О транспорте и не только...

Катался на автобусах один,особо любил маршруты,которые оканчивались далеко за городом.

Хорошее кольцо. Хорошие диспетчера

Тяжелая работа водителя трамвая.

ТБЭС/Киев-3
В 1958 году на КЗЭТ организовали изготовление троллейбусов по типу московских ТБЭС. Столица Украинской ССР, как и иные крупные советские города, остро нуждалась в больших городских машинах, но выбранный экскурсионный троллейбус мало подходил для ежедневной эксплуатации, поэтому уже в 1960 году один из них прошел частичную модернизацию с заменой остекления и дверей.

В 1961-63 годах все выпущенные ТБЭС прошли более коренную модернизацию, с переделкой всего кузова, после чего стали называться "Киев-3".
Всего было изготовлено 19 троллейбусов.

Стрелка Васильевского острова, 1985 год.

Я здесь был.Вторая колоннада уже в лесах.

Транспортная открытка из Венгрии.

Это не коллонада, а ростральная колонна. На ростральных колоннах, расположены ростры кораблей различного вида, а на верху расположены газовые горелки и их зажигаю по праздникам. А трамвайных путей на стрелке уже давно нет. Я по этим путям ездил когда работал.

Невский проспект. 1972 г.

Лёнь,я тёмный провинциал,поэтому мне наверно простительно не знать таких подробностей.

Обсуждали мы Магнитогорск недавно. Длину маршрутов.
Фото 1975 год.

Ах. Родные ЛМки

ГДР.
ВАЗ-2102 и железная дорога.

2-х колесный автомобиль Шиловского на улицах Лондона 1914

А как же он не заваливается на бок? Никогда о нём ничего не слышал .
И почему именно в Лондоне,а не в Москве?

Саша, не скажу, просто не знаю. Увидел, вот такое фото. С вот такой подпись- опубликовал.

Сделай запрос- автомобиль Шиловского в поисковик. Не падает, потому, как гирокар.
И вот видеоhttps://www.youtube.com/watch?v=r4fm-f7H7fg

Что выдал поиск:

Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора (маховика), вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект.
Уже в мае 1914 года на улицах Лондона Пётр Петрович продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля. После начала Первой мировой войны эта машина была законсервирована и спустя 30 лет просто пущена на слом.

Данная машина держалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту, производившемуся тяжелым 600-килограммовым маховиком, располагавшимся под днищем автомобиля, в его центре.

Маховик представлял собой диск диаметром в один метр и имел толщину 12 сантиметров.

Чтобы его раскрутить, требовался 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с., питаемый динамо-машиной.

Также использовались два 50-килограммовых «маятника». В результате такая довольно примитивная гиро-стабилизация удерживала машину весом 2750 килограмм в вертикальном положении.