Наши макеты

Я инженер, но не по ж/д транспорту, а потому допускаю существование самых разных конструкций и с фиксацией остряков и без. Одно не исключает другое не так ли? Всё под одну гребёнку раскладывать не надо. А трамвайная колея - совсем другая, левый и правый рельсы разные по профилю - Y и T-образные, по одному борту колёса идут в пазу. Сходные остряков не имеют, вместо них неподвижные Х-образные вставки. Стрелки не фиксируются и перемещает их водитель монтажкой. В конце концов говорим о модельных рельсах и пиковские на сход лок сам вполне сможет переключить, ход лёгкий, но не патворковские - их придётся принудительно. А теперь представьте себе ход мыслей инженера, который поставил себе задачу спроектировать всё так, чтобы исключить любую возможность схода состава с рельсов. Защиту от дурака так сказать. Про возможные столкновения я не говорю-это из другой оперы, но если расходная стрелка не так пеключена - состав просто уйдет на другой путь, а если на сходной не так - лок любым способом, даже сломав привод, всё равно должен сдвинуть остряки и остаться на рельсах. Разве не так? .

не стоит сильно сравнивать трамвай и жд, все таки разные скорости и нагрузки на рельсы, хотя и ширина колеи номинально отличается всего на 4 мм 1520 и 1524 мм (угадайте где шире ). У трамваев всё проще, тк движение почти всегда в одну сторону - только пошёрстные стрелки - съезды, действительно могут не иметь подвижных частей - незачем, но все равно вроде все стрелки имеют остряки нефиксируемые - взрезные, а противошёрстные обязаны иметь остряки с фиксацией, в Перми тетка с ломиком это редкость стрелки электроуправляемые: стоит датчик-токосъемник на проводе, за 5 м до стрелки, прямо - мотор выключен , вбок мотор включен. как то так: http://tram.rusign.com/strelka/

на жд макете никто не мешает сделать взрез.

Конечно! У нас, к сожалению, трамвай в глубокой ж**е. Нерентабелен. Горэлектротранспорт в долгах как в шелках, банкрот. Держится за счёт муниципалитета. Раньше, говорят, было полторы сотни трамваев, сейчас - несколько десятков. Экономят на всём подряд. Может когда-то давно всё было автоматическое, но я это время не застал. Любопытно, лет пять назад приобрели два новых, российских трамвая - уже через год из- за неважного состояния рельсов на одном лопнула одна из осей. В итоге оба законсервировали, а ездят по-прежнему старые, чешские.

А макет вот и говорю - имеет смысл сделать для локов безопасным без автоматики, чисто механически. Вряд ли её поставят 90% тех, кто покупает патворк.

Я отработал на трамвае почти 10 лет. И по этому читать выше изложенную чушь, просто не возможно.

Для трамвайного пути используются трамвайные "П-образные" и железнодорожные "Т-образные" рельсы.

П-образные используются для асфальтированных участков (правда сейчас их выпуск практически прекращён, в связи с новой технологией укладки рельсового полотна).

Раньше железнодорожные "Т-образные" рельсы раньше использовались на открытых путях, а сейчас они используются на 95% всего дорожного полотна при чём сварные по 25 метров.

Что касаемо трамвайных стрелок, то их два вида: Ленинградская - с одним пером и Московская - с двумя перьями (по типу ж/д).
Расходные и сходные стрелки идентичны (т. к. по сходным стрелкам возможно движение задним ходом).
Да, трамвайные стрелки имеют замки (как расходные, так и сходные). Трамвайные стрелки переводятся с помощью соленоидов (автоматически), но конечно есть и не автоматические или просто отключенные. Такие стрелки переводятся с помощью "ломика". Схемы рисовать?

Что же касаемо ширины колеи, то до 1970 года ширина ж/д колеи составляла 1524 мм (сейчас данная используется в Финляндии). В России и странах СНГ всё путевое хозяйство Ж/д., Метрополитена и Трамвая с 1970 года имеет колею 1520 мм.

