Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Так он опытным и остался...

Лесовоз МАЗ-509А.

МАЗ-5445.

БелАЗ-75131.

Хочу быть Рено Магнум

Одно время на МАЗах была эта кабина (верх и низ вместе), только сложно сказать на этом конкретном экземпляре стоит кабина от Рено (в данном случае низ) или это "стилистика" под неё.

И "лицо" удивленно-вытянутое, что вы братцы со мной сделали...

ГАЗ-51А и самолёт Ан-2Т.

Мужик стоит,руки в карманы,женщины работают.

Труженники колымских дорог.
https://www.drive2.ru/b/2550877

Интересная статья,спасибо Дмитрий.

Так СССР, женщины и шпалы укладывают...

Автопоезд КрАЗ-Е259-Е834 опытный, 1964 г.
Основой шасси был опытный турбодизель ЯМЗ-238Н мощностью 240 л. с., что позволило повысить грузоподъемность шасси к 9 тонн, а максимальную скорость - до 71 км / ч. Для ускорения процесса проектирования и внедрения была использована кабина от бескапотних грузовиков МАЗ-500, которые еще только планировалось поставить на конвейер.
Управлять автомобилем стало значительно легче благодаря гидроусилителю руля. Важным нововведением стала централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, что существенно улучшило проходимость по слабым грунтам и снегу.
С мая 1964 по июнь 1965 года автомобиль проходил государственные испытания. В целом машины показали себя хорошо. Однако, был выявлен ряд недостатков (недостатки в конструкции подвески, низкое качество резиновых уплотнений и т.п.). И после испытаний началась кропотливая практическая работа по доведению машины.
Но на КрАЗ-259 было много оригинальных деталей, для изготовления которых требовалась серьезная перестройка всего производства. При этом стоимость базового автомобиля по сравнению с предшественником (КрАЗ-214Б) росла на 50 - 60%. Таким образом, создание дешевой экономической версии для народного хозяйства было невозможно. Между тем, с 1967 года уже выпускался капотной КрАЗ-255Б - более простой и дешевый грузовик, сохранивший технологическую преемственность с "двести четырнадцатой».
Так фактически судьба разработки уже была решена: Госкомитет по оборонной технике принял решение о прекращении всех работ по КрАЗ-259 (а также 253). Как это бывало не раз - экономика взяла верх над техникой.

В Магаданскую область бы такие.

А они там и проходили испытания.

"Урал-395" опытный.
Параллельно с двухосными прототипами военных грузовиков перспективного поколения с конца 1960-х годов на Уральском заводе собственными силами создавался первый четырехосный армейский грузовик Урал-395 (8x8) с полезной нагрузкой 8,5 т, кабиной над двигателем и всеми односкатными колесами, унифицированный с серией 379. В 1972 году появился первый прототип грузовика Урал-395 с опытным дизельным двигателем ЯМЗ-741 V10 (13,6 л, 260 л.с.), который Ярославский моторный завод разрабатывал для будущего поколения грузовиков КамАЗ. Трансмиссия состояла из 8-ступенчатой механической коробки передач и двухступенчатой раздаточной коробки – обе с пневматическим управлением. Урал-395 снабжался балансирной подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого механизма, регулированием давления в шинах, лебедкой и низкобортной тентованной цельнометаллической грузовой платформой с внутренними размерами 5550x2260 мм. Стеклопластиковая кабина была аналогична трехосным «бескапотникам» Урал-379А. Габаритные размеры машины составляли 8304x2500x2800 мм, дорожный просвет – 400 мм. Снаряженная масса – 10 620 кг, полная – 19 320 кг. Грузовик буксировал 9-тонный прицеп, развивал максимальную скорость 75 км/ч, преодолевал 30-градусный подъем и имел запас хода 1000 км. Его испытания продолжались до 1973 года.

ЗиЛ-166А(В) на Красной площади, 7 ноября 1961 года, фотографии Джеймса Уитмора, Life.
ЗиЛ-166 стал одним из первых автомобилей в СССР, который серийно оснащался газобалонной установкой. Машина могла работать как на сжиженном нефтяном газе (смесь пропана и бутана), так и на бензине А-66. Модификации А и В различались используемым карбюратором.

Автомобильный фургон ЛАЗ-150Ф.
Автомобильный фургон ЛАЗ-150Ф на шасси грузового автомобиля ЗиС-150 был создан в 1953 году конструкторами Львовского автомобильного завода. Работы над созданием фургона были проведены в рамках реализации постановления ЦК КПСС "О дальнейшем развитии советской торговли". ЛАЗ-150Ф предназначался для перевозки как продовольственных, так и промышленных товаров. Фургон мог работать в спарке с двухосным прицепом ЛАЗ-730, при этом суммарная грузоподъемность автопоезда составляла 7 000 кг. Опытные образцы фургона и прицепа были собраны экспериментальным цехом Львовского автозавода и прошли испытания, однако в серийное производство не запускались.

Лиговский проспект. 1981 г.

МАЗ-509А.