Малоизвестные факты об авто и не только...

Tatra серии Т-148 в СССР.
http://www.gruzovikpress.ru/article/137 ... aya-tatra/

«Волат», «Защитник» и «Секач»:уникальная военная техника из Беларуси
http://5koleso.ru/avtopark/volat-zashch ... yandex.com

Микроавтобус ЗИЛ-119 «Юность» второго поколения.
http://www.gruzovikpress.ru/article/937 ... -yunostyu/

ГАЗ-66Б.
http://www.gruzovikpress.ru/article/900 ... sekretnym/

универсал на базе "Волги".
https://www.drive2.ru/b/459985638356210162/

Опытный предсерийный автогрейдер Д-395. 1958 год.
Автогрейдер Д-395 с двигателем У-2Д6 мощностью 150 л.с. относится к машинам тяжелого типа. Наиболее мощный в конце 50-х - начале 60-х гг. автогрейдер, выпускавшийся в СССР.
Он имеет шесть ведущих колес, смонтированных попарно на унифицированных мостах - переднем и двух задних. Его передние колеса являются ведущими и рулевыми. Благодаря тому, что все колеса автогрейдера являются ведущими, тяговое усилие значительно увеличивается, так как вес машины используется в качестве сцепного; это обеспечивает высокую производительность и улучшает проходимость машины.
Колеса автогрейдера имеют шины с регулируемым давлением воздуха. Давление воздуха в шинах можно регулировать во время движения и контролировать по манометру. Повышение давления в шинах более 3,5 атм. предотвращается имеющимся в пневмосистеме редукционным клапаном. Поворот передних колес осуществляется следящей системой рулевого управления с пневматическим сервоусилителем. Рабочее оборудование автогрейдера состоит из отвала, прикрепленного поворотным кругом к тяговой раме, и кирковщика, размещенного перед передними колесами.
Автогрейдер Д-395 неоднократно модернизировался: Д-395А (1965 г.), Д-395Б, Д-395В (1971 г., оснащался двигателем У1Д6-250ТК мощностью 250 л.с.) и Д-395Г. С 1972 г. выпускается под маркой ДЗ-98. В 1979 г. изготовлена партия автогрейдеров Д3-105 на базе ДЗ-98 с гидромеханической трансмиссией.

ЗИЛ-135ЛМ - семейство советских четырёхосных военных грузовиков, включает более двадцати различных модификаций. Изначально ЗИЛ-135 был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачёва в начале 1960-х годов. Выпускался с 1963 по 1995 год. Поставлялся на экспорт.
Машина оборудовалась двумя двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью 120 л. с. каждый, установленными за кабиной (на следующих моделях автомобиля использовались двигатели ЗИЛ-375). Каждый двигатель вращал колёса своего борта, что обеспечивало дополнительную живучесть машины. Ввиду использования шин низкого давления, а также из-за стремления максимально уменьшить массу машины, конструкторы приняли решение отказаться от упругой подвески как таковой. Впоследствии на моделях 135Л/ЛМ для ликвидации галопирования (продольного раскачивания), которым отличались предыдущие машины 135-го семейства, решено вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на колёса крайних мостов, сохранив при этом жёсткое крепление к раме двух средних мостов.
Колёса крайних осей выполнены поворотными. Остальные параметры, включая габариты, грузоподъёмность, конструкцию подвески, возможность плавать, колёсную базу и так далее, широко варьировались от одной модели к другой.
Кабина выполнялась из стеклопластика для облегчения машины и увеличения грузоподъёмности.

ЛУНА-М 95113 с ракетой 9M21 на шасси ЗиЛ-135ЛМ.

Пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-135ЛМ.

ЗИЛ-4305 «Чебурашка» (1983).
Внутризаводской фургон, довольно редко выезжавший за пределы производственного комплекса. Также использовался для доставки запчастей с отдалённых филиалов завода и для перевозки спецгрузов в Кремль. Интересно, что его шасси — от легкового представительского ЗИЛ-4304, а кабина — от гигантского 131-го.

ЗИЛ Э134, «Макет №2» (1956).
Проект военного тягача. Формула 8x8 позволяла обеспечить проходимость, сравнимую с гусеничными тягачами, а резиновые шины — ездить по обычным дорогам. Все было три образца с разными кузовами, этот, второй, был амфибией, развивавшей на плаву скорость до 6 км/ч. Существовал в единственном экземпляре.

Конструкторы БЕЛАЗ.

Седельный тягач МАЗ-501В с двойной лесовозной сцепкой в составе полуприцепа 1-ПП-12,5 совместно с роспуском 2-Р-15. Данный автопоезд повышенной грузоподъемности рекомендовался для перевозки хлыстов на короткие расстояния либо для движения по более твердым и ровным грунтам
Москва.
1958 год.

Автокран КС-10471, изготовлен на Одесском заводе "Имени Январского восстания".

Нестандартные двускатные варианты лесовозных КрАЗов.
http://www.gruzovikpress.ru/article/135 ... ez-laptey/

Полуприцепы Томского авторемонтного завода.
http://www.gruzovikpress.ru/article/228 ... himstroya/

Автопоезд-плететрубовоз НАМИ-0127 с шарнирно-сочлененной рамой.
http://www.gruzovikpress.ru/article/922 ... voy-truby/

Автобус на шасси ГАЗ-51А

МАЗ-530.

Интересная "барбухайка"