Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

ЗиЛ-4514.

КамАЗ-6560.

МоАЗ-522А.

Это,что за дикая смесь .Из 90-х,небось?

И всё-таки это заводской вариант. Да, кстати, ещё на Уралы камазовский самосвальный кузов шёл.

Нет не заводской, фары другие (изначально были обычные круглые, блок-фара на "новую кабину" ставили намного позже, некоторые умельцы ставили от "пятёрки"), "наращенные" борта просто "чудо чудное" и "диво дивное", "КамАЗовский" кузов правильно ставился, только тоже доработанный под ЗиЛ-133Д4 (без заднего борта и козырёк короче и выше, подогрева кузова тоже не было). По фото не очень понятно, но вроде "родной", а с отрезанным козырьком от КамАЗа

Вот ещё фото ЗиЛ-4514

На седьмом фото версия ЗиЛ-4520 с "Мытищинским" кузовом, а на последнем фото "сельхозник" вроде ЗиЛ-ММЗ-4516.

ГАЗ-53Н-50
Выпускавшийся в 1967-1983 годах ГАЗ-53Н-50 представлял собой экспортный вариант для стран с тропическим климатом бортового (или шасси) ГАЗ-53Н, оборудованного добавочным топливным баком ёмкостью 105 л и комплектом дополнительного спецоснащения. Учитывая условия эксплуатации машины в тропиках, в конструкции этих грузовиков использовались материалы, стойкие к воздействию окружающей среды южных стран (как влажного, так и сухого тропического климата). На двигатели этих грузовиков не устанавливались термостаты и котлы пускового подогревателя, часть автомобилей не комплектовалась отопителями, а в системе освещения ставились фары ФГ122-БТ1 и ФГ122-БТ1Ж с лампами А-12-50+40.
После модернизации семейства в 1983 году, на смену ГАЗ-53Н-50 пришел ГАЗ-53-62-16.

ЗИЛ-ММЗ-555 в Будапеште, 1973 г.

НАМИ-094

В 60-е годы НАМИ занимался весьма интересными работами в области проектирования тяжёлых грузовиков повышенной проходимости двойного назначения. Среди них настоящим шедевром стал имеющий грузоподъёмность восемь тонн вездеход НАМИ-094 колесной формулой 8х8. Так же у него имелось и второе название – ЭТ-8, то есть экспериментальный пневмокатковый транспортёр.

Эта машина была практически полностью скопирована с автомобиля М8-327-4 производства американской фирмы «Фор Уил Драйв», который был создан в 1956 году и имел двигатель мощностью 212 лошадиных сил. Инженеры НАМИ взяли у американцев не только основные конструктивные идеи, но и облик автомобиля, в частности его кабины, ставшей в советском варианте ещё массивней и внушительней.

Разработал ЭТ-8 коллектив инженеров, которым руководил Н. И. Коротоношко. Макетный образец был оснащён двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 лошадиных сил, а так же двумя ведущими балансирными тележками, объёдинёнными единой колеёй 2 040 миллиметров. На них устанавливалось по четыре пневматических катка Я-194 производства Ярославского шинного завода. Они имели диаметр и ширину 1 200 миллиметров и давление внутри их было специально понижено до 0,1 – 0,2 кгс/см2. Приводились оси катков в движение шестеренчатыми «гитарными» механизмами, которые конструкторы вмонтировали в корпуса-картеры колесных балансиров. Тормоза пневмоход имел барабанные, оснащённые гидравлическим приводом. Машина могла похвастаться блокируемым межтележечным дифференциалом, а так же ещё и двумя межбортовыми дифференциалами.

Кроме измененной кабины, имевшей четыре двери, советские конструкторы установили на вездеход ещё и цельнометаллический корпус с тентом. НАМИ-094 (ЭТ-8) имел колёсную базу в 7 400 миллиметра, а так же центр тяжести расположенный на высоте 1140 мм. Автомобиль весил 12 610 килограмм и для управления им были применены гидравлические цилиндры, отклонявшие переднюю тележку в строну поворота. Такое решение позволило добиться минимального радиуса поворота 15,5 метра.

Опытный раздвижной кузов КР-157 переменного объема на шасси ЗИЛ-157КЕ, 1963 г.
В таких кузовах планировалось размещать штабные пункты или войсковые столовые.

У нас такие раздвижные кунги в армии были ,штабные только на шасси ЗиЛ 131

Большеохтинский мост. 1984 г.

Интересное авто.

МАЗ. Автоэкспорт.

ГАЗ-34 опытный.
В 1964 году на базе автомобиля ГАЗ-66 был построен полноприводный трехосный вариант ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 тонны. Автомобиль прошел заводские испытания, но в серию запущен не был из-за внутриклассовой конкуренции с ЗиЛ-131 и 157.

КамАЗ-53212

"Змей Горыныч" на шасси ЗиЛ-130Г. Не уверен, что аббревиатура, а не "прозвище" автомобиля в статье даны правильно, но я с этим "зверем" близко не встречался, поэтому доверюсь автору. https://mpark.pro/specialization/76-upm.html

КрАЗ-214Б и агрегат-транспортировщик окислителя 8Г165М (РК 15П084)