"Сигнализация и другие знаки на железной дороге"

А двузначные карликовые белокрасные где применяются, они не равнозначны по смыслу бело синим?

Простите, что обязателен?

во как у вас все серьезно придется институт вспоминать я уже все лекции по автоматике забыл

Ну на макете без упрощений не обойтись. Хотя если заморачиваться, можно создать две параллельные схемы с привязкой к стрелкам, - типа манёвровый и поездной. С простым переключением кнопкой, а в остальном управление не будет отличаться.

высокомерно помолчу

И слава богу, что не дают! А то бы сами сели в лужу. Вы немного высокомерны. Я это и имел ввиду - белый - разрешение для маневровых. Но для кого-то горит и красный. У меня под макетом диспетчер сидеть не будет, зато схему спаять надо.

Мы же упрощаем - в реале ж/д по своим маршрутам проще средненького перекрёстка - на один светофор 50 локов одновременно не стартуют, а только один. А давайте предположим (в реале это нонсенс) машинисты двух составов - поездного и маневрового видят один светофор с горящим белым. Первый поедет? Диспетчера не учитываем. Чисто теоретически....

Что значит оба видят белый?
Поезда по белым не отправляются, если это одиночный локомотив и передвижение в пределах станции, то поедет. Но сначала дождётся передачи по радиосвязи о том, куда едет и что маршрут передвижения готов.

Я на работе сталкивался с такой ситуацией: заехал в отстой в тупик. Меняю кабину, смотрю у меня светофор горит синим с указателем и частота разрешающая ( я езжу по синим, для меня они разрешающие), но я же не поехал, в итоге дежурная перепутала пути и открыла мне, сместо соседнего. В любой ситуации машинист при какой- либо непонятной ситуации свяжется с дежурной по станции.

Станция Бобруйск, так и происходит: с громкоговорителей слышны объявления диспетчера или дежурного по станции
для обслуживающего персонала, которые в данный момент могут находится на путях!
Вопрос моделистам-макетчикам: светофоры понятное дело, столбы громкоговорящей связи (хоть бутафорские) будете моделировать?

А вот моя схема путей, совсем простенькая. Правда не исключаю, что когда-нибудь самый верхний путь замкну слева тоже радиусной стрелкой.

Мне известен случай "визуального контакта": машинист небольшой дрезины остановился напротив здания, где пост,
дождался, когда выглянут в окно и попросил разрешение на отправку на станцию Брожка со станции Бобруйск
(это проследовать по стрелочному переводу влево от центрального направления), девушка ответила, что следует
обождать пока не проследует "тяжёлый"! Так и произошло: товарняк проследовал своим путём, а дрезина сразу за ним
отправилась, как-будто "на хвост" села!

Роман, я отлично понимаю ваш профессиональный педантизм - без него - никак. На магистральных путях диспетчер для Вас - царь, Бог и ясное солнышко! Я попросил лишь с точки зрения светофоров (повторю, в реале такое невозможно), а именно - ситуация, когда состав в поездном режиме едет на белый возможна? Думаю ответ - нет! О чём я и талдычу третий раз. Но ещё вопросик. Поездной временно могут переводить в манёвровый, когда состав вынужденно нужно перевести на другой путь?



Вот! Ошибки всегда возможны! И диспетчер тоже ошибается. Если что-то не стыкуется - лучше перепроверить. А светофоры нужны ещё и для того, чтобы лишний раз подтвердить собранный маршрут.

Тут выкладывали фото вылетевших в тупик локомотивов, аварии на станциях - какие причины обычно? Только ли машинисты виноваты?

Поездной временно могут переводить в манёвровый, когда состав вынужденно нужно перевести на другой путь?
Нет, либо будет маршрутный, и предусмотренное передвижение- когда станция продольного или полупродольного типа, либо когда поперечного типа или перестановка на путях одного парка будут накрывать маневровым тепловозом (с головы или хвоста- частности).
За время работы составителе делали так периодически через вытяжку, причина обычно при занятости почти всех путей, а на подходе к станции длинный поезд, не помещающийся на свободные.

Сейчас обязательно подтверждение маршрута по радиосвязи. Пока ДСП не укажет проложенный маршрут машинисту со всеми сигналами с указанием номеров светофоров по радиостанции, а машинист не подтвердит его локомотив не имеет права сдвинуться с места. Это что касается маневров на станции.
Что же касается проходного движения через станции. Машинист по радиосвязи общается с ДСП на подходах к той или иной станции и подтверждает своё прохождение если ему открыт путь с отклонением по стрелке с последующей остановкой или проследование с ограничением по скорости. Если же ему открыт зелёный на проход, то он общается с ДСП по необходимости.

Нееееет, ДСП обязательно указывает машинисту о статусе выходного светофора, если он открыт. то доводит что поезд проследует станцию без остановки.
Была хохма одно время, после смены забрать ДСП с промежуточной станции, а грузовые не останавливались, т.к. выходной был открыт, пришлось диспетчеру давать приказ.

Да-да! Правильно говоришь.
Но если станция работает автономно, то ДСП там нет. Тогда машинист проследует станцию по сигналам светофоров без подтверждения по радиосвязи

Выше есть схема UGAKI, поупражняйтесь и на ней!

Лично я буду заказывать, уж больно они мелкие...

http://www.svettofor.ru/aksessuary/grom ... sht-detail