Легендарные Советские Автомобили №6 - Москвич-408

Легендарные Советские Автомобили №6 - Москвич-408

РРЦ: 1299 руб.
Предполагаемая дата выхода: 30 марта 2018 г.




Москвич-408

Советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа "четырёхдверный седан".

Характеристики:

Длина: 4090 мм
Ширина: 1550 мм
Высота: 1480 мм
Клиренс: 178 мм
Колёсная база: 2400 мм
Масса: 900 кг и 1330 кг (полная, с нагрузкой 4 человека)
Разгон до 100 км/ч: 29 с
Макс. скорость: 120 км/ ч (по данным производителя)
Расход топлива: 6,5 л/ 100 км в городе
Объём бака: 46 л

Дизайнер: Б. С. Иванов

Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975 года. (11 лет).
Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год.

Модификации:
Базовой модели

Москвич-408 — базовый седан (1964—1975)
Москвич-408Э — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408ИЭ — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408П — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408Ю — экспортный седан для стран с жарким климатом
Москвич-408К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана
Москвич-408М — седан медслужбы
Москвич-408Т — седан такси
Москвич-408Б — седан с ручным управлением
Москвич-408У — учебный седан с дополнительными педалями и рулём

На базе 408 с другими кузовами

Москвич-426 — базовый универсал (1966—1975)
Москвич-426Э — экспортный универсал со стандартной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности
Москвич-426И — экспортный универсал с четырёхфарной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности
Москвич-426ИЭ — экспортный универсал, поздний М-426 в модернизированным кузове, соответствующий европейским нормам безопасности
Москвич-426П — экспортный универсал, с правосторонним расположением руля, соответствующий европейским нормам безопасности
Москвич-426Ю — экспортный универсал для стран с жарким климатом
Москвич-426К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки универсала
Москвич-426М — универсал медслужбы
Москвич-426Т — универсал такси
Москвич-433 — фургон (1966—1975)


«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса.
Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.

До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 %

«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

История создания:

Разработка новой модели базового седана на МЗМА началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов) под условным обозначением «автомобиль 1963 года» — по планируемому времени запуска в производство.

На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов.

Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное», как у предыдущей модели, оформление передка и 15-дюймовые обода колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13", а фары разместились на одном уровне с решёткой радиатора, как на более современных моделях западных фирм.

В 1961—1963 годах было построено несколько серий автомобилей-прототипов с различными вариантами оформления (им были присвоены условные индексы начиная с 63С2 — «вторая серия прототипов автомобиля 1963 года»), были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё четыре прототипа с индексом 63С12, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю. Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Общий пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 млн км.

Для МЗМА была характерна политика плавной модернизации и постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, что соответствовало более скромным возможностям завода по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», с минимальным заимствованием агрегатов и технических решений у предыдущего поколения («Волга» ГАЗ-24 относительно ГАЗ-21, «Чайка» ГАЗ-13 относительно ЗИМа, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51). Поэтому новая модель сохраняла и широкую унификацию с предшествовавшим ей семейством «Москвич-402» — «407» — «403». Так, верхнеклапанный двигатель (за вычетом системы питания, в которой появился двухкамерный карбюратор), четырёхступенчатая коробка передач (за исключением механизма переключения), задний мост и карданная передача представляли собой обновлённые варианты агрегатов, использовавшихся ещё на «407-м» «Москвиче».

Освоение автомобиля проходило в три этапа. На первом этапе были освоены в массовом производстве основные агрегаты шасси: передняя подвеска с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой зазора («самоподводящиеся»), рулевое управление с новой рулевой колонкой и привод коробки передач (как и у М-407 от подрулевого рычага, но с трубчатым валом привода, концентричным рулевому, а не соосным) — которые временно устанавливались на пошедшую в серию в 1963 году «переходную» модель «Москвич-403», ещё имевшую старый («425-й») кузов образца 1956 года. На втором этапе был освоен модернизированный двигатель (также через «переходный» модели «407Д1»), а на третьем — оригинальный «408-й» кузов.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» в полной комплектации сошли с конвейера 1 августа 1964 года, а в 1966 году уже был выпущен стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением).


