «Атаман-Ермак» с двойной кабиной, приводом 4х4 и габаритами Chevrolet Tahoe.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 8t7UUVM6ynqkFn9u_ktUXhWifTE-1920.jpg [ 56.48 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-230812 «Атаман-Ермак»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... FgKKbjuKBKiz7YK76nsF9q8bkcM-1920.jpg [ 40.14 Кб | Просмотров: 2477 ]

Газовцы, сами того не осознавая, сконструировали новую универсальную внедорожную платформу: с готовыми вариантами силовых агрегатов, гибкую в плане габаритов. Отсюда до героя нашего рассказа оставался всего один шаг.
Считалось, что дизайн «Атаман-II» создавали при участии американцев.
«Атаман-II», или ГАЗ-3106, стал одним из самых ярких экспонатов Московского международного автосалона 2000 года. Может быть, даже самым ярким. Это действительно был внедорожник, который в России ещё не делали. В основе машины — укороченное рамное шасси первого «Атамана». От него же позаимствовали передний и задний ведущие мосты, схему передней подвески, систему рулевого управления и тормоза. Многие компоненты, включая, например, редуктор и ступицы, унифицированы с агрегатами полноприводного «Соболя». Но внешне это была совсем другая машина!
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... YcaU2DV9qzLO07Hb1v4Cmvbe_uI-1920.jpg [ 45.38 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... rk9vNxY9CLTJCKro3Okn9q04KHc-1920.jpg [ 50.7 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... HN5segdrpI4qJF8HtjM7MQocrkU-1920.jpg [ 35.8 Кб | Просмотров: 2477 ]

Смелый и даже дерзкий дизайн второго «Атамана» часто приписывают заслугам американской фирмы Venture Industries. Но это не совсем верно. Американцы действительно сотрудничали с ГАЗом в конце 1990-х, но исключительно как исполнители. По российской техдокументации Venture Industries изготовила прототип седана ГАЗ-3111, хотя к разработке дизайна американцы отношения не имели. Учитывая, что в чертах «Атамана-II» просматривается явное сходство с 3111, то и внешность внедорожника можно считать домашней работой ГАЗа.

Эстетика «Атамана-II» сегодня удивляет не меньше, чем 22 года назад. «Русскому Прадо» и тогда, и сейчас достаётся за распухшую физиономию. Кажется, дизайнеры пытались вместить слишком крупные фары и решётку радиатора на слишком маленькую переднюю часть кузова.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... dsmKUmAYmc444sKv5-NdW-95dsg-1920.jpg [ 57.57 Кб | Просмотров: 2477 ]

С другой стороны, «Атаману» не откажешь в самобытности. Отвечая актуальным в ту пору трендам биодизайна, ГАЗ-3106 смог сохранить фирменную «волговскую» узнаваемость. Главное же: дородный, щедро и со вкусом украшенный хромом вездеход буквально бросался в глаза. Сложно представить, что такой автомобиль затерялся бы в потоке в 2000-х!

Взвешивая все плюсы и минусы прототипа, «Атаман-II» всё же следует признать удачей. Жаль, что за ней не последовало продолжения.
Внедорожнику на ГАЗе предпочли другие проекты.
После яркой премьеры пошли логичные разговоры о серийном выпуске. Среднеразмерный рамный внедорожник с полным приводом и семиместным салоном потенциально мог бы стать легковым флагманом линейки ГАЗа.

Выставочный образец оснащался лицензионным пятицилиндровым турбодизелем фирмы «Штайр» — вернее, его российской версией ГАЗ-561 мощностью 141 л.с. Но под капот без труда помещалось и что-то помощнее. Проблем с выбором двигателей не было: хочешь дизельный Iveco, хочешь бензиновый от Toyota. Второму «Атаману», конечно, требовалась инженерная доводка, но ничего сверхъестественного. Только вот в судьбе самого ГАЗа произошли большие перемены.

