Тракторы №139 - Т-180 (повтор в новом цвете)

Тракторы: история, люди, машины №139 - Т-180 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 29.06.2020

	Фото: Тракторы №139 - Т-180 (повтор в новом цвете) _20200616_011225.JPG [ 44.88 Кб | Просмотров: 8175 ]

Ранее трактор уже был в серии, поэтому напомню о нём лишь в общих чертах...

Т-180 относится к гусеничным тракторам промышленного назначения. Производство данной модели началось в 1965-ом году на Брянском автомобильном заводе. Т-180 стал первым серийным советским трактором, относящимся к 15-му тяговому классу. В 1966-ом году была разработана особая версия данной модели – Т-180Г, отличающаяся наличием гидросистемы для управления прицепными и навесными машинами и бульдозерным отвалом.

Данная техника использовалась на строительных объектах, в горнодобывающей, лесной, газовой и других промышленных областях. Также Т-180 применялся в дорожном строительстве.

Главными недостатками трактора считались:
1. ненадежный коленвал двигателя. случаи поломки данного элемента после капитального ремонта фиксировались довольно часто.
2. использование пневмоприводов, которыми оснащался т-180, требовало хорошего ухода за всей пневмосистемой. при замерзании конденсата при минусовых температурах трактор становился неработоспособным.

Прототипом модели Т-180 выступил трактор Т-140. Именно после его глубокой модернизации и появился новый продукт Брянского автомобильного завода.

Помимо версии Т-180Г, популярностью также пользовалась «карьерная» модификация данного трактора, разработанная для северных районов. Модель Т-180КС использовалась для разработки россыпных месторождений различных ископаемых на предприятиях, расположенных на Северо-востоке страны.

Модификация имела увеличенную работоспособность при скальном грунте и низких температурах, что достигалось за счет установки предпускового подогрева, бака с парожидкостным подогревателем и утепленной кабины с двойными стеклами и улучшенной термоизоляцией.

Дополнительно Т-180КС оснащался утеплительным чехлом, поддерживающим нормальную температуру в двигателе, поворотной фарой-прожектором, управление которой осуществлялось из кабины, рамой из хладостойкой стали и деталями «северного» исполнения. Трактор имел увеличенный до 550 мм дорожный просвет.

Технические характеристики...
Т-180 весьма габаритный трактор.
Длина техники составляет 5420 мм, высота – 2825 мм, ширина – 2740 мм.
При массе в 14950 кг удельное давление на грунт было сравнительно небольшим – 0,05 (0,48) МПа (кгс/кв.см).
Колесная база трактора составляет 3220 мм, а радиус поворота – 2040 мм.
Продукт Брянского автомобильного завода оснащается двигателем мощностью в 175 л.с.
Удельный расход топлива в тракторе составляет 238 (175) г/кВт в час (г/л.с. в час), а топливный бак вмещает до 325 литров горючего.

Двигатель.
В Т-180 установлен 6-цилиндровый, дизельный, 4-тактный агрегат Д-180, отличающийся предкамерным смесеобразованием, закрытой жидкостной системой охлаждения, вертикальным расположением цилиндров и нераздельной камерой сгорания. Запуск двигателя в тракторе осуществляется от пускового мотора П-23. При минусовых температурах для облегчения начального пуска используется 2-ступенчатый декомпрессор (декомпрессия возникает в 6 или 3 цилиндрах).
Мощность двигателя составляет 175 (132) л.с. (кВт).

Органы управления запуском агрегата расположены в кабине. В их состав входят кнопка остановки пускового двигателя, педаль электростартера, рычаг декомпрессора и рычаги бендикса и муфты.

Ранее трактор уже выходил в серии в 55 номере и был выпущен в сером окрасе.

Теперь выйдет такой же, но жёлтый.

В продаже! Тираж - 3350.

У данной ашетовской модели одним из главных достоинств является ее хорошо проработанная ходовая часть: звездочки, ленивцы, катки.

Но в 139-ом выпуске ходовая выполнена полностью в черном цвете, и выглядит в связи с этим как одно большое черное пятно. Достоинство проработки ходовой сводится на нет. Для тех, кто свои модели хранит в стоке, это не совсем приятный момент.

Желтый с черным, этому трактору больше к "лицу" Не удержался, взял.
Вообще, по соотношению цена/кач-во, эта серия самая приятная.

Давно уже не брал трактора, перекрасы как то не интересовали, а тут не удержался. Хороший трактор, буду делать ему отвал..

Надо не забыть про бак гидросистемы

Имея такой шедевр как ДЭТ-250 заставлять БаЗ отвлекаться от ракетных тягачей на выпуск трактора у которого в любой момент может сломаться коленвала и при заморозках отказать пневмоуправление это ВРЕДИТЕЛЬСТВО, Я много тракторов повидал в деле но ни когда не видел действующий Т-180 и очень редко Т-4, Запуская со всеми ухищрениями Т-100М всегда в ужасе косился на стоящий рядом Т-180Г, который был вроде бы на ходу, но к нему ни кто не подходил. Воспоминания юности.