М21 «Волга» - Доработки модели

Опора промежуточного карданного вала.


Делалась непосредственно на валу, так как распиливать, точить, сращивать этот металл весьма затруднительно. Поэтому сначала по размерам были изготовлены три круглых детали, потом разрезаны на две части каждая и склеены непосредственно на валу. Потом на саму опору наклеены элементы ее геометрии.


Так как вал имеет диаметр больше масштабного, а тоннель - наоборот - значительно меньше, пришлось вписываться в это пространство, жертвуя длиной подушек, а также сточив верхние части опор подушек и "ушей" корпуса опоры и не приклеив верхние головки болтов.
Вал с опорой установлен без клея, потому что сильно зажимается днищем. Вал имеет возможность вращаться, для того чтобы можно было установить основной карданный вал. Штатные крестовины карданных шарниров закреплены не винтами, а штифтами из проволоки (диаметром примерно 1,7 мм) и сверху прикрыты кругляшами из штатной черной самоклейки. На фланец добавлены болты и гайки.


На фотографии не видно, но "живьем" при определенном угле и свете опора просматривается внутри тоннеля.

Трубопроводы: тормозной и топливный. Кронштейны и крепежные скобы - из жести, штатная соединительная муфта бензопровода заменена на меньшую по размерам. Резиновые трубки - штатные. Фитинги - пластмасса. Штатные уголки возле концов лонжеронов заменены на более правдоподобные подкосы из сложенной вдвое жести.
Делалось по "Каталогу..." и чертежу общего вида.

Поперечина №3 переделана из штатной поперечины от третьей серии в поперечину от первой. Разница - прямой, а не срезанный, профиль на концах. К сожалению, пришлось еще и сместить центральную часть вперед, чтобы попасть под новодельную опорную площадку КПП, поэтому получилась аутентичная поперечина, но неаутентично установленная - развернутая на 180 градусов . Делалось по "Каталогу..." и "по месту".

Последние элементы ЦСС: от брызговиков крыльев к рычагам подвески.
Кронштейны - из жести, штифты для надевания трубок - из проволоки, фитинги - из пластмассы, медные трубки - из медной проволоки от витой пары, резиновые трубки - штатные.





Подвеска подвижна, но обилие упругих резиновых трубок заставляет колеса при повороте возвращаться в исходное состояние, "самоустанавливаются" так сказать.

Доработка радиатора: "коряги" справа и слева заменены на имитацию рамки радиатора; сделан правильной формы вход в радиатор в верхней части; удален отрезок дренажной трубки, а трубка сделана цельной из проволоки с креплением к рамке и в прорезь заливной горловины (как у ЗИС); заменены пробка радиатора и термодатчик контрольной лампы - на соответствующие реальности; сделан сливной краник. Ранее из толстой алюминиевой проволоки с усаженным поверх нее термоусадочником были изготовлены верхний и нижний шланги. Из жести заново сделаны элементы управления жалюзи и вклеен участок тяги. Жалюзи к радиатору приклеены через проставки из кусочков пластмассы.
Со сливным краником немного не угадал - от уперся в имитацию трубок, - поэтому пришлось его вклеить слегка повернутым.
Делалось по "Каталогу..." с оглядкой на фотографии радиаторов разных серий.
"Соты" для разнообразия покрасил в медный. Не знаю, как шло с завода, но у меня давным-давно на "Жигули", например, был такой радиатор - крашеные бачки и некрашеные "соты".





Установил колеса и наконец-то увидел, получился ли нормальный сход-развал, - получился и нормальный . Также увидел, что угол поворота колес вышел вполне себе ничего, больше чем у "Победы" и ЗИС (штатный у "Волги" не посмотрел), значит можно будет им придать "красивое" положение (не нравятся колеса, выставленные прямо) .

Коллеги, а никто не подбирал цвета красок для кузова (из чего (Tamiya, Звезда мастер-акрил и т.д.) можно смешать и в каких пропорциях)? А то ковырнул пупырешек на крыле и получил скол ...
Заранее спасибо!
С уважением, Александр.

Реле-регулятор.

От штатного отрезана верхняя часть крышки. К ней приклеен фланец правильной формы. Из жести и пластмассы изготовлено основание.


К брызговику правого крыла будет крепиться на эпоксидке в штатных отверстиях.

Сборка аккумуляторной батареи ("по мотивам").

