Тракторы: история, люди, машины №40 - Т-140 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 15.08.2016
 | | |
| Фото:  Тракторы №40 - Т-140 _20160806_015458.JPG [ 45.7 Кб | Просмотров: 29094 ] | |
| | |
| Форум о журнальных коллекциях Деагостини, Ашет, Eaglemoss, Modimio http://nacekomie.ru/forum/ |
|
| Тракторы №40 - Т-140 http://nacekomie.ru/forum/viewtopic.php?f=187&t=23087 |
Страница 1 из 4 |
| Автор: | autosssr [ 01 мар 2016, 22:57 ] | |||||||||
| Заголовок сообщения: | Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||
Тракторы: история, люди, машины №40 - Т-140 фото модели, обсуждение Дата выхода: 15.08.2016
|
||||||||||
| Автор: | autosssr [ 27 апр 2016, 19:15 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заголовок сообщения: | Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трактор Т-140 выпускался Брянским автомобильным заводом до 1965 г. Трактор оборудован кабиной с теплозвуковой изоляцией, отопителем и вентилятором. На тракторе установлен двигатель 6КДМ-50 (6КДМ-50Т).
Работа над новым промышленным трактором под названием С-140 началась ещё в конце 40-х годов под руководством В. И. Дурановского на Челябинском тракторном заводе. Как и С-80, новый трактор планировали использовать для работ общего назначения. При его проектировании были использованы наработки артиллерийского тягача АТ-С.
Первый образец С-140 был выпущен в 1951 году. Его двигатель был максимально унифицирован с двигателем трактора С-80, но отличался от него двумя дополнительными рабочими цилиндрами. В начале 50-х Челябинский завод был перегружен и не мог наладить серийное производство, поэтому выпуск С-140 был поручен только что созданному Брянскому автомобильному заводу, после чего конструкторы вместе с В. И. Дурдановским уехали налаживать производство в Брянск, где в 1956 году трактор получил нынешнее название — Т-140. Серийный выпуск продолжался с 1958 по 1965 года. О трансмиссии... Муфта сцепления — двухдисковая сухая постоянно замкнутого типа. Ведомый барабан муфты с двумя ведомыми дисками установлен на двух шариковых подшипниках на цапфе. Средний ведущий и нажимной диски сцеплены с маховиком головками ведущих пальцев. Сжатие дисков обеспечивается 24-мя пружинами разного размера, попарно установленными в стаканах фланца. Карданный вал с муфтами и соединяет ведомый барабан муфты сцепления и первичный вал коробки передач. Выключение муфты сцепления производится нажатием на педаль, при этом через систему рычагов и тяг перемещается назад корпус муфты выключения вместе с ползуном, который, нажимая на рычаги, через тяги отводит нажимной диск от заднего ведомого диска. При соприкосновении фланца корпуса с диском тормозка, закрепленным на карданном валу, ведомые части муфты сцепления быстро останавливаются. В рычажную систему управления муфтой сцепления включен пневматический сервомеханизм следящего действия, значительно снижающий усилие, необходимое для выключения муфты сцепления.
Коробка передач — пятиступенчатая с постоянным зацеплением шестерён. Она обеспечивает пять передач переднего хода и две — заднего. Первичный 5, вторичный 3 и промежуточный 14 валы коробки смонтированы в передней части корпуса силовой передачи. Передние концы валов установлены на шариковых подшипниках в стаканах передней крышки корпуса, а задние —на роликовых подшипниках. Крышка 4 переднего подшипника вторичного вала имеет цапфу, являющуюся передней опорой корпуса силовой передачи. На первичном валу на плавающих втулках из текстолита установлены шестерни соответственно з-ей, 1-й, 5-й и 4-й передач переднего хода, сцепленные с шестернями, закреплёнными на вторичном валу. Передачи включаются посредством перемещения муфт 10 с эвольвентными шлицами, которые поочередно жестко соединяют шестерни с первичным валом. Шестернями вращение передаётся с первичного на промежуточный вал. На этом валу на тех же втулках установлены шестерни соответственно второй и первой передач заднего хода и второй передачи переднего хода. Шестерня 17 сцеплена с шестерней вторичного вала через паразитную шестерню 2, установленную на оси 1 на двух шариковых подшипниках. Шестерни пятой и четвертой передач имеют винтовые зубья, остальные шестерни прямозубые. Первичный и промежуточный валы имеют сверления для подвода смазки к втулкам шестерён. Задний конец первичного вала соединен зубчатой муфтой с промежуточным валом 12 отбора мощности. Центральная передача состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня изготовлена за одно целое с ведомым валом коробки передач, а ведомая прикреплена болтами к ступице, установленной на шариковом и цилиндрическом роликовом подшипниках.