Предприятие перешло под контроль группы компаний Олега Дерипаски. Новые хозяева решили, что будущее завода связано исключительно с сегментом комтранса. Обидно, досадно, но, во всяком случае, логично.
В середине 2000-х про «Атаман-II» вспомнили снова.
Сложно сказать, что заставило передумать верхушку ГАЗа, но в середине 2000-х о русском «Прадо» заговорили вновь. Сказался глобальный рост спроса на внедорожники или причиной стал локальный успех Chevrolet Niva и УАЗ-3160? Неважно, так или иначе проект «Атаман» расконсервировали и создали на его базе ещё один внедорожник с прицелом на массовое производство.
Фото:
Комментарий к файлу: Chevrolet Niva
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 6YqKk80-1jb40pNZGfbb6pbSdSY-1920.jpg [ 39.07 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: УАЗ-3160
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... iwcbR6O13iKx4sC52O_Fd7DCoUI-1920.jpg [ 50.08 Кб | Просмотров: 2477 ]

Машина сохранила индекс ГАЗ-3106, но при этом внешне не походила на сенсацию московского моторшоу. От яркого и самобытного, хотя и не без примеси гротескности, облика ушли в сторону утилитарной практичности. Зато лонжеронную раму, пятидверный кузов, мосты спереди и сзади, а также полноприводную трансмиссию машина сохранила.

На ГАЗе задумали целое семейство «атаманов». Кроме базовой и достаточно аскетичной модели, предполагался ещё выпуск роскошной версии с 204-сильным мотором ЗМЗ-4054 и нафаршированным салоном. В планах была даже удлинённая версия модели с изменённым дизайном. В чертах стрейтч-атамана неуловимо чувствовалось подражание «кадиллаковским» SUV.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... YTujz70TBSsWjjSpVJcPhKKK3FU-1920.jpg [ 57.93 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... NFos5d4hXdkQIkIJj9JPIWq4HoM-960.jpg [ 36.45 Кб | Просмотров: 2477 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... 9OyDVchM9irkxXGvTf0f5qkbaFw-1920.jpg [ 41.89 Кб | Просмотров: 2477 ]

Новые варианты ГАЗ-3106 продемонстрировали на московском автосалоне 2005-го. Как и пять лет назад, новинки отлично зашли публике. При этом споров о дизайне почти не было. Но, как и в начале 2000-х, всё вновь закончилось ничем.

Уже в декабре того же 2005-го ГАЗ закрыл внедорожный проект, решив сконцентрироваться на коммерческой технике. Впереди нижегородцев ждали «грандиозные свершения»: обречённая на провал покупка британского комтранс-бренда LDV и организация выпуска печально знаменитой Volga Siber.

Жаль, что куда более проработанный, а главное, нужный рынку проект внедорожников серии «Атаман» почему-то признали бесперспективным.


17 мар 2023, 01:42
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
Почти целый год прошёл с момента появления модели ПАЗ-3205-30К (да теперь я нашёл правильный индекс ВЗТ на основе ПАЗ-3205) от ModelPro. Я не собирался приобретать эту модель, поэтому вот здесь viewtopic.php?p=1635408#p1635408 и viewtopic.php?p=1635446#p1635446 я написал кое-какие мысли по этому поводу, но так уж получилось, что эта модель у меня оказалась (вот тут viewtopic.php?p=1635920#p1635920 и ещё немного здесь viewtopic.php?p=1636588#p1636588 о ней), хотя я до сих пор не понимаю, как такое получилось. Такие моменты, как сказал один политический деятель: "никогда не было и вот опять случилось", я расцениваю, как "временное помутнение рассудка", видимо что-то "заразное" от работников этого "Костромского" подразделения передалось, потому что объяснить, почему не только модель, которая в целом мне понравилась (цены это не касается), но судьба её прототипа меня волновала до момента, когда я пару дней назад нашёл вот эту статью о ветви транспорта, до выхода модели почти совсем меня не интересовавшей. Статья, на момент выхода модели, уже была опубликована, тогда поисковик, а значит и я, её не нашёл, но хотя бы удалось подобрать материал на основе других публикаций. Конечно, как я предполагал, "грузоавтобус" списали, но у меня ещё "теплилась надежда", что он ещё жив, получив "второе дыхание" после капитального ремонта, так как такой транспорт эксплуатируется довольно долго, а возможность "поправить внешность" или "заменить большинство органов" у завода точно есть. О том, что "модельный вариант" уже является "второй молодостью" для прототипа я узнал тоже только после знакомства с этой статьёй. Чтобы эта информация не потерялась, скопирую статью сюда, а то пара ссылок в конце статьи по схожей тематике уже "никуда не переводят". У меня к автору есть один вопрос, так как один ВЗТ оказался "немного обделённый вниманием", хотя его фото есть, но информацией, почему у ВЗТ такой ГРЗ автор не поделился, в "копии" я сделаю на этом акцент.

