"Легенда Авиации" - МатЧасть

Сделал сравнительный чертёж из двух разных изданий - Durkota. Harry Woodman и наших журналов "Авиация-Космонавтика" и "Крылья Родины". Детали нашего партворка больше смахивают на Harry Woodman. Т.е. пол в кабине относительно ровный между 1-4 шпангоутами, а чертежах наших журналов только между 1-2 шпангоутами. Нужно сделать правильный вывод и как строить модель дальше. Жду Ваших мнений.

Уважаемый chamil54, сравнить точно не получится .В одном масштабе длинна фюзеляжей будет разная, так как у В-21 17,5 метра, а у И. М. Киевского 17,1 метра. Вы профи в 3D графике, может попробуете сравнить с фото из книги Неизвестный Сикорский стр.112. Практически прямой боковой вид нашего И. М. Что касается пола склоняюсь к варианту Woodman. На фото наклона пола не видно, если смотреть по спинкам кресел,то они на одной прямой.Иногда мелкие бомбы брали в кабину в навалку. На неровном полу я думаю это было бы проблематично. Да и модель с 100% вероятностью делалась по чертежам Woodman. Знакомые позы.

Сегодня собрал пол кабины (не склеивая детали) и убедился, что уклон пола начинается со 2-го шпангоута и составляет 2,4 градуса. Это незаметно для невооружённого глаза. При том, что на земле самолёт опирается на хвостовой костыль, тогда и уклона не будет. И столы, и стулья в кабине будут стоять ровно.
Уважаемый adept, Вы правы, и я больше убеждаюсь в этом, что модель сделана по чертежам Woodman. Выкладываю 3D-модель фюзеляжа с наклонным полом.

Мы говорим об уклоне пола относительно строительной горизонтали. Не пойму причём здесь стояночный угол то есть угол между земной поверхностью и строительной горизонталью?

Ещё один довод в пользу прямого пола, это сдвижная бортовая дверь. Сдвигалась назад против полёта.

С фюзеляжем подождём. Нужно ещё побольше поработать с фотографиями. Посмотрите на рисунки, вложенные на центральных разворотах журналов. Верх и низ кабины почти параллельны. Хотя на фотографиях видно, что не параллельны. Будем строить то, что пришлют нам. Я тут взялся за двигатель. И опять у меня встал вопрос по краскам (в нашем городке не продают нужных красок). В инструкциях журнала написано, что цвет некоторых деталей двигателя медь, а на фотографиях (мне кажется, если я не дальтоник) - латунь. Поэтому в 3D-модели двигателя я, некоторые детали, покрасил в цвет латунь. Потом увидел фото, там медные. Позже переделаю в цвет меди. По самой модели все детали двигателя зачистил от литников, обработал надфилями и наждачкой. Хочу попробовать детали обработать на войлочном круге с пастой ГОИ. Может быть и не стоит потом красить. Результаты покажу позже.

Chamil54, а откуда появился этот 8 цилиндровый Санбим? У Шаврова на эту тему никакой информации, а это абсолютная энциклопедия!

Перечитал на ночь глядя Шаврова. Обнаружил: на самолетах 159 и 161 стояли моторы Санбим мощностью 225 л .с. а другие Санбимы были мощностью 150 сил. Может это 8 -ки?

Непонятен вопрос - откуда взялся двигатель Санбим? Как раз Шавров в своей книге на странице 231 пишет, что основная масса самолётов ИМ-В (22 экз.) оснащались двигателями Санбим. Нигде, правда, не пишут сколько цилиндров в двигателях, только мощность. На соседней ветке есть фото с двигателем Санбим и там показано 8 цилиндров. Я сейчас читаю книгу Ю.Гальперина "Воздушный казак Вердена" и нашёл интересную информацию. Во время I мировой Россия выпустила всего 3000 самолётов и 1300 двигателей, а Франция выпустила 51000 самолётов и Великобритания - 56000 самолётов. Поэтому основными поставщиками самолётов и двигателей были Франция и Великобритания. Двигатели Санбим изготавливали в Великобритании.

А автор Гальперин с ноликами в статистике не ошибся??? Было бы так, все воздушное пространство было бы заполнено еропланами непонятно какого происхождения.

Может Гальперин и ошибся в цифрах, но вот сайт со статистикой по самолётам I мировой войны - http://wwi.hut2.ru/stats/air.htm.

Скорее всего Санбим мощностью 225 л. с. это 12 цилиндровый Санбим Коатален.