Планетарный механизм поворота — одноступенчатый. Ступица ведомой конической шестерни полуосями соединена с солнечными шестернями. Солнечная- шестерня передает вращение сателлитам, которые, обкатываясь по заторможенной эпициклической шестерне, вращают водило, выполненное в виде тормозного барабана остановочного тормоза и соединенное болтами с фланцем ведущей шестерни конечной передачи. Торможение эпициклической шестерни осуществляется тормозным барабаном, при торможении которого прекращается вращение солнечной шестерни и сателлитов, входящих в зацепление с неподвижной эпициклической шестерней, а следовательно, прекращается также вращение эпициклической шестерни, связанной с осями сателлитов. При прямолинейном движении трактора барабан должен быть заторможен.
Тормоза планетарного механизма — ленточные двухстороннего действия, работающие в масле. Оборудованы они пневматическими сервомеханизмами следящего типа. Тормозная лента состоит из четырех шарнирно соединенных колодок. Тормозной момент передаётся на корпус силовой передачи реактивными штангами. Рычаги образуют так называемые ножницы. Система рычагов и тяг механизма управления тормозами, смонтированная в корпусе, передаёт усилие от рычага тормозного вала на концы рычагов ножниц. Механизм управления тормозами сблокирован так, что при необходимости поворота трактора растормаживается тормоз прямого хода и затормаживается остановочный. При перемещении трактористом рычага управления на себя в камеру поступает сжатый воздух, и шток поворачивает валик, облегчая управление тормозами.
Конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями, установленными в стальном корпусе, прикрепленном к корпусу силовой передачи. Вал ведущей шестерни соединен с водилом планетарного механизма поворота (барабаном остановочного тормоза) фланцем. Ведомая шестерня установлена на шлицах вала, соединенного фланцем с барабаном ведущего колеса. Вал имеет торцовое уплотнение из чугунного диска, прикрепленного к фланцу вала, и стального диска, прижатого к чугунному пружиной, помещенной в резиновой манжете.
Ходовая часть... Рама трактора состоит из двух лонжеронов и двух поперечных балок коробчатого сечения. Задние кронштейны лонжеронов соединены траверсой прицепного устройства. Кронштейны имеют отверстия для крепления задней части корпуса силовой передачи. На лонжеронах установлены четыре кронштейна для навесного оборудования, трубы для торсионов подвески, кронштейны поддерживающих катков, задние опоры двигателя, а также упоры и грязеочистители.тПередняя поперечная балка имеет проушины для навесного оборудования и переднюю опору двигателя, к которой также крепятся радиаторы. На второй поперечной балке приварен кронштейн передней опоры трансмиссии, который является также местом заделки торсионов задних кареток.
Подвеска трактора — эластичная торсионно-балансирная. Двенадцать опорных катков 3 (по шесть с каждой стороны) попарно объединены в каретки двуплечими рычагами 2. Каждая ка- ретка установлена на оси 4 балансира 5, которым каретка соединена с торсионом. Один конец торсиона 6 заделан в трубе балансира, а второй в противоположном лонжероне 10 рамы. Правая и левая передние каретки сблокированы между собой рычажной системой 1. Внутренние концы торсионов 8 и 9 задних кареток закреплены в кронштейне поперечины рамы. Полости торсионов уплотнены резиновыми кольцами 7.