Материал взят отсюда: https://dzen.ru/a/YVr9NOs3PiNRUDcZ

Как обычно максимально от оригинала.
Эволюция внутризаводского транспорта завода ПАЗ за четверть века.
Жизнь внутризаводского транспорта, работающего на закрытых территориях, обычно очень долгая: одна и та же машина может верой и правдой служить и 10, и 20 лет. При этом облик ее может за это время значительно меняться, особенно если "вэзэтэшка" (от "ВЗТ" - "внутризаводской транспорт") построена на базе автомобиля, который прямо на этом заводе и выпускается. Старые кабины и кузова изнашиваются - взамен приспосабливают аналогичные узлы от более свежих машин. Итак, сегодня вашему вниманию - подборка снимков "вэзэтэшек", работавших на Павловском автобусном заводе в течение последних двадцати с лишним лет.

Внутризаводской транспорт на ПАЗе имеет собственные номерные знаки, начинающиеся с символов "ВЗТ" и группы цифр. Самые первые по порядку номера - от ВЗТ 0-01 до ВЗТ 0-04 - закреплены за забавными тягачами, которые таскают тележки с комплектующими между цехами. Построены они были на базе ГАЗелей первого поколения еще в конце 1990-х годов. И будучи еще совсем свежими, выглядели вот так:
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-02
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-02.jpg [ 55.73 Кб | Просмотров: 2025 ]

Сверхкороткая база этим машинкам нужна для того, чтобы автопоезд мог легко вписываться в очень узкие проезды в цехах, поворачивая на 90 градусов без маневрирования задним ходом. А на следующем снимке 2012 года в рядок расположились сразу три таких тягача:
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-01, 0-02 и 0-03 в 2012 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-01 - 0-03.jpg [ 46.4 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Они же, вид сзади
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-01 - 0-03 - 2.jpg [ 43.38 Кб | Просмотров: 2025 ]

На фотографии с видом сзади можно заметить, что на "газельках" стоят два типа сцепных устройств: и под прицепы, и под полуприцепы. К началу нового десятилетия все эти тягачи прошли капремонт, сопряженный с перекраской кабин в более нарядные цвета. И теперь они выглядят так:
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-03 с полуприцепом (справа) стал оранжевым, а ВЗТ 0-04 - голубым
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-04 - 0-03.jpg [ 48.86 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Задней подвески эти тягачи не имеют: ведущий мост жестко крепится к раме
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-04 - 0-03 - 2.jpg [ 57.03 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот таким модным стал экземпляр ВЗТ 0-01: просто красавец!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-01.jpg [ 46.66 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Обратите внимание: даже зеркала у машины - нового образца. А вот панели приборов внутри остались родными - от ГАЗелей самого первого поколения. Они и выдают истинный возраст тягачей
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-01 - 2.jpg [ 57.55 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот так выглядит весь автопоезд с полуприцепом
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-01 - 3.jpg [ 55.06 Кб | Просмотров: 2025 ]

