Автолегенды СССР Грузовики №30 - КрАЗ-257Б1

Автолегенды СССР Грузовики №30 - КрАЗ-257Б1 фото модели, обсуждение

Дата выхода: 02.08.2018

	Фото: Автолегенды СССР Грузовики №30 - КрАЗ-257Б1 9772070095019 00030-1.png [ 378.97 Кб | Просмотров: 38455 ]

«КрАЗ-257» – тяжёлый трёхосный (формула 6х4) грузовик повышенной проходимости, производства Кременчугского автомобильного завода. Серийно выпускался советским и украинским предприятием в период с 1965-го по 1995-й годы. Он не оставался неизменным: за тридцать лет в конструкцию грузовика был внесён ряд изменений и усовершенствований.

Под индексом «КрАЗ-257» выпускался автомобиль общего назначения, с бортовой грузовой платформой; под обозначением «КрАЗ-257Ш» – универсальное шасси для самого широкого спектра надстроек и спецоборудования. Модель 257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219.

Модель «КрАЗ-257» была разработана в первой половине 60-х годов в качестве замены «КрАЗ-219» (копии «ЯАЗ-219); в серийное производство она запущена в 1965-м году. 257-й «КрАЗ» стал не просто глубокой модернизацией 219-го, но качественно новой, и весьма прогрессивной для того времени автомашиной – с передовым, более мощным и экономичным дизелем «ЯМЗ-238» + пятиступенчатой коробкой передач.

«КрАЗ-257», бортовой автомобиль общего назначения, разрабатывался и запускался в серийное производство параллельно с самосвалом «КрАЗ-256» (который пришёл на смену «КрАЗ-222» («ЯАЗ-222») и с седельным тягачом «КрАЗ-258» (что заменил «КрАЗ-221»). В этих новых моделях был успешно преодолён целый ряд типичных «КрАЗовско-ЯАЗовских» наболевших проблем.

В частности: недостаточная мощность прежнего двухтактного дизеля; задняя подвеска, не обеспечивающая хорошей приспосабливаемости к неровностям дороги; малоэффективные рычажные амортизаторы передней подвески; слабая звукопоглощаемость глушителя (и при этом слишком большая мощность, забираемая им у двигателя).

Новое семейство стало и гораздо более производительным (прибавка составила до 30 процентов), в сравнении с «КрАЗовско-ЯАЗовским». Общая масса машины была снижена на 300 килограммов, это при одновременном увеличении грузоподъёмности с 10-ти до 12-ти тонн.

Новые широкопрофильные колёса и шины получили централизованную регулировку давления воздуха. Система электрооборудования тоже была обновлена, на грузовик установили однопроводную систему электрооборудования в 24 вольта, и две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Эти батареи меньше весили и были меньше по габаритам.

Серьёзной модернизации, с учётом всего опыта эксплуатации в суровых условиях, автомобиль подвергся в 1977 году. Был проработан заново и получил увеличенный рабочий ресурс двигатель «КрАЗ»а – «ЯМЗ-238». Обновлённый вариант, который и выпускался далее до самой середины 90-х годов, получил наименование «КрАЗ-257Б1».

В первой половине 80-х годов в конструкцию автомобилей «КрАЗ-257» внесли ещё ряд прогрессивных изменений. В частности, освоили новую конструкцию осей балансирных подвесок, разработанную инженерами «КрАЗ»а в сотрудничестве с Днепропетровским металлургическим институтом (заменили ось сплошную – на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы). Это позволило увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения.

КрАЗ-257Б1 - модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448 и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч. К концу 1984 - началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км.

Модификация 257Б1 выпускался в Кременчуге вплоть до 1995-го года, даже будучи уже безнадёжно устаревшим как в моральном, так и в технологическом смысле.

Поскольку спрос на данную машину, прежде всего в регионах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока сохранялся стабильный, и доверие к этой мощной, надёжной и безотказной машине было безграничное.

Помимо бортового автомобиля, на базе КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота, горючего, кислородозаправочных станций.

Технические характеристики:
• Длина – 9,640 м.
• Ширина –2,650 м.
• Высота – 2,620 м.
• Грузоподъёмность – 12 тонн.
• Масса буксируемого прицепа – 16,6 тонн. (20 тонн – в модернизированной версии «КрАЗ-257Б1»).
• Масса снаряжённая – 11,10 тонн.
• Масса полная – 23,31 тонны.
• Колёсная база: 5,050 м (+1400 м).
• Колея задняя: 1,920 м.
• Колея передняя: 1,950 м.
• Колёсная формула – 6×4.
• Угол подъёма – 18 градусов.
• Внутренние размеры грузовой платформы – 5,770 х 2,450 м.
• Площадь грузовой платформы, по полу – 14,3 м2.
• Объём кузова – 11,8 м3.
• Усреднённый рабочий ресурс до капитального ремонта – 200 тысяч километров.

