Тракторы №63 - Т-28

Тракторы: истории, люди, машины №63 - Т-28 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 07.07.2017

	Фото: Тракторы №63 - Т-28 _20170605_161037.JPG [ 80.82 Кб | Просмотров: 23565 ]

У этого трактора множество модификаций...
Трактор Т-28 («Владимирец-28») относится к категории колесных тракторов. Данная модель использовалась для работы с косилкой, междурядной обработки культур, пахоты в теплицах и садах с легкой почвой и для транспортных работ с небольшой нагрузкой. Техника имела тяговый класс 0,6.

Трактор производили на Владимирском тракторном заводе с 1958-го года. За 6 лет, в течение которых осуществлялся выпуск Т-28, было собрано 82500 экземпляра данной техники. Базой для создания модели выступил трактор ДТ-24.
«Владимирец-28» получил несколько усовершенствований, являющихся передовыми для того времени. Двигатель модели устанавливали на полураме, соединенной жестким способом с картером коробки передач. Сам трактор имел полурамную компоновку. Ведущими в Т-28 были задние колеса, отличающиеся жесткой подвеской и увеличенным диаметром. Спереди в трактор устанавливали колеса с меньшим диаметром. Данная техника имела исключительно задний привод. Еще одним новшеством стали регулируемый дорожный просвет (только для передних колес) и регулируемая колея.

Для эксплуатации в междурядьях на «Владимирец-28» монтировали сменные задние колеса, отличающиеся меньшей шириной. На крутых склонах колею увеличивали за счет установки колес «наизнанку».

Впоследствии появилось несколько модификаций Т-28. С 1956-го года Владимирский тракторный завод начал сотрудничать с Ташкентским тракторным заводом. Так появилась версия Т-28Х, имеющая увеличенный дорожный просвет. Выпуск модели завершился в 1970-ом году. После этого Ташкентский тракторный завод начал производство улучшенной модификаций Т-28Х с обозначением 28Х4 и Т28Х2. Модели получили схожие двигатели повышенной мощности (50 и 40 «лошадей» соответственно).

Также во Владимире выпускали и другие версии:
• Т28А отличался от оригинала передним ведущим мостом с неизменяемой колеей направляющих колес;
• Т-28П имел большую проходимость и 4 ведущих колеса;
• Т-28П, Т-282П, Т-28М и Т-28М2 оборудовались догружателем задних колес;
• Т-28Х2, Т-28П2 и Т-28М2 отличались от классической версии мотором Д-37В.
• Т-28П, Т-282П, Т-28М и Т-28М2 оборудовались догружателем задних колес;
• Т-28Х2, Т-28П2 и Т-28М2 отличались от классической версии мотором Д-37В.

Технические характеристики:
«Владимирец-28» оснащался мотором Д-28 мощностью 20,6 л.с.
Техника потребляла сравнительно немного топлива – 185 г/л.с. в час.
При этом топливный бак трактора вмещал до 90 литров горючего.
Т-28 имел габариты: высоту – 2920 мм, ширину – 2100 мм, длину – 4075 мм.
Масса модели составляла 2550 кг, колея – 1800-2400 мм.
Т-28 имел диапазон скоростей 2,75 – 15,47 км/час.
Другие параметры: дорожный просвет – 825 мм, продольная база –2260 мм.

Двигатель Т-28 получил дизельный четырёхтактный 2-цилиндровый мотор модификации Д-28 водяного охлаждеия с запуском на бензине, дальнейшая модернизация двигателя Д-24. Воследние модификации имели четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения Д-30, потом Д-37, тот же самый что ставили на липецкие Т-40. Вот на них иногда мог встречаться пусковой двигатель воздушного охлаждения ПД-8 вместо стартера, который также выпускали на Владимирском тракторном заводе. Мощность двигателя составляла 28 (20,6) л.с. (кВт) при номинальной частоте оборотов 2000 в минуту. Запуск мотора осуществлялся через пусковой бензиновый агрегат ПД8. Двигатель получил улучшенный малогабаритный магнето и облегченный карбюратор. Также Д-28 отличался доработанной системой смазки счетчика моточасов, чего удалось достичь благодаря переносу заливной горловины и сапуна на корпус счетчика. В моторе изменили конструкцию привода к регулятору топливного насоса и пусковым клапанам. Термостат в Д-28 стал ближе к головке цилиндров. В ходе модернизации был увеличен объем бачка пускового топлива, сам бачок удалили от двигателя.

Устройство...
Конструкция заднего моста «Владимирца-28» характеризуется наличием сблокированных муфт свободного хода, посредством чего включение и выключение происходит автоматически при высоком показателе буксования задних колес. Это позволяет трактору не «зарываться» в почву на влажном грунте. Внутри дисков колес спереди появились понижающие редукторы, сократившие дорожный просвет. Они разгрузили силовые узлы моста, позволив сделать его более легким.

Направляющие колеса в Т-28 поворачивались на большой угол. С учетом существенного дорожного просвета это обеспечивало отменную маневренность трактора и позволяло использовать его в транспортных и сельскохозяйственных работах. Даже с большой нагрузкой трактор уверенно перемещался по мягкому или влажному грунту, где застревали многие другие модели. В условиях полного бездорожья «Владимирец-28» чувствовал себя вполне уверенно.

В силовой передаче модели появились новые механизмы. Среди них: муфта свободного хода, карданная передача, коническая пара шестерен, редукторы передних колес, цепная передача и полуоси с двойными карданами.