Опорный каток установлен на оси на роликовом и шариковом подшипниках. Уплотнение ступицы катка осуществляется двумя стальными шлифованными кольцами, прижатыми друг к другу пружиной, установленной в резиновой манжете. Двуплечий рычаг каретки крепится на оси балансира с помощью трех шпилек. Уплотнение его аналогично уплотнению опорного катка. Поддерживающий ролик (по три с каждой стороны трактора) установлен на оси, закрепленной в кронштейне лонжерона рамы. Устройство поддерживающего ролика аналогично устройству опорного катка.
Направляющее колесо смонтировано на кривошипе, который поставлен на бронзовых втулках, запрессованных в кронштейны лонжерона рамы. Устройство ступицы колеса такое же, как и у опорного катка. Рычаг, закрепленный на кривошипе, соединен штоком 9 с двуплечим рычагом, передающим усилия на пружины, предварительно поджатые болтом, который застопорен шайбой. Винт 6, ввинченный в цапфу 5, свободно установлен на штоке 9 и зафиксирован от поворота стопорной шайбой 5. крупнозвенчатые с цевочным зацеплением. Пальцы установлены с натягом в проушины одного звена и свободно посажены во втулки, запрессованные в проушины второго звена. Концы пальцев имеют конусные отверстия с односторонним прорезом, в которые запрессовываются конусные пробки, что обеспечивает натяг между пальцами и отверстием проушины. Трактор имеет топливный бак на 440 л.
Пневматическое оборудование трактора включает в себя компрессор типа 200-3509015Б Минского автомобильного завода с рабочим давлением 6—7 кГ/см2; два ресивера емкостью по 0,028 м3 каждый; предохранительный клапан, установленный на заднем ресивере; камеру управления муфтой сцепления; две камеры управления тормозами планетарного механизма поворота; кран управления и разобщительный кран для отбора воздуха к прицепу. 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автор: | skj [ 18 авг 2016, 09:00 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Вышел в продажу 40-й, юбилейный номер с трактором Т-140. Тираж и РРЦ не поменялись – 10500 и 599 руб соответственно. Модель в общем попадает в основные габаритные размеры, приводимые в сети (5300/2740/2800), в масштабе! Модель делалась явно по рисунку, приведенному в журнале в заголовке основной статьи, и как и рисунок, имеет отличия от фотографий оригинала. Самые заметные – слишком большой наклон вперед крыши кабины, и боковые створки капота, доходящие до кабины, хотя в реале такого не было. В кабине наличествует сиденье ( с простежкой!), три рычага и некие ящики с рельефом по бортам. На передней стенке тоже отлиты какие-то элементы, но приборки нет. Весь интерьер – «в цвет кузова»(С). Между капотом и кабиной –достаточно заметная щель (была на всех отсмотренных мной экземплярах). Капот - из металла. Спереди на капоте отлита и выделена серебрянкой эмблема завода (т.е. КМК, мы имеет машину выпуска Брянского завода). Решетка радиатора «читается», хоть и не тонирована. Ходовая сделана, ПМСМ, очень и очень неплохо, катки стоят ровно, имеют похожий на оригинал рельеф и рисунок, гусеницы тоже на себя похожи и имеют на наружной стороне траков некий рельеф. Вот только балансиры тележек опорных катков на модели на левом и правом бортах стоят "зеркально", а это не правильно ( см. схему подвески в посте ув. autosssr выше). В целом – 40-й номер после 3-х предыдущих откровенно порадовал! Трактор, несмотря на некоторые косяки, узнаваем, вписывается в масштаб, достаточно аккуратно собран да и смотрится брутально! Анонс ДТ-20. Фото анонса понравилось! Охристого цвета тракторок, с тонированными щелями радиатора и окрашенными в черный цвет навесными деталями двигателя. Резина, правда, на фото выглядит как «сильно поезженная», но возможно, это издержки фото. |
|
| Автор: | Gponchik [ 18 авг 2016, 09:34 ] | |||||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||||
На РЦ появились первые фото. Как говорится лучше один раз увидеть...