Практически по всем агрегатам и узлам «КрАЗ-257» был унифицирован с седельным тягачом «КрАЗ-258» и самосвалом «КрАЗ-256Б», которые имели, по сравнению с ним, укороченную колёсную базу (4080+1400 мм). Оснащённый спецкомплектом для передвижения по железнодорожным колеям автомобиль-мотовоз «КрАЗ-257» использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн.

Первый в СССР тяжёлый автомобильный кран был также смонтирован на базе «КрАЗ-257Ш». Он получил широкое распространение, и повсюду в СНГ используется до настоящего времени. Кран «КС-4561А» грузоподъёмность 16 тонн, длину стрелы (в базовой модификации) – 10 метров. Были также удлинённые модификации стрелы 14, 18 и 22 метра с гуськом 5 метров и силовой установкой – генератором ЕСС5-82-4У2 и электрическим приводом.

Современным преемником «КрАЗ-257» в линейке продукции завода является также трёхосный 6х4 грузовой автомобиль «КрАЗ-6505». Он имеет грузоподъёмность уже 18 тонн. Выпускается с 1997 года; ранее комплектовался дизельными двигателями «ЯМЗ-238ДЕ». В настоящее время – китайскими дизелями «Камминз L-360». Заводской индекс 6х4 КрАЗовского автомобиля сейчас «КрАЗ-65053», а его штатная грузоподъёмность составляет уже 20 тонн.

Свежий номер Грузовиков..

Забыл про "Обратную сторону Луны" )

Трудно разобрать, но кажется РРЦ 1149 рябчиков..

Этот спец выпуск будет ориентировочно в сентябре. Точных дат пока нет.

По покрышками и фарам кажется, что перепаковка аиста как и 1 выпуск, а по воротники кажется упрощенные как на 258 б1 или мне кажется?

Уж что-то мне думается, сзади брызговики должны быть, и ящик по одному из бортов (вроде как и крепления есть)

Задние брызговики на многих фото действительно отсутствуют. А вот с ящиками попадос... И еще, на кузове, по стыкам, пятна клея или мне кажется?

Ну отсутствие брызговиков я приметил на фото синего грузовика (а не то, чтоб уж прямо поголовно), но там он с защитой фар, видать лесной вариант для бездорожья.

Я имел в виду Интернет. Аналогичный КрАЗ от НАП вроде тоже без задних брызговиков.

Там ранний вариант, фары без кожухов. Но резина на нём и правда не дорожная. У меня есть модель лаптёжника с таким же оформлением морды, с защитой фар.

Брызговики можно простенько соорудить из листового полистирола - крышки от дошираков, например. Ну или применить травление, кому бюджет позволяет, эстетика требует или ещё какие религиозные убеждения.

Выпуск в широкой продаже.

Кто в курсе - для чего эти вертикальные палки под кузовом?
На моделях Аиста и ССМ их нет

Счастливые обладатели данной модели, кроме "усов габаритов" есть ли ещё какие-нибудь отличия от АИСТа?

Вы ещё про ручки кабины забыли

и нет ящиков под кузовом....

Палки это не палки, а возможно имитация антистатической цепи для зимнего периода времени, Краз то этот мог использоваться для перевозок взрывоопасных мат ценностей.

Не похоже это на цепи. На паре фотографий реальных машин выше в теме также видны эти штуки. Предположил бы, что это какие-то кронштейны для установки разных табличек, например. А цепи надо крепить к раме, а не деревянному кузову. Или делать к этим кронштейнам связь с рамой.

Вот еще фото с такими "палками".

Может эти "палки" предназначены для крепления заднего борта при перевозке длинномерных грузов?
Всего лишь предположение.

Это полосы из толстой резины на которых крепились катофоты безопасноти и катафоты габаритов. Были частые случаи, въезда легковых машин под кузов (при не достаточном уличном освещении), такие резиновые полосы, можно наблюдат на всех грузовиках того времени. А ещё, не которые водители, устанавливали на них, дополнительные габаритные сигналы (стоп, поворот). У меня дядька работал на такой машине и ещё патцаном, помогал ставить на них габариты.