Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

SR-101 - румынский "родственник" грузовика ЗИС-150.
Машиностроительный завод в румынском городе Брашов после войны, когда Румыния стала социалистической, ориентировали на производство ЗИС-150. Предприятие получило имя Steagul Rosu (красное знамя; город, кстати, некоторое время назывался Орашул-Сталин). Автомобили с 95-сильным двигателем объемом 5,56 л не были точной копией советских, поскольку конструкцию приспособили к местным возможностям. Помимо базового бортового SR-101 делали самосвалы SR-109. До 1958-го изготовили около 17 000 экземпляров. Позднее предприятия перепрофилировали на выпуск современных грузовиков по лицензии MAN, получивших имя ROMAN.

В субботу встретил. Сейчас уже редкий кузов. (у нас уже почти не встречаются) Хоть и горизонтальное ребро,но это всё-же 5511! Длиный кузов без заднего борта!
Сохранился!

У нас на работе на КамАЗаз 55111 и 65115 (из первых) кузова у всех ремонтировали,переваривали низ,полностью. В районе задних мостов по сгнили...

А это Китайский собрат ЗиС-150

Экспортные автомобили ждут погрузки в порту, Рига, 1983 год.

KATO: японские гиганты в СССР.
Несмотря на то, что в советское время выпуском строительных машин занималось достаточно много заводов, некоторые типы техники всегда были в дефиците. В частности, не хватало автокранов (или, строго говоря, кранов на спецшасси автомобильного типа) большой грузоподъёмности. Главное достоинство таких кранов - сочетание возможности подъёма тяжёлых грузов на большую высоту и способности быстро перебазироваться своим ходом с одной стройплощадки на другую. Практически единственное предприятие в СССР, занимавшееся такими кранами, Одесский завод тяжелого краностроения, выпускал в основном машины грузоподъёмностью 25 и 40 тонн, а 63- и 100-тонные краны производились в очень малых количествах. Поэтому единственным выходом стала закупка таких кранов за рубежом, и одним из основных импортёров стала известная японская форма KATO, которая начала поставлять строительную техникув СССР с 1970 года.

У меня был в детстве отличный полностью железный автокран из ГДР стоил какие-то сумасшедшие деньги типа 15 рублей.Одна коробка чего только стоила ,плотный красочный картон( полиграфия у них всегда была на уровне),у меня потом его украли.Так вот он назывался STATO и явно этот игрушечный кран был некой копией настоящего автокрана.

Насчёт Като могу сказать, что у нас название стало нарицательным, начиная с 1980 у нас самые мощные автокраны были КАТО, только потом я узнал учась на ответственного за содержание кранов в исправном состоянии, что регистрацию в Ростехнадзоре они прошли только в 1998 году, то есть через 18 лет после начала эксплуатации. Только увидев эту публикацию я вспомнил что давно не видел КАТО, если повезёт сфотографирую

Кстати последний раз я разгружал трубы с помощью КАТО в 2008 году, выходит 10 лет назад.

Саш, случайно не такой?

Да это он,оранжевый. Я его не видел аж 38 лет.

И у меня такой был.

Производство самосвалов МАЗ-205.

Йошкар-Ола, 1970 г.
Представители ДОСААФ на первомайской демонстрации.

Надо вспомнить, куда дел?..

А зато у меня ещё есть вот такой самосвал.

У меня советская техника

Вот такой каток у меня был в детстве.

"Соленый" грузовик НАМИ-0143-СХЗ.

Можете обвинять меня в не патриотизме, но я люблю Татры

OAF ("Австро-ФИАТ").
Хотя эти тяжелые австрийские грузовики и автопоезда начали поступать в СССР только спустя 10 лет после окончания войны, но по сути своей они относились к трофейным автомобилям, поскольку соглашение об их поставках явилось завершающей фазой репараций из Австрии, связанной с выводом оттуда наших войск. Да и конструктивно эти модели являли собой развитие последней довоенной модели «ОАФ»-«FD6», поступавшей в вермахт и появлявшейся затем у нас среди других автомобильных трофеев.
Вскоре после заключения 15 мая 1955 года соглашения об отводе оккупационных войск союзников из Австрии, «ОАФ» передали под государственное управление взамен на обязательство поставки в СССР крупной (по европейским масштабам) партии грузовиков, седельных тягачей и автобусов, которые в нашей стране почему-то все равно называли не иначе как «Австро-ФИАТы».
Причина этого действительно неясна, так как официально по всем документам автомобили этой фирмы выпуска послевоенных лет носили обозначение «OAF» (а по-русски – ОАФ или ЭАФ, так как в русском языке точного аналога немецкой букве O не существует). Поэтому название «Австро-ФИАТ» для машин, поставленных в СССР, следует считать все же разговорным и достаточно условным. С другой стороны, произношение аббревиатуры «ОАФ» (равно как и «ЭАФ») по-русски неудобно, поэтому нет ничего удивительного в том, что не только в обиходе у эксплуатационников, но и в НАМИ, и других учреждениях автопрома за этими автомобилями «по инерции» закрепилось название «Австро-ФИАТ».

В 1961 году на базе ЗиЛ-131 создали самосвал ЗиЛ-133С с предварительным подьемом кузова и колесной формулой 6x4. Но поскольку работы по этой версии не были продолжены, вскоре индекс "133" был отдан новому семейству автомобилей.