Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Ну не совсем для своего Искали долго площадку по всему СССР Потом выбрали 2 возм Красноярск и Татарскую АССР. Рук пат органа ЦК ТАСССР подсуетился, тогда, когда Москва стала склоняться к Красноярску, и в инициативном порядке начал закладку будущего завода. А у ЗиЛ-170 вообще прототип был Интернешнл.

Нет Вячеслав,разрабатывали они его как раз для своего завода,в надежде на то,что под этот ЗиЛ получат и субсидии на расширение завода.А всё остальное,это уже происки конкурентов.

Не только утёрся, но и остался без денег на "новый", поэтому 130-ый и держался почти без изменений столько лет на конвейере, если не оборонзаказ, то финал настал бы ещё раньше.

Прототип КамАЗ-4310 тоже на ЗиЛе сделали и испытали.

Всё правильно,конструкторы ЗиЛа их разрабатывали для своего завода,а потом ,никого не спрашивая их новый ЗиЛ передали на новый завод.А завод только утёрся. А сейчас завода уж и нет.[/quote]
Ну не совсем для своего Искали долго площадку по всему СССР Потом выбрали 2 возм Красноярск и Татарскую АССР. Рук пат органа ЦК ТАСССР подсуетился тогда и в инициативном порядке начал закладку будущего завода. А у ЗиЛ-170 вообще прототип был Интернешнл.[/quote]
Не надо выдумывать: ЗИЛ 170, должен был сменить устаревший ЗИЛ 130, и изготавливаться на ЗИЛе, но решением съезда КПСС было принято решение построить завод в Татарстане и передать туда перспективную модель. После этого Зил остался без приемника 130-го и началось: 4331 (глубокая модификация 130), Бычок, пока завод не перестал существовать

Если бы эту модель не отдали,то завод был бы сейчас жив.

Дело в том, что ЗиЛ просто не смог бы "разорваться" между выпуском максимально востребованных классических капотников типа 130-131 и новым семейством, потребность в котором была тоже очень велика. Конструкторское бюро на ЗиЛе было весьма сильное, но на практике освоить 170-ю модель на московских производственных площадях было проблематично ввиду невозможности их расширения. Вопрос о строительстве нового автозавода стоял в планах очередной пятилетки, и соответствующее решение принципиально было принято в 1969 году. Рассматривались варианты многочисленных площадок, но казанцы хитростью отвоевали себе право на строительство нового автозавода. Во время всесоюзного совещания по вопросам развития грузового автомобилестроения СССР торжественно, в присутствии министра автомобильной промышленности А. М. Тарасова, заложив первый камень будущего автозавода. После этого площадка была практически предопределена...

Я тоже так думаю, и такие же мысли по поводу МАЗ и КрАЗ, если бы не отдали сейчас все у нас выпускалась

Не Саш. Тут ты не прав. В 1965 Было постановление ЦК КПСС и сов мина в котором указывалась необходимость увеличения выпуска ДГ обновлению авто хозяйственного парка и поиску площадей для новых автозаводов ЗиЛ МАЗ и КрАЗ предлагалось представить концепции нового Диз. грузовика для нового завода

Ну ладно братцы не будем спорить и тему засорять. Пусть каждый останется при своём.

Нет. В Москве бы его не было. Единственный вариант и для "тогда", и для "сейчас" - вывод производства ЗИЛа из Мск. Тогда - чтобы расширить площади, т.к. нужны были и машины класса ЗИЛ-130, и класса КАМАЗов, а в центре Мск всем этим заниматься было негде, а сейчас - завод бы все равно обанкротили.

Так я и не спорю А лишь оперирую выдержками из документов.

Не будете ли Вы так любезны объяснить мне, как модель ЗиЛ-130, ставшая на конвейер пятью годами ранее, стала вдруг устаревшей?

В 1966 году ЦК КПСС и правительство страны потребовали резко увеличить автопарк и грузоподъемность машин, причем с мощными дизельными двигателями. Были даны соответствующие поручения министерствам и ведомствам.

В 1968 году приказом по Минавтопрому на ЗИЛ была возложена задача по разработке семейства большегрузных автомобилей, а на Ярославский моторный завод - по созданию дизельных двигателей мощностью 150-200 л.с. Работа эта началась под руководством главных конструкторов А. Кригера и Г. Чернышева.
Было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 674 от 14 августа 1969 о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и прочие факторы) подошёл как место для будущего автозавода. Кроме того, организация "Камгэсэнергострой" справилась бы как со строительством плотины и 1,5 млн.-киловаттной ГЭС, так и с возведением заводских корпусов и жилья. Со всей страны на стройку съехались рабочие и специалисты. На самой строительной площадке работало более 100 тыс
Факты вещь упрямая

Всё очень просто тенденция по производству безкапотных грузовиков, по этой концепции появились МАЗы и КАЗы, длина такая же, а грузовая платформа больше, а значит есть возможность увеличения грузоподъёмности без увеличения габаритных размеров, а значит большей маневренности.

Слав, речь о том, что завод от своих трудов по разработке остался "с носом", а на "КамАЗе" до сих пор пытаются доказать, что это они там такие молодцы, а ЗиЛ слил им фуфло, и они сделали практически всё с нуля, а не повесили на конечный результат вместо трёх букв свои пять.

Однако ж Уралы были и в значительной части остаются капотными, как и полноразмерные ГАЗы. Более того, военные по известным причинам стали выраженно предпочитать капотную компоновку.

Да это была мода Помните историю с ГАЗ сначала 63 капотного типа превратившегося в бескапотный и ставший в последствии 66

Ну и чему удивляться исторические факты сейчас повсеместно искажают. Факт один ЗиЛ родоначальник первичного КАМАЗа Как он туда перетёк, какие лица и факторы на это влияли мы можем судить по документам И всё.

Урал тоже можно считать потомком ЗиЛа, вернее ЗиС, но двигатель бензиновый на 375-ом от ЗиЛа в определённой степени. КрАЗ тоже в то время капота не лишился, но обзавёлся нормальной кабиной намного позже вместо обитой жестью деревянного каркаса.

Верно ГАЗ-66 появился по этой же причине, а ГАЗ-3308 и т.д. сюда относить не надо.

Правильно; опыт Афганистана себя показал что происходило при подрыве на фугасе Газ 66 вся взрывная мощь уходила в борт У Садко под носом и кабиной