Что же касаемо движения в одну сторон, то есть ещё движение по так называемому "неправильному левому пути" (т.е. по встречному)

Я вам дал простое объяснение.
Ну как продолжим ликбез по трамвайному путевому хозяйству? Я могу провести полный курс, но это займёт как минимум 2 недели.

И последнее. Не надо говорить за ту тему в которой Вы дилетант.

Совершенно верно.Я учился в МИИТе с 77-го года, уже тогда была принята единая ширина колеи - 1520 мм.

Так глубоко я не копал, но Тверской Трамвай - ну оооооочень древнее хозяйство. И сужу только о том, что вижу, сфера моей деятельности никак с ж/д не связана. Большая часть путей как раз по асфальту. Во всём городе не видел ни одной автоматической стрелки. Пока был маленький - считал что трамвай задним ходом ездить не умеет. И до сих пор ни разу не видел. Зато видел много раз, как гаишники тормозили грузовик и таскали трамвай на буксире назад, чтоб потом он уже сам вперед проехал, как транспорт рассосётся.

Я скорблю по состоянию вашего трамвайного хозяйства

И не говори.... Разговоры о том, что из Твери трамваи уберут - идут уже много лет. И за последние два года уже убрали два маршрута - рельсы изношены, а ремонтировать средств нет.

а по мне так вышесказанное - бред, особенно "расходные" по русски расходящиеся будет, а "расход" совсем из другой темы.
рельсы обычные и желобчатые.
странно, у нас их укладывают на новых путях. http://www.kuzsteel.ru/product/rails/ не говорите за всю страну.
у нас таких нет, все с двумя остряками, даже пошёрстные. ни разу не видел трам который пятится назад, конечно
я же написал номинально, в реальности на очень малых радиусах есть расширение до 1540 мм.
по этому поводу есть куча поговорок про "профффесионалов".

Я конечно извиняюсь,но Вам не кажется что для этих разговоров немного не та тема?

Но тема вполне себе железнодорожная, ничё, ничё... страхасти, ужасти... Извините профессионалов и не только.

Ну и кто будет модератором новой темы "флудим здесь"? А началось-то как раз со строительства макета, а если конкретнее, - с проблемы со стрелками.

Спасибо большое за науку. Я не электрик , но думаю осилю этот прибор - флокатор. Не ясно одно. Какого размера сетка ?

я хз... в свое время играл ... потом все поизносилось-поломалось-потерялось... недавно купил снова такой же набор с дополнительными рельсами и без локомотива из того же Молотка... потом отдал в Волгоград одному покупателю (из ВК) в обмен на его ЖД (N).... фото вот только остались. на последней сравнение рельс из журнала и старого ГДРовского рельса

в описании лота написано

С сеткой можете поэксперементировать

Ну вообще это борзёж в чистом виде,2700 ,реальная цена набора 1500 не больше,у 69го нет окантовки фар,сломан пантограф,три вагончика ценой каждого в 200-300р,рельсы п-образ ничего не стоят(по крайней мере в кругах моделистов у вас их даже даром не возьмут)

Этот набор валяется уже месяца три, реальная цена 500 рублей для объектов статики на макете. Штуку добавить и взять стартовый круг. Штуку добавить и взять 57110 Piko.

Локомотив - просто игрушка. У него даже привод через резиновые пассики. Которые давно развалились. Там либо нет ничего и колеса отвалятся , либо замена и не известно как это повлияло на ход локомотива. Серия эта юниор - стартовый набор, а коробка похоже не от этого набора. В таких коробках - эксперт продавали копии и более дорогие наборы. На вагонах колесные пары пластик , тоже признак не высокой цены. то , что нет сцепок , это не страшно , можно и прикупить в магазине. Но вот не видно гнезд где эти сцепки стояли. Если там все отломано , то вагонам грош цена. Рельсовый материал у PIKO старого образца был хороший ,луженый,не подверженный коррозии и окислению. Но его там мало. И с современным стыковать проблематично.Делайте вывод сами.

В таком состоянии стоимость набора, от силы рублей 500. На ремонт вагонов и локомотива потратится не менее 2000 рублей.