О транспорте и не только...

Утром за окном по Ленинскому проспекту проехал старый троллейбус. Цвет- бежевый. Ретро. Сфоткать я не успел.
В моделях не разбираюсь, да и не рассмотрел... но что-то типа такого (фото). Ехал, конечно, пустой. Наверное на выставку и т.д.

МТБ-82. Наш-то понятно откуда, из музея ГЭТ, а тот, что на Вашей фотке - где стоит?

Москва, 1-й троллейбусный парк.

Вообще МТБ-82 сохранились много где. У нас в музее их 3 штуки, один, который скорее всего Стас и видел и два ожидающих ремонта.

Кстати, пять дней назад завершилась эксплуатация вагонов ЛМ-68М, которые застали несколько поколений и в общей сложности отработали на линии более 40 лет. Как не парадоксонально, но это последняя фотка вагона на линии. Водители в одном трамвайном и одном троллейбусном парке у нас проходят кастинг на неадекватность.

Но списание эти вагоны не ожидает, их ждёт глубокая модернизация и переделка.

Это те же вагоны на завершающем этапе ремонта.

Один из обновлённых в этом году, на днях вышел на линию.

Так что, гудящие шкафы в салоне, чем-то напоминающие волынку, плафоны с лампами накаливания и советские сидушки из металла и кожзама остались в прошлом. Может это и хорошо, ведь трамваи становятся комфортнее, сиденья мягче и в том же количестве и много удобных моментов добавляется.
Что ещё более парадоксально, зелёно-серый трамвай "Жабиус" может быть списан или переделан под другой стиль из-за многих неучтённых моментов на первых экземплярах.

Это же не они?
Сегодня на маршруте 60, на нем, в основном, такие.

Это ЛВС-86, изначально двухвагонная версия тех трамваев, но со временем тоже превратились в нечто современное и удобное. Про них можно сказать, что они есть на всех маршрутах, большинство только из них и состоит.
В подборке уже как-то приводил примеры: viewtopic.php?p=1353123#p1353123
Вот классический вариант, почти бех переделок.

Вот классический салон, раньше ещё сидушки из дерева ставили и если сломается, могли просто убрать. Сейчас на таких версиях стараются вернуть, тоже вполне историческую, планировку со сдвоенными местами.

После ремонта, в очередь на который стоят все трамваи, гармошки получают такую внешность. Особо ничего не меняется, но: двери становятся беззвучными, печки начинают работать, улучшается электрика, комфорт, места становятся сдвоенные мягкие и меняются окна. Такие форточки, хоть и вызывают некоторые споры, но смотрятся гораздо лучше и работают исправно, да и вид из окна более полноценный получается.

И салон. Переделки видно невооружённым глазом и сразу можно понять, какой удобнее.

Сейчас ещё в качестве эксперимента переделали несколько списанных вагонов, сделав всё, кроме внешности, как на модернизации одновагонных. Первый блин тоже получился комом, а вот второй уже во всю бегает. В нём убрали электрошкафы, поставили автобусные мягкие сиденья, сделали планетарные (поворотные двери), как на современной технике. И идёт он гораздо тише.
Они с линии не исчезнут ещё долгие годы, хотя скорее всего, в ближайший год все вагоны приобретут новую внешность и салон.

г.Тула. Троллейбус ЗиУ-5 возле троллейбусного парка.
Основные технические характеристики троллейбуса ЗиУ-5:
Колёсная формула - 4х2
Количество пассажирских дверей - 2
Число мест для сидения - 35
Общее число место (номинальная вместимость) - 90
Общее число место (максимальная вместимость) - 122
Вес в снаряжённом состоянии без пассажиров - 9,8 т
Двигатель - ДК-207А
Максимальная мощность - 95 кВт
Максимальная скорость - 68 км/ч.

Раритетный автобус из Ставрополя переехал в Петербургский музей.
Житель краевого центра Юрий Мальцев передал в музей "Пассажиравтотранса" в Санкт-Петербурге уникальный советский автобус ЗиС-155.
http://stavgorod.ru/content/novosti/obs ... uzey~77412

В музее Горэлектротранс в последний раз что-то похожее в анагре стояло, рядом со скелетом 158-го. Вроде 154-й, там дверь была перед передним колесом. Интересно, как они транспорт делить будут. И ещё более любопытно, где находится секретный музей Пассажиравтотранс. Он точно существует, автобусы для выставок там находятся, но местоположение они не выдают...
ГЭТовский ЗиС, а точнее историю его восстановления, можно посмотреть здесь: http://fotobus.msk.ru/vehicle/775068/#n916503 и здесь: http://fishki.net/auto/1383730-avtobus- ... zej:recent
Когда только обнаружили, у автобуса не было даже хвоста, а салон отсутствовал полностью. На данный момент салон уже частично восстановлен. Так что, раритетов в коллекции музея становится больше.

