Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Дык и от "Водника" отказались не в последнюю очередь из-за бескапотной компоновки. Правда, там еще куча проблем и бестолковостей была.

Ну так-то можно выводить родословную ГАЗов от Фордов, а ЗИЛов от Аутокаров и Студебекеров. Понятно, что при ветвлении модельных рядов и отпочковывании заводов родословные машин тоже ветвятся и почкуются. И их, конечно, надо помнить, как и то, насколько серийные машины ушли от прототипов.

Вдобавок из завода выжимали все соки,не вкладывания по сути ничего,гоните план и всё (история с КАМАЗом яркий пример,пусть даже и со всеми оговорками ,что он дескать и не планировался на ЗиЛе,но данная история показательна,как не крути).А уж потом заводская территория приглянулась" успешным сити-менеджерам".

В порядке "бреда" - не исключено, что еще при СССР предполагался в дальней перспективе вывод ЗИЛа с территории Мск. Например, уже в середине/второй половине 80-ых планировался вывод ВАРЗа и, если не путаю, "Москарза". Причем первый из них таки перевели вроде еще при Союзе. Думаю, даже тогда понимали, что расположение крупных производств в центре столицы не является рациональным (раньше-то это были рабочие окраины или типа того). Конечно, ЗИЛ был бы в числе последних переводимых в силу своей важности и масштаба, но предусматриваться это могло уже и при Союзе.

Кстати сейчас БАЗ тоже хотят перенести куда-то. Зато под Москвой делают карьерную технику Тонар.

ЗиС-ММЗ-585Е.

Конечно я могу объяснить: нормальные конструкторы и руководство завода начинают думать о следующей модели, сразу после выхода предыдущей. Обычно не ждут когда актуальная модель станет окончательно устаревшей. Появление ЗИЛ 170 через пять лет после 130-го, это подтверждает, значит чертежи были изготовлены примерно в то время когда анонсировали 130-й. Как раз ещё через пять лет когда 130-й безнадежно устарел бы, его заменили бы на 170, но этого не произошло так как отдали перспективную модель на новый завод. Началась разработка капотника (4331), запустили 133-й, хотя изначально думали этого не делать, так как при наличии трехосного 170- го, 133-й не понадобился бы. В результате мы увидели 130-й который выпускался 30 лет, 4331 глубокую конверсию 130-го, и сырой Бычок, с такой продукцией завод не смог конкурировать с другими производителями. Результат всем известен, КАМАЗ процветает, а на месте ЗИЛа торговый и жилой комплекс. Вдаваться в преимущества безкапотников (в гражданском секторе) я уже не буду

Да ладно Вам завода уже нет ЗиЛ против Камаза это уже дела давно минувших дней А что повлияло и как происходило погребено в завалах истории. Вряд ли при нашем поколении это извлекут.
лучше Вот это посмотреть

Я ответил на вопрос заданный коллегой

Похожи на "Саратовские модели", а скорее всего они и есть.

И не "скорее всего", а именно они

Правда кому пришло в голову под моделями указать скорость и мощность реального автомобиля,зачем всё это?

МАЗ-503А.

Аэропорт Шереметьево, 1986 г.

Вот Вам тема обсуждений.

КрАЗ-5444.

ГАЗ-55 являлся санитарным фургоном, спроектированным на базе грузовика ГАЗ-ММ. Выпускался на Горьковском автозаводе с 1938 по 1945 годы. Всего за это время было выпущено более 9000 автомобилей ГАЗ-55.
Задняя ось автомобиля была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа, благодаря чему автомобиль не так сильно трясло на кочках и ямах.
Несмотря на то, что автомобиль был разработан как санитарный, выпускались также и армейские варианты М-55. Помимо этого, в милиции применяли эти автомобили для перевозки своих сотрудников и для выполнения спецзаданий.
Максимальная скорость автомобиля ГАЗ-55 – 70 км/ч.

Специализированный автокормовоз с пневмовыгрузкой АСП-15.

Пожарный Руссобалт D24-40.