У штатной крышки батареи утоньшена отбортовка по периметру, сточена нижняя часть и убраны имитации защелок и чего-то справа и слева; проточены полукруглые пазы и пазы напротив клемм аккумулятора; вклеены из пластмассы вставки для крепления проводов.
Штатная батарея сделана выше на 3 мм (в масштабе должно быть выше примерно на 10 мм); убрано "ухо" и площадка внизу.
Отдельно из жести изготовлена рамка крепления батареи с защелками и проушинами.

Штатная площадка основания батареи обточена по периметру для уменьшения толщины буртиков; добавлено "корытце" внизу и усилитель впереди. Кронштейн основания разделен на три части, центральная часть выброшена, а толщина двух боковых уменьшена; форма в плане приведена в соответствие с оригиналом (просто аккуратно изогнуто без каких-либо иных воздействий); добавлены крепежные стержни из проволоки.

Собрано на клею, устанавливается в штатные отверстия на клей и на клей к брызговику.




P.S. К сожалению, когда занимался брызговиками, не догадался сделать так, чтобы аккумуляторную площадку можно было установить ниже, на брызговик, как на настоящей машине, тогда и аккумулятор можно было сделать еще выше и не пришлось бы к площадке приделывать столь большое "корытце" .

Доработка звуковых сигналов.

Собственно, изготовление кронштейнов сигналов из жести. Сами сигналы штатные, собираются штатно на винте, только отрезаны крепежные площадки и сточены выступающие части стыковочных поверхностей "улитки" и "колокола", чтобы разместить площадку кронштейна.
Детали (площадки) кронштейна соединены между собой клеем и штифтом. Нижнюю часть сигналов не стал приводить в соответствие, так как она совсем не будет видна.


При изготовлении кронштейнов ориентировался на "Каталог...", чертеж и фотографию ниже, так как фотографии кронштейнов попадаются в основном другой формы.

Ну вот, все посылки пришли, даже битая по углам подставка. В очередной раз проштудировал всю тему (а чтоб не терять скопировал в ворд все посты - 379 страниц текста с картнками), пересмотрел все номера с деталями, особенно кузовщину, опечалился качеству ЛКП, особенно тому, что линия цветов "отбита" не попадающей в тон декалью. Подставку менять однозначно буду, раз уж деньги не хотят возвращать за это лютое убожество за такую сумму, но что делать с кузовом? Одна только мысль была и остаётся - перекрас. Если кто снимал штатное ЛКП - без проблем удаляется? Планирую купить литров пять "Ацетона технического" или "растворитель-1", какой возьмёт?
Ну а объём доработок, описанных в теме, заставляет задуматься - а не собрать ли как есть? хотя это против моего существа. Тему буду отслеживать до последнего, жажду увидеть модель с доработками в сборе.
Огромное спасибо Дмитрию за проделанную работу и за то, что так подробно она освещена!

ПС, стёкла фар выкинуть и новые делать, в наборе колхоз типа ФГ140

Доработка боковых щитков радиатора.


На этой фотографии щитки от третьей серии, есть небольшие отличия:

Видимые торцы утончены (на левом щитке кромка, прилегающая к радиатору, "выпрямлена"), штатные подштамповки заменены, добавлены характерные треугольные подштамповки (в щитке вырезано отверстие по размеру изготовленной треугольной заготовки, имеющей ту же толщину, что и щиток, потом заготовка вклеена в щиток со смещением, как бы "выдавлена", потом проклены и вышкурены переходы от подштамповки к щитку), приклеены кронштейны из жести на правый щиток, приклеены пластины из жести, закрывающие колесные арки.
Изготовлены два упора щитка (между щитками и брызговиками крыльев) из алюминиевой проволоки, сплющенной на концах. Упоры к щиткам приклеены, а к брызговикам просто подогнаны.
На этой фотографии видны упоры, не снятые с брызговиков (торчат вертикально):

Приклеены имитации уплотнителей тросиков и пучка проводов №1. На кромки щитков приклеены отрезки трубок (штатные), имитирующие резиновые уплотнения между щитками и радиатором. Сначала приклеил, потом выяснил, что на первой серии они были пористые П-образные, поэтому после добавил вдоль трубок полоски из самоклейки - пусть так, все равно у меня не из чего изготовить П-образные .
Изготовлены из пластмассы соединители проводов (панели) - упрощенно, без перемычек между винтами. Винты в соединители вкручены металлические (М1х2), потому что они будут держать соединения настоящих (токонесущих) проводов к передней оптике.

