Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Так эта та самая лестница,ё!

Это другая лестница, сравните внимательно фото!

Но что-то очень похожа,а что там за здание,а-ля дворец или советский дом отдыха?

Здание было летнего кафе Обще. пита похоже деревянное Нэповской постройки. Но потом видимо убрали.

Это речной вокзал в Москве. Сейчас будут реконструировать.

Но ГАЗ-61 там в Москве не демонстрировали диктор в Серии Авто в погонах. сказал "на кадрах Нижний Новгород (Горький) время 1939г на кадрах к/х очередное творение В.А. Грачева..."

Ставропольский завод автомобильных прицепов (СЗАП).

Конструкторское бюро Минского автозавода, 1985 год.

Колёса поворотные,прям как у ДИП.

Так это и есть DIP, потом он перешёл на 43-й

Приобрёл на днях почтовые марки, посвящённые юбилеям известных советских заводов:

Сборка самосвалов МАЗ-5549.

ЗИЛ "Тапир".
Экспериментальный автомобиль ЗИЛ Тапир был представлен в 2006 году. Модель изготовлена на удлиненном шасси ЗИЛ-433180, кабину инженеры позаимствовали от «Бычка», но установили стеклопластиковый капот и фары от «Газели».
Планировалось оснастить автомобили дизельными моторами ММЗ Д-245 или ЯМЗ. Грузоподъемность машины составила 4,5 тонны. В 2010 году ЗИЛ Тапир готовился к серийному выпуску, однако, проект так и остался экспериментом.

ЗИЛ-4329 "Кентавр".
Автомобиль экспериментального семейства среднетоннажных грузовиков ЗиЛ-4329 «Кентавр» впервые был показан на московской выставке «Интеравто» в 2006 году.
Шасси грузовика позаимствовали у старого ЗиЛа-130, а кабину — у модели MAN L2000. Первоначально планировалось приобрести лицензию на производство кабины у немецкой компании, но в итоге их пришлось закупать у китайской фирмы Shaanxi, которая купила оборудование для выпуска кабин.
В связи с изменением капотной компоновки на бескапотную у «Кентавра» пришлось изменить конструкцию привода коробки передач и рулевой механизм. Автомобили семейства имели грузоподъемность 5,0-6,5 тонн, опытные образцы оснащались дизельными двигателями ММЗ Д-245 мощностью 135 или 151 л. с.
Серийный выпуск грузовиков ЗиЛ-4329 «Кентавр» так и не начался, хотя в 2010 году модель прошла процедуру сертификации.

ЗИЛ-4334
Полноприводный трёхосный грузовик ЗИЛ-4334, ставший заменой модели ЗИЛ-131, выпускался с 1994 до 2014 года. Автомобиль грузоподъёмностью 3,75 тонны оснащался турбодизелем ММЗ Д-245 или бензиновым карбюраторным мотором ЗИЛ-508.

ЗИЛ-4514 — это грузовой автомобиль с самосвальным кузовом, выпускавшийся небольшими партиями в 1993–1997 годах.
В 1993 году на заводе двигателей КамАЗ произошёл крупный пожар, из-за чего возникли перебои с поставками грузовиков. В том числе не хватало шасси для Нефтекамского завода самосвалов, входившего в состав холдинга КамАЗ.
Чтобы Нефтекамское предприятие не простаивало, на ЗИЛе решили сделать шасси ЗИЛ-133Д42, адаптированное под кузов самосвала КамАЗ-55111. Готовый грузовик получил индекс ЗИЛ-4514.
Это был трёхосный самосвал с колёсной формулой 6×4, грузоподъёмность машины составляла 10 тонн. Под капотом грузовика стоял стандартный атмосферный дизель ЗИЛ-645 объёмом 8,7 литра и мощностью 185 л. с.
Самосвал ЗИЛ-4514 выпускали как на ЗИЛе в 1993–1997 годах, так и в Нефтекамске в 1993–1994 годах. Небольшое количество машин собрали на Орском заводе тракторных прицепов. Всего произвели две тысячи экземпляров модели ЗИЛ-4514.

Необычный по виду автопоезд — двухосный тягач ЗИЛ-4421 плюс пассажирский полуприцеп Тролза-6020 — показали на Московском автосалоне 1994 года. По задумке создателей такая машина могла использоваться, в первую очередь, как перронный автобус для аэропортов.
Автопоезд сделали на троллейбусном заводе «Тролза» из города Энгельса (ранее предприятие называлось Завод имени Урицкого), поэтому в конструкции пассажирского прицепа использовались элементы серийного троллейбуса ЗиУ-9 — кузовные панели, стёкла, двери, оборудование салона. Троллейбусной была и единственная ось с пневморессорной подвеской.
Для доступа внутрь использовались две двери по правому борту. С противоположной стороны, как у современных перронных автобусов, дверей не было. Салон имел 30 сидячих мест был рассчитан на перевозку 96 пассажиров.
Раму прицепа Тролза-6020 пришлось разрабатывать заново: в основной части пассажирского салона — низкий пол, а в переднюю часть вели несколько ступенек. Колёса и тормоза были унифицированы с тягачом ЗИЛ-4421.
Специалисты считали, что такой автопоезд может быть полезен не только в аэропортах, но также использоваться в качестве служебных автобусов предприятий.
Ведь эти автобусы обычно большую часть рабочего времени простаивают, а работают только утром и вечером, доставляя и развозя рабочих. Пассажирский полуприцеп может работать по тому же графику. А вот тягач целесообразно использовать в течение всего рабочего дня на перевозке грузов (с соответствующим полуприцепом, разумеется).

— Р. Козырев, «Автомобильная промышленность», №8, 1995 год

Однако в итоге такой автопоезд так и остался в единственном экземпляре. После показов на выставках Тролза-6020 отправилась работать перронным автобусом в аэропорт Советский в Ханты-Мансийском автономном округе.

КАЗ-608В "Колхида"

ЗИЛ-164 на уборочной.