Использование:

Помимо продажи населению, седан Москвич-408 использовался милицией и ГАИ.
Делались попытки использования автомобиля (как седана, так и универсала) в такси, но из-за недостаточной долговечности и тесного салона по сравнению с автомобилями «Волга» успеха они не имели.
Универсалы и фургоны широко использовались торговыми организациями в качестве развозных автомобилей, причём «Москвичи»-универсал, в отличие от универсалов на базе «Волги», были товаром народного потребления, то есть продавались населению, хотя и в не очень больших количествах.

Сегодня:

«Москвич-408» ранних выпусков относится к категории автомобилей-олдтаймеров и является предметом коллекционирования; статус более поздних вариантов модели пока ещё менее определён.
В постоянной эксплуатации машин этой модели практически не осталось из-за неприспособленности к современным дорожным условиям и дефицитности запчастей.

Не выдержал, заранее прошу прощения у автора.

Светлый салон радует
Вроде бы даже и ручки на дверях отдельной деталью, а вот про повороты не могу понять- на этом фото не видно... А вот на фото анонса мне показалось, что тоже отдельно. Ну, поглядим

Москвич вышел.
Превосходный цвет и сама модель!!!

Шик
Ручки и повороты отдельными?

Да. Все так. И номерной знак тоже отдельной деталью. Прогресс налицо!
Так что данная модель полностью оправдывает свою рекомендованную цену.
Молодцы Ашетовцы. Никогда так сильно не радовали, как этот Москвич!!!

Модель замечательная: помимо вышеперечисленных деталей, у "Москвича" ещё и приборная панель в цвет кузова! Я был уверен, что будет или чёрная, или в цвет салона (в данном случае он, кстати, не бежевый, а скорее "слоновая кость"). Единственный минус — отсутствие хромированных деталей на стыке задних крыльев и багажника.

Шины неправельной формы колпаки маленькие. Собрана модель некачественно как и предидущие выпуски. Ощущение что ашет заказ сборку на не профильном производстве, столько косяков даже на игрушках не бывает!
По качеству сборки самая ужасная серия что я встречал.
Копийность моделей на три балла, в целом геометрия гдето похожа, но мелкие детали выполнены не копийно те же колеса просто ужас на всех моделях.

Эстетического наслаждения от этих поделок не получаешь, скорее расстройство и желание завязать с моделизьмом..

Москвич 408 успешно добрался до белокаменной. Как сказал камрад, ручки сделаны отдельной деталью, так же как и поворотники. Вот бы еще повторители поворотников и свет заднего хода сделали бы отдельной деталью и из стекляшек, тогда бы вообще цены бы модели не было!

Да, очень красивая получилась моделька!

А девушка есть в пакетике?

Спасибо, ув. tula за поднятие настроения, но нет ничего такого.
Впрочем, купить отдельно, более-менее подходящую по масштабу абсолютно не сложно))) Ищущий, да найдет, как говорится!!
P.s. По поводу тиража. Он-то 16 300. Всем должно хватить.

А где антенна на переднем правом крыле???

Модель отличная. Вообще самая неудачная модель серии пока, на мой взгляд, это Чайка - слишком много пластика.
Копейка и Нива прекрасны. А Москвич-408 ещё лучше последних двух.

Покажите мне донышко....

Мы с тобой Москвичи любим!!!

И на мой субъективный взгляд 408-ой Москвич пока что лучший в данной серии: светлый салон на фоне темно-зеленого экстерьера самого автомобиля - всё вместе это выглядит очень и очень впечатляюще! Фото из Сети:

Парадокс. Если провести самый поверхностный анализ цен и продаж хорошо всем знакомых интернет-магазинов, то довольно быстро выяснится, что самая дорогая на сегодняшний день (и, видимо, самая востребованная) модель в этой серии это как раз "Чайка"!) Такие вот дела.

Модель порадовала! Серия всё больше и больше мне нравится!
Дай бог чтоб она продолжалась!

Ну неужели производитель нас услышал? Все наши стоны и положительную критику по поводу качества моделей...
Респект ему и уважуха