М21 «Волга» - Двигатель

Сборка модели М21 «Волга» - Двигатель


№5: Блок двигателя (левая сторона), Кронштейн крепления подушки передней левой опоры, Свеча запальная - 4 шт., Наконечник высоковольтного провода - 5 шт., Трубка вакуумного корректора, Основание корпуса распределителя зажигания, Корпус распределителя зажигания, Крышка распределителя зажигания, Вакуумный корректор опережения зажигания, Высоковольтные провода распределителя зажигания - 5 шт., Пинцет, Винт 1,7х5 (BP) - 2 шт., Винт 2,0х5 (СМ) - 1 шт.
№6: Блок двигателя (правая сторона), Кронштейн крепления подушки передней правой опоры, Коллектор выпускной, Фильтр масляный грубой очистки, Корпус смесительной камеры карбюратора, Труба впускная, Накладка впускной трубы, Крышка корпуса карбюратора, Корпус поплавковой камеры карбюратора, Рычаг дроссельной заслонки, Тяга дроссельной заслонки, Рычаг тяги дроссельной заслонки, Рычаг тяги ручного управления акселератором, Рычаг шарнирной тяги привода акселератора, Кронштейн оболочки тяги ручного управления акселератором, Шарнирная тяга управления акселератором, Штуцер масляного шланга - 2 шт., Кран запорный отопителя, Шланги вентиляции и запорного крана, Тяга ручного управления акселератором, Винт 1,7х5 (BP) - 9 шт., Винт 1,7х3 (СP) - 1 шт., Винт 1,7х7 (ЕP) - 1 шт., Винт 1,7х4 (АМ) - 2 шт., Винт 2,0х5 (СМ) - 1 шт.
№7: Картер масляный, Корпус стартера, Крышка стартера со стороны привода, Реле электромагнитное, Болт контактный, Насос бензиновый, Шланг вентиляции картерных газов, Шланг гибкий топливопровода, Винт 1,7х5 (BP) - 2 шт., Винт 2,0х5 (СМ) - 2 шт.
№8: Крышка распределительных шестерен, Вентилятор, Корпус генератора, Крыльчатка шкива генератора, Крышка генератора со стороны коллектора, Патрубок выпускной водяной рубашки, Шланг радиатора отводящий, Вывод щеточный генератора, Штуцер шланга отопителя, Установочная планка генератора, Шкив вентилятора (внутренняя часть), Шкив вентилятора (внешняя часть), Шкив коленчатого вала (внутренняя часть), Шкив коленчатого вала (внешняя часть), Шкив генератора (внутренняя часть), Шкив генератора (внешняя часть), Шланг выпускной отопителя, Провод стартера, Ремень вентилятора, Винт 1,7х5 (BP) - 4 шт., Винт 1,5х4 (FP) - 3 шт., Винт 1,7х4 (АМ) - 2 шт.
№9: Корпус воздушного фильтра, Крышка воздушного фильтра, Крышка коромысел, Кронштейн крепления воздушного фильтра, Крышка маслоналивного патрубка, Соединительный шланг вентиляции картера, Трубка бензопровода к карбюратору, Трубка бензопровода к бензонасосу, Патрубок воздушного фильтра, Винт 1,7х5 (BP) - 2 шт., Винт 1,5х3 (GP) с прессшайбой — 1 шт., Винт 1,7х4 (АМ) - 3 шт., Винт 2,0х4 (ВМ) - 2 шт.
№10: Корпус коробки передач, Крышка корпуса сцепления, Крышка коробки передач верхняя, Крышка коробки передач боковая, Барабан центрального тормоза, Хвостовик коробки передач, Рычаг переключения первой и задней передач, Рычаг переключения второй и третьей передач, Винт 1,5х4 (FP) - 5 шт., Винт 2,0х5 (CМ) - 6 шт.

Я так понимаю Вы больше не будите покупать номера ?

Движок доделаю, а после буду думать. Очень сильно думать .

Полностью согласен с DVS. не лежит душа ни как. Полное ощущение, что собираем ИГРУШКУ за странные деньги. Победа была на 5-ку. Зис на 4-ку с минусом, но как то более менее приятный, хотя бы по весу. Феррари 5+++++ полное удовольствие от сборки и качества, Волга просто удивляет. Ощущение, что где-то обманули, но пока не понимаешь где.

А я ещё по ЗИСу понял что эта контора будет борзеть все больше и больше с каждым разом. Мало того что растягивает коллекции больше "стандарта" в сто номеров, применяет двойные цены и видя что народ это хавает стала гнать откровенную халтуру в плане качества.

Выпуск №9 завтра в продаже!

Выпуск №10 завтра в продаже (из-за праздников)!!!

кто-то движок уже собрал? как он выглядит?

Вот такой вот)

Без водяной помпы и масляного фильтра.

Проверял стыковку воздушного фильтра с карбюратором и клапанной крышкой и обратил внимание на странное "ноу-хау" - некая трубка вентиляции чего-то, выходящая с правой стороны крышки и идущая под карбюратором к тепловому экрану .
Уж не говоря о том, что никакие газы не пройдут сквозь плоскую тонкую пластину, которую и представляет из себя тепловой экран, но такой трубки нет ни на каком автомобиле вообще (зачем гнать картерные газы с масляным туманом в поплавковую камеру, если ДэА это имели в виду) . В автомобилях газы выводятся либо в фильтр (в "Волге" это два шланга), либо на улицу, при этом масло может отфильтровываться, но уж никак не в карбюратор.

Прошу подсказать по патрубкам двигательного отсека. Так и не нашел, куда присоединять следующие из них (висят в воздухе):
1. Две трубки главного тормозного цилиндра и привода цилиндра сцепления
2. Тяга воздушной заслонки
3. Трубка дренажа горловины радиатора.

1. Обе трубки - в одно из прямоугольных отверстий левого усилителя моторного щита. (Номер 23, стр. 10)
2. Штатно - тоже в усилитель, правый. Некоторые крепят справа на карбюратор под фильтром. (Номер 23, стр. 10)
3. Штатно - просто вниз через хомутик. (Номер 29, стр. 10)