Рулевое управление Т-28 состояло из рулевого механизма, рулевой колонки и карданного вала. Управление техникой осуществлялось с рабочего места при помощи рычагов КПП, педали тормоза ведущих колес, педали муфты сцепления, рычага заднего ВОМ и рычага подачи топлива. Контролировать режимы работы мотора, механизмов и системы можно было посредством приборов на щитке задней стороны облицовки.

«Владимирец-28» обзавелся унифицированной, цельнометаллической, одноместной кабиной с жестким каркасом.

Цена...
Стоимость трактора Т-28 в настоящее время невысока из-за того, что модель снята с производства довольно давно. Модификацию Т-28А на ходу можно приобрести за 100000-150000 рублей. Также спросом пользуются запчасти на данную модель.

Аналоги...
Аналогом модели являются трактора Т-25 и Т-40. Среди иностранных «заменителей» Т-28 значатся модели китайского бренда FOTON. Правда, они обойдутся несколько дороже.

Очередной, 63 номер – Т-28 (не танк!:^)) вышел в досрочках. Тираж и РРЦ не поменялись- 7 500 и 629 руб.
На первый взгляд -трактор получился весьма приглядным! ( Я бы даже сказал – несильно хуже первого номера украинско-немецкой тракторной журналки, (Порш Мастер) которым я намедни разжился). Цвет потемнее, чем на фото в анонсе, но вполне аутентичный - средне-красный. Аккуратно отлит капот с мелкими деталями и выштамповками «Владимирец» на боковинах (высота букв около 1 мм, шрифт надписи правильный) и эмблемой завода на "лбу", щели в решетке радиатора аккуратно зачернены. Рельефно отлит двигатель, пару деталей выделены черным цветом. Сиденье покрашено в св.коричневый, все педали и рычаги управления трактором и гидравликой в кабине присутствуют, толстоваты, но ровные, с накрашенными черными «шариками» на концах. На приборке кругляшки приборов выделены серебрянкой, также слева на приборке декалью изображена заводская табличка (давно такого не было!). На переднем мосту изображена рулевая трапеция – толстовато, но ровно и даже с попыткой изобразить шарниры на соединениях тяг. Правда, где собственно к переднему мосту подходит рулевой вал- не сделано, ни сошника, ни редуктора я не углядел. Резина на передних колесах имеет слабый рисунок только на стыке боковин и беговой поверхности, а так - «лысая». Диски передних колес очень похожи на диски доп.колесиков на полугусеничном МТЗ-50. Диски задних колес глухие, прорези только обозначены. Как уже писал раньше-доп. сигналы на крыльях почему-то имеют красный цвет в направлении «вперед», сзади линз не обозначено.
При покупке обращайте внимание на установку выхлопухи, этих самых доп сигналов на крыльях и руля – могут стоять криво.
Анонс - СТЗ 5 красивого, но неправильного сине-зеленого колеру. Судя по фото – кабина сильно залита краской, гусеница –а-ля «изолента в три слоя», правда какой-то рельеф траков на лицевой их стороне просматривается. Но в целом на фото каких-то несуразностей и несоразмерностей вроде незаметно, и похоже СТЗ -5 «поддается дрессировке»

skj,спасибо большое за описание ,завтра за покупкой.

Вышел тракторок Т-28.

Несколько фоток на скорую руку, пока солнце хотя бы по-Питерски немного светит в Москве:

На всех отсмотренных тракторишках фары смотрели на удивление одинаково криво (Бангладешцы бы так стабильно ровно делали) - правая вниз, левая - вверх! и точно так же, на одинаковый градус на всех моделях были скошены немного вправо навесные устройства:
Очень симпатичная модель!

И горловина есть?!Ну тогда надо брать,красавец!

Доп.сигналы на крыльях - конечно, красиво, но по-моему они в модели лишние.
Доп.сигналы начали устанавливать только после 60-го года (на колесных тракторах). В 1961-ом на Т-40 появились, в 1962-ом на МТЗ-50. Фонари ПФ-201

Molodiznot!

Я ни как не ожидал что будет этот аппарат. Также как ДТ-24. Молодцы! Браво!

У нас трактор вышел.Трактор хорош,просто красавец,если бы не упрощёнка по фарам,то был бы лидером десятки.
PS:Меня сегодня назначили модератором АЛ СССР.Всем Большое спасибо,кто меня поддержал.

Класс ,а доп.сигналы или убирать или разворачивать,если я правильно понял?

ОН............

Поздравляю! Докричались, нас услышали.
Удачи на новом поприще!

В детстве мечтал увидеть этот причудливый агрегат. Тогда недовелось....
Моделька отличная, детализация двигателя- супер, рулевые тяги правильные. Я доволен.

Родные братья.....

Маленькая,чудная хрень,с очень приятными мелочами.
P.S.Без косячек мы не можем:благодаря коллегам с RC выявлено,что надпись "Владимирец" по правому борту отзеркалена,т.е. эти гении умудрились сделать выштамповку, наложенную одну на другую -последнее фото,за качество простите.

А я не обратил внимания...

Наш лидер autosssr тоже упорно называет трактор «Владимировец-28» , а он «Владимирец»

..Они трактор с этой фотки лепили

С одной стороны шкалы приборов и шильдик на торпеде, с другой - надпись на правом борту.
Ну вот как вот оно так, а?