Пластины крепления радиатора.
Пластины - из жести, имитация круглых резиновых прокладок и шайб - из пластмассы, болты - из скрепки.



Собрано на клею.

Доработка маслофильтра тонкой очистки: с корпуса убраны все выступающие элементы, добавлено днище (из пластмассы), изготовлены штуцеры (пластмасса и проволока), шланги (термоусадочник), хомуты крепления фильтра (из жести) и скоба шлангов (из жести).





Кстати, сверху видно, что днище у фильтра есть, даже сливную пробку можно разглядеть.

Имитация жгутов проводов по брызговикам крыльев.
Из термоусадочника. В места сильных изгибов вставлена проволока. Ответвления приклеены цианалом и по стыку промазаны эпоксидкой. Крепежные скобы - из жести.
В левой трубке (от моторного щита до левого щитка радиатора) будут проложены провода к передней оптике.

Доработка заднего моста: половинки моста соединены винтами и клеем, удалены имитации хомутов тормозной трубки, заглушены отверстия, добавлены кольца возле фланцев и элемент корпуса редуктора в верхней части моста, заменен фланец корпуса дифференциала (для того, чтобы можно было установить крепеж, так как штатный имеет большие уклоны), добавлены приливы под сливную пробку, заливную и сапун.

К сожалению, полностью не смог избавиться от необоснованных искажений (не упрощений): ступенька между конической и цилиндрической частями корпуса дифференциала (ее не было) и очень сильно коническая часть корпуса редуктора (должна быть цилиндрическая).


Тормозные щиты установлены штатно на винты. Загадочное смещение вбок головок регулировочных болтов относительно вертикальной оси устранено, под болты подложены шайбы и три витка пружины; сделаны масленки из пластмассы.

Изготовлен из жести и вклеен на штифте кронштейн тройника задних тормозов, сам тройник и фитинги. Вклеен пластмассовый сапун. Из медной проволоки изготовлены тормозные трубки, изогнутые в соответствии с "Каталогом...". Хомут правой тормозной трубки - из алюминиевой банки.

Из пластмассы изготовлены сливная и заливная пробки. Вместо внутреннего четырехгранника просто круглая зенковка сверлом. Головки специальных болтов (с лыской) сделаны из пластмассы. Остальной крепеж - пластмассовый покупной.

Доработка задней подвески: подкладкам рессор придана правильная форма, изготовлены имитации чехлов (фоам, покрашенный фактурной краской - идея оказалась не очень удачной, увы), задние кронштейны с серьгами заменены на аналогичные от ЗИС-110.


Чехлы к рессорам приклеены "внахлест" (на настоящей - рукав). Шлицы штатных винтов крепления рессор к серьгам и кронштейнам зашпаклеваны и покрашены, с обратной стороны наклеены гайки с вставленными в них "огрызками" винтов М1,7. Штатные винты крепления подкладок к мосту углублены в подкладки, шляпки прикрыты самоклейкой и сверху наклеены шляпки имитации стяжных болтов листов рессор.

Доработка приемной трубы, глушителя и его подвеска.

Часть приемной трубы сделана заново под новодельный коллектор. Форма подгонялась на проволоке с закрепленным на ней фланцем, потом проволока обклеена частями штатной трубы и пластмассовыми пластинами.
Глушитель собран штатно, щели зашпаклеваны, трубы обрезаны, на концы остатков труб наклеены трубки из жести. Для прочности соединения в эти концы запрессованы штифты из скепки, а в отрезанных - сделаны отверстия.
Подвеска сделана заново в соответствии с "Каталогом...". Для этого пришлось изготовить два кронштейна из жести (слева на фотографии), являющихся частью днища. Вклеены эти кронштейны в днище штифтами в штатные отверстия крепления штатной подвески (П-образного кронштейна). Элементы подвески соединены между собой тоже штифтами и клеем, как и фланец трубы с фланцем коллектора.
Скобы подвески изготовлены из скрепки диаметром 1 мм, ответные части и пластины - из жести, имитация ремней - из черной пластмассы (сечением 3х1 мм).




К сожалению, фотографий днища именно от первой серии не смог найти (попадается вторая и "колхоз", даже на сайтах новоделов продают "колхоз"), а в "Каталоге..." не все понятно, поэтому пришлось что-то домысливать. Подвеска глушителя и кончика выпускной трубы у первой серии значительно отличается от всех последующих.