Мы тут еще одну журнальную серию собираем между делом - "Мир вокруг нас". В номере "Страны Европы-2" обнаружили такое вот фото:

Открылись сейчас фотки с выставки транспорта. Конечно, всё очень неплохое, улучшаются планировки, потихоньку возращается нормальное мышление, но некоторые моменты всё-же вызывают множество вопросов, недоумение и улыбку.
Завод ЗиУ Трольза и доработанная версия троллейбуса "Мегаполис". Всё лучше, чем ничего и пустующее пространство, но возникает вопрос: а зачем? Почему-то транспорт стараются делать на 100% низкопольным, забывая о том, что механизмы от колёс, редукторы, двигатель, тяги и прочее выступает в таком случае в салон и на этом самом полу может и вовсе не остаться пространства. Ещё не так давно в хвосте многих автобусов и троллейбусов с низким полом к хвосту был небольшой, еле заметный подъём и маленькая ступенька у задней двери, таким образом сохранялись нормальные проходы, двигатель и механизмы размещались в пространство под ступенькой и места было гораздо больше. Но, технологии и тенденции сподвигают на осовременивание, которое порой приводит к глупости.
Итак, задняя площадка новейшего троллейбуса.
Хочу заметить, высота установки сидений у них тоже разная и пассажирам впереди стоящего ряда похоже придётся немного вытягивать ноги и договариваться с сидящими напротив, где кстати сиденья стоят выше.
Вопрос: как туда забраться, не свалиться и вылезти во время езды или в час-пик?

Для ностальгии по Икарусам.
Черная речка, 1998 год.

Да, находка 154-го, действительно похожа на чудо
А 158-й у них откуда, есть фото?

Пару кадров делал, когда там был, но было темно и искать долго.
В общем в ангаре том стоял какой-то скелет с остатками обшивки, с другого боку летели искры сварки. Активно ремонтировали, рядом лежали детали для сборки. В дальних ангарах лежали ещё два кузова 158-х, больше похожых на руины, их вроде для запчастей использовать хотели. На ремонт у них уходят разные сроки, был я там где-то пол года назад, сейчас наверное уже основу собрали и покрасили. Так что, у ГЭТа их даже три, под восстановление пойдёт один.
И ещё один, вот сейчас нашёл, находится у музея Пассажиравтотранс: http://fotobus.msk.ru/vehicle/914947/
А ГЭТовский вот:

Нашли, как всегда, на дачном участке: http://carmotorcycles.org/wp-content/up ... il_i_1.jpg

Ещё в том ангаре было два ЛАЗа, какая-то очень интересная карета, два кузова от МТБ-82 и прицеп на его базе и вроде ещё какой-то ЛиАЗ, но точно не скажу. В общем, ГЭТ взялись за всё и правильно делают. Жаль только, что скорости не очень большие, там как минимум три ангара с техникой ожидающей ремонта, многое является дубликатами того, что уже отремонтировали и просто находится на хранении, а часть, которую в основном и ремонтируют, раритеты, которых в наших местных (и не только местных) музеях ещё не было. Про музей ПАТ сказать гораздо труднее, т.к. никто даже не знает их местонахождения.

Здорово, на заднем плане на первом фото, очевидно, и есть прицеп на базе МТБ-82?

Не, то троллейбус целиком, прицеп без фар и немного короче. Нашёл тут интересные списки:
Список музейных автобусов ПассажирАвтоТранс:
http://fotobus.msk.ru/list.php?did=6153
Список автобусов ГорЭлектроТранс:
http://fotobus.msk.ru/list.php?did=15241
Список трамваев ГЭТ:
http://transphoto.ru/list.php?did=62
Список троллейбусов ГЭТ:
http://transphoto.ru/list.php?did=118
Жёлтым отмечены ожидающие ремонта и неработающие машины. Розовым - списаные, снятые с учёта, доноры запчастей и те, которые скорее всего ремонту не подлежат.
Нажав на номер откроется профиль с фотографиями. Перечислены не совсем всё, но много интересного, кому любопытно, рекомендую заглянуть.

Да, я смотрю - они развернулись. Одних ЗиУ-5 5 штук. Молодцы ребята.

Вот тоже задаю вопрос: зачем похожие и подобные штуки?
И в другом транспорте тоже... Для создания неудобств пассажирам? Иногда, думаешь - конструкторы были пьяны (хоть вход, хоть сидения и т.д.) или это просто "талант".

Снимал в аэропорту Шарм-эль-Шейха (когда туда еще летали).

В 1925-1927 гг. завод "Красный путиловец" построил 40 моторных грузовых платформ грузоподъемностью 10 т. Очень похожи на тот что на кадре из фильма.