С некоторых пор компанию им составил еще один новый тягач, построенный на базе ГАЗели второго поколения: его основой стал грузовичок ГАЗ-3302 2005 года выпуска. И, как и остальные собратья, он тоже выкрашен в яркий цвет: на сей раз в зеленый.
Фото:
Комментарий к файлу: Единственный тягач на базе ГАЗели второго поколения рядом с машиной ВЗТ 0-135 на базе большого "газона", которая служит для перевозки сваренных и окрашенных автобусных кузовов между цехами
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт м821ех152.jpg [ 53.88 Кб | Просмотров: 2025 ]

Вот этот ГАЗоПАЗ с №м821ех152, а не ВЗТ... Сзади тоже "обычные" ГРЗ, но такие "самоделки" на дороги общего пользования всё равно выпускать запрещено, так как уж сильно много в них изменений, которые я сомневаюсь, что "прописали" в ПТС. На "ВЗТ" налога с собственника ТС приходить не должно, а на этот налоговики должны прислать "письмо счастья". Вот этому моменту автор статьи как-то не стал уделять даже пары строк. Немного нашлось в комментариях в обсуждении, но точного ответа нет. По согласованию с ГАИ очень расплывчато, да и собственно, почему ГАЗоПАЗовская "табуретка" может спокойно ездить по дорогам, если я такую сделаю, то очень сомневаюсь, что ГИБДД будет со мной чего-либо согласовывать. Что за дискриминация такая?
Фото:
Комментарий к файлу: вид сзади
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт м821ех152 - 2.jpg [ 53.28 Кб | Просмотров: 2025 ]

Еще один интересный подвид ГАЗелей-"вэзэтэшек" - это бортовые машины стандартной длины, но со значительно укороченной колесной базой. Цель такой переделки всё та же: сделать машину значительно более вертлявой, поскольку стандартная ГАЗель во внутрицеховые проезды не помещается.
Фото:
Комментарий к файлу: ГАЗ-3302 2007 года с подновленной кабиной, укороченной примерно на полметра колесной базой и удлиненной платформой
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт т238уа52.jpg [ 51.91 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Эта же машина, вид сзади
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт т238уа52 - 2.jpg [ 47.68 Кб | Просмотров: 2025 ]

Следующая категория пазовских "вэзэтэшек" - специальные транспортеры автобусных кузовов, которые традиционно строились на заводе из шасси грузовых автомобилей ГАЗ. В 1950-е и 1960-е годы для этих целей под переделку использовались грузовики ГАЗ-51А, в 1970-е и 1980-е - грузовики семейства ГАЗ-53, а в 1990-е и 2000-е такие кузововозы строили на основе ГАЗ-3307. Один из самых старых транспортеров этого типа, сохранившийся до сей поры - это ВЗТ 0-73:
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-73, построенный на базе ГАЗ-3307, на фотографии середины 1990-х годов
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-73.jpg [ 63.18 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Фото 2012 года: слева - все тот же ВЗТ 0-73, только уже с замененной кабиной голубого цвета, рядом с более свежим экземпляром ВЗТ 0-34 постройки 2000-х годов и пока еще родной кабиной
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-34 - 0-73.jpg [ 55.71 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот так ВЗТ 0-73, сменив еще раз кабину, стал выглядеть в наше время: да как новенький!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-73 - 2.jpg [ 52.71 Кб | Просмотров: 2025 ]

Вместе с ВЗТ 0-73 с середины 1990-х годов работал и экземпляр аналогичного кузововоза с номером ВЗТ 0-74. Однако в кадр он попался один-единственный раз в первой половине нулевых:
Фото:
Комментарий к файлу: Кузововоз ВЗТ 0-74 тянет на себе будущий автобус ПАЗ-3205
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-74.jpg [ 35.87 Кб | Просмотров: 2025 ]

После 2007 года этот экземпляр больше ни мне, ни коллегам на заводе не попадался: вероятно, был по какой-то причине списан. Зато попадались другие. В частности, у нас есть целый фоторяд по уже промелькнувшему выше экземпляру кузововоза ВЗТ 0-34:
Фото:
Комментарий к файлу: Вот такой "тридцать четверка" была в 2012 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-34 - 2.jpg [ 49.73 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Она же в том же 2012-м
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-34 - 3.jpg [ 41.29 Кб | Просмотров: 2025 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот так ВЗТ 0-34 выглядит в 2021 году. Кабина, как видно, за это время подверглась замене, и теперь ни за что не подумаешь, что этому транспортеру уже не один десяток лет
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-34 - 4.jpg [ 51.4 Кб | Просмотров: 2025 ]