Доработка выхлопной трубы и ее подвеска.
С трубы срезаны все элементы, имитирующие ее подвеску; отрезан козырек у конца трубы (он появился только на третьей серии) и вместо него вклеен прямолинейный участок (трубка из пластмассы) со скосом на торце.
Подвеска трубы сделана аналогично подвеске глушителя: имитация ремней - из пластмассы, кронштейны и хомуты - из жести, стремянки (скобы) - из скрепки. Для прикрытия штатных отверстий в кузове и для крепления в них на штифтах задней подвески, из жести изготовлен не аутентичный кронштейн (в настоящей машине - два уголка), к которому на штифтах приклеены ремни. Крепление ремней к кронштейнам (вверху на фотографиях) - имитация заклепок из алюминиевой проволоки. Крепление к кузову - клей и штифты в штатные отверстия крепления штатной подвески.

Доработка амортизаторов задней подвески: у амортизаторов срезаны штатные крепежные приливы и на их место наклеены пластмассовые элементы для восстановления геометрии, добавлены пробки и крепеж; рычаги амортизаторов незначительно обработаны; стойки сделаны заново по аналогии с передними; сделаны из сдвоенной жести кронштейны крепления амортизаторов к кузову. Рычаги к амортизаторам крепятся штатно (на винтах), стойки к рычагам - штифты, амортизаторы к кронштейнам - штифты и клей, кронштейны к кузову - штифты в штатные отверстия и клей.





Доработка бензобака: батарейный отсек удален; крышка отсека вклеена и зашпаклевана; убрана имитация хомутов крепления бака, добавлен прилив под сливную пробку (и сама пробка). У наливной трубы исправлена геометрия в месте изгиба, добавлен соединительный шланг (из термоусадочника, хомуты - из алюминиевой банки). Изготовлен кронштейн крепления трубы к брызговику кузова и участок воздушной трубки (от трубы к брызговику). Из сдвоенной жести изготовлены имитации кронштейнов крепления бака к кузову. Из жестяной ленты, алюминиевой проволоки (сплющенной на конце) и полос бумаги изготовлены имитации хомутов крепления бака к кронштейнам. Заново из пластмассы изготовлена пробка заливной горловины. Бак к кузову крепится штатно - двумя винтами, только не впритык к полу, а с небольшим (около 1,2 мм) зазором, созданным прокладками в местах крепления. Кронштейны крепления бака к кузову приклеены, хомуты крепления бака приклеены к баку, а их концы в кронштейны просто вставлены. Кронштейн наливной трубы к брызговику приклеен. Воздушная трубка вклеена в отверстия в трубе и брызговике.








Доработка фланца заднего моста: добавлен крепеж и коническая насадка (кое-как выдавлена из алюминиевой банки). Карданные шарниры соединены, вместо штатных винтов, штифтами из проволоки. Сверху наклеены кругляши из самоклейки.

Доработка брызговиков двигателя: обоим добавлены выпуклые части зиг. Правый брызговик вклеен на штифтах. У левого брызговика исправлена геометрия периметра, он изогнут и установлен на клей.




Кажись, усе .

Общий вид задка:


Общий вид шасси снизу.

Включатель огней заднего хода.
Валу управления коробкой передач дана возможность поворачиваться за счет снятия лыски на фиксирующем его в рулевой колонке штифте. С другой стороны вал крепиться на оси из проволоки, впаянной в жестяную пластину, крепящую включатель звукового сигнала. В вал вклеен рычаг из медной проволоки, который при вращении вала нажимает "лапку" покупного выключателя, приклеенного сверху к полке торпедо. "Лапка" отрегулирована с помощью набора прокладок из самоклейки. Можно было использовать и штатный "запасной" выключатель от передней двери.

Батарейный отсек.
Отсек перенесен из бензобака в спинку заднего сиденья. Для включения питания и замены батареек спинка отстегивается от перегородки и вынимается из модели (батарейки туго входят и пространство для их замены очень ограничено, поэтому проще вынуть спинку). Провода будут заменены на более длинные. Для фиксации спинки на штатном месте из жести изготовлены две защелки сверху и из проволоки - два упора снизу. Упоры и крепежные "столбики" защелок укреплены эпоксилином. В перегородке за сиденьем проточены отверстия под защелки и движок выключателя (с этим отверстием переборщил - можно было гораздо меньше ).


Конечно, отстегнуть спинку сиденья гораздо сложнее, чем открыть лючок батареек на бензобаке, но процедура эта все-таки не частая, можно и помучиться слегка .