Но самый нарядный из "газонов"-кузововозов имеет номер ВЗТ 0-135. Видимо, относительно недавно он прошел капиталку, в ходе которой получил новую кабину и оперение, покрашенные в ярко-зеленый цвет, новую облицовку радиатора от ГАЗ-33098 с ярославским дизелем и светодиодные передние фонари от новых ПАЗов. Получилась просто конфетка!
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-135 - самый нарядный из транспортеров для перевозки кузовов на базе ГАЗ-3307
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-135.jpg [ 61.08 Кб | Просмотров: 2025 ]


22 апр 2023, 01:18
Профиль
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 сен 2014, 00:06
Сообщения: 4489
Сообщение Re: Малоизвестные факты об авто и не только...
В связи с ограничениями на форуме, часть 2.
Источник тот же: https://dzen.ru/a/YVr9NOs3PiNRUDcZ

Было дело, на заводе работал и транспортер для перевозки кузовов, построенный на базе Volkswagen Transporter. Эта машина носила номер ВЗТ 0-25 и первый раз попала в кадр в 2011 году. Однако ее уже довольно давно не видно. Вероятно, списана.
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-25 в реальной эксплуатации в 2011 году во время перевозки кузова школьного ПАЗ-32053-70
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-25.jpg [ 53.55 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Он же год спустя
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-25 - 2.jpg [ 38.26 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-25 перевозит кузов длинного "пазика" модели 4234
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-25 - 3.jpg [ 38.18 Кб | Просмотров: 2022 ]

Говоря о специальных транспортерах на шасси грузовиков ГАЗ-3307, нельзя не вспомнить еще и о ВЗТ 0-17, который использовался на заводе для перевозки тележек с комплектующими изделиями для электросклада сборочного цеха. Заводская газета "Вперед!" написала о его постройке в 2005 году.
Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-17 для перевозки тележек в 2013 году. Более свежих фотографий нет
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-17.jpg [ 58.04 Кб | Просмотров: 2022 ]

Но все-таки самый массовый вид "вэзэтэшек" на ПАЗе - это так называемые контейнеровозы, у которых даже есть собственное обозначение: ПАЗ-3205-30К. В их основе лежит несущее основание кузова автобуса ПАЗ-3205 с его же кабиной, которая может быть как короткой (только для водителя), так и удлиненной, рассчитанной на перевозку нескольких пассажиров. А вместо пассажирского салона у этих машин обустроена грузовая платформа для перевозки по цехам контейнеров с комплектующими или длинномеров. Первые машины такого типа на заводе построили еще в первой половине 1990-х, а затем долгое время поддерживали их на ходу, периодически проводя им капремонт с заменой "кузовщины". Ниже - фотогалереи, иллюстрирующие эволюцию нескольких образцов таких контейнеровозов за последнюю четверть века:
Фото:
Комментарий к файлу: ПАЗ-3205-30К с номером ВЗТ 0-30 в своем первоначальном варианте, сфотографированный в конце 1990-х
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-30.jpg [ 52.33 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-30 в 2008 году: уже с подновленной кабиной, перекрашенный, но с новой металлической грузовой платформой. В 2010-х годах в кадр больше не попадался
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-30 - 2.jpg [ 46.13 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-09 в 2008 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-09.jpg [ 51.81 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Он же (на переднем плане) в 2021-м: за прошедшие 13 лет ВЗТ 0-09 получил новую кабину и более вместительную грузовую платформу. Справа - ВЗТ 0-31, по которому еще будет отдельная галерея
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-09 - 2.jpg [ 73.09 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: На переднем плане - ВЗТ 0-27, снимок 2012 года
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-27.jpg [ 62.5 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А вот о же в 2021-м: кабина новая, а вот грузовая платформа до сих пор осталась та же самая. "Пазики" на заднем плане тоже грузовые. В таких цветах выглядят очень нарядно!
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-27 - 2.jpg [ 49.52 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-28 с короткой кабиной постройки начала 2000-х в эксплуатации в 2012 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-28.jpg [ 53.04 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: В 2021 году прежний ВЗТ 0-28 списали (номера сняты, стоит в "калашном ряду")...
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-28 - 2.jpg [ 46.53 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ... а взамен построили полностью новый транспортер с короткой кабиной, которому присвоили тот же номер ВЗТ 0-28. Правее стоят ВЗТ 0-22 и ВЗТ 0-27 с длинными кабинами
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-28 - 3.jpg [ 53.9 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: ВЗТ 0-31, уже довольно "уставший", в 2012 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-31.jpg [ 54.9 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Полностью новый ВЗТ 0-31 в 2021 году. Он сохранил кабину такого же типа, а вот платформа стала длиннее
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-31 - 2.jpg [ 71.21 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Еще весьма бодрый ВЗТ 0-39 постройки середины 2000-х в 2012 году
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-39.jpg [ 46.14 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: Новый ВЗТ 0-39 образца 2021 года. А на следующем кадре покажу, что стоит левее
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-39 - 2.jpg [ 58.28 Кб | Просмотров: 2022 ]

Фото:
Комментарий к файлу: А там у нас притаился ВЗТ 0-29 - тоже, судя по всему, только что построенный с нуля: даже грузовая платформа выглядит еще как новая
Малоизвестные факты об авто и не только...
Малоизвестные факты об авто и не только... взт-0-29.jpg [ 49.41 Кб | Просмотров: 2022 ]


22 апр 2023, 01:50
Профиль
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Ответить на тему   [ Сообщений: 1389 ] 
На страницу Пред.  1 ... 66, 67, 68, 69, 70  След.


   Похожие темы   Автор   Ответы   Просмотры   Последнее сообщение 
Нет новых сообщений Энергия камней. Нам 50!!! Топ "минус" (ТОЛЬКО ФОТО)

[ На страницу: 1, 2 ]

в форуме Энергия Камней 2011

Vredina

24

41245

06 фев 2012, 08:41

Alexxxlll Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений Сканы журнала "Рукоделие для дома" - только ссылки

[ На страницу: 1, 2, 3 ]

в форуме Рукоделие для Дома

tanka05

42

34750

28 мар 2015, 11:39

Polllina Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений Сканы журналов "Вышивка крестом"- только ссылки.

[ На страницу: 1 ... 7, 8, 9 ]

в форуме Вышивка Крестом. Красиво и легко

r9a109

162

70996

20 сен 2014, 09:58

AnastasiaM Перейти к последнему сообщению

Нет новых сообщений Куклы в народных костюмах – Галерея наших работ – ТОЛЬКО ФОТО

[ На страницу: 1 ... 6, 7, 8 ]

в форуме Куклы в Народных Костюмах

Plyushka

154

167491

17 янв 2017, 18:39

Lenyska Перейти к последнему сообщению

Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. Галерея обложек журнала 2007 и 2012 годов - только фото!

в форуме Шахматы Гарри Поттер

Shtorm

16

22118

23 апр 2012, 20:52

Robin73 Перейти к последнему сообщению


Кто сейчас на конференции

Зарегистрированные пользователи: biniQuimi, Google [Bot], Junior, Kuzmich, Mail.Ru [Bot], Margaritka, Vovan8085, Yandex [Bot], yura1961

монеты и банкноты, парусник баунти, журнал корабль черная жемчужина, силиконовые формы для выпечки рецепты
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять Фото

Найти:
Журнальные серии ДеАгостини и другие коллекционные издания Партворки.

2010-2022 Форум о журнальных коллекциях Deagosini, Ашет коллекция, Eaglemoss и других издательств.

При использовании материалов сайта активная ссылка на сайт обязательна!

Рейтинг@Mail.ru