|
||||||||
| Автор: | divizionary [ 18 авг 2016, 09:45 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Ооооо! Беру, не глядя! Хоррррош! |
|
| Автор: | aaleks [ 18 авг 2016, 10:21 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Большой! На подставке еле помещается. 
|
|
| Автор: | Junior [ 18 авг 2016, 10:21 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Удивительно и очень хорошо  ,даже гусли правильно поставили. И анонс замечательный:могут ведь нормально сделать тент. |
|
| Автор: | BeerCat [ 18 авг 2016, 18:40 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Трактор просто потрясающий! Смотрится очень эффектно и брутально. Быть бы Т-140 в иллюстрации к словарной статье слова "трактор", как истинное воплощение. (Фото делать смысла не вижу - все подробности модели видны выше в посте ув. Gponchik-а). Насколько он похож на прототип - не мне судить (до выхода этого выпуска я и не знал о существовании такого трактора, тем более из Брянска), но я лично, по исполнению копии претензий не имею - впечатление от модели совпадает с ощущениями от фотографий, и вес модели дополняет ощущение брутальности. Трактор интересно разглядывать - нетривиальная ходовая и кабина, гусеницы можно было бы ожидать в более простом исполнении, приятная мелочь - отверстия в передних проушинах. Если сравнивать с фото - есть ощущение, что у оригинала капот абсолютно горизонтальный, а у модели он с уклоном вперёд. Это не дефект единичного экземпляра - все виденные модели так сделаны. Из дефектов встречались только трубы на капоте с наклонами в разные стороны. Ну и как итог - модель пользуется повышенным спросом: по словам моего продавца, 48 экземпляров тракторов были проданы сегодня за час. Анонс очень радует - будем ждать с нетерпением кабриолет ДТ-20! |
|
| Автор: | divizionary [ 18 авг 2016, 20:48 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | ||
По поводу уклона капота (позаимствовал с rc). P.s.: Если не видно, то он (уклон) есть )
|
|||
| Автор: | Gazelist [ 18 авг 2016, 20:58 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Удался трактор. Обязательно надо брать. В понедельник первым делом за ним. |
|
| Автор: | skj [ 18 авг 2016, 21:10 ] | |||||||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||
Капот как-раз имеет правильный наклон! Не обращайте внимания на фоты прототипа, которые приведены в первом посте ветки - три нижние фоты. Там отличий от серийки намного больше. Вот с наклоном крыши кабины - перебрали! |
||||||||||
| Автор: | 1970 [ 18 авг 2016, 21:20 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
В Ашене видел сегодня трактор, было штук пять, все с косяками и мятыми блистерами, брать не стал, возьму в киоске лучше. С виду трактор понравился, стоил 622 рубля. |
|
| Автор: | kolenval [ 19 авг 2016, 05:56 ] | |||||||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||
Это Т-180Г. У Т-140 и негидрофицированного Т-180 капот без наклона. |
||||||||||
| Автор: | tula [ 19 авг 2016, 08:39 ] | |||||||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||
У нас вышел трактор как мне кажется один из лучших
|
||||||||||
| Автор: | RVG [ 19 авг 2016, 09:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Да, трактор хорош! Взял рано утром (где-то 6:45), почти после открытия ларька. Было на выбор 7 шт. Ради интереса перед поездкой на работу зашёл ещё раз (8:20) - ничего не осталось. Вот не спится тракторофилам... А в начале серии модельки по несколько дней лежали точно. |
|
| Автор: | divizionary [ 19 авг 2016, 10:12 ] | |||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||
Купил и очень этому рад. Брутален и харизматичен!
|
||||||
| Автор: | kolenval [ 19 авг 2016, 11:05 ] | |||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||
Т-140 и будущий Т-180Г. Из косяков- отсуствие заливной горловины топливного бака и высокая спинка сиденья.
|
||||
| Автор: | panzerzug [ 19 авг 2016, 13:27 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
КУПИЛ. хороший трактор.если не считать щели между кабиной и капотом. |
|
| Автор: | Junior [ 19 авг 2016, 13:35 ] | |||||||||
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 | |||||||||
Это не считается 
|
||||||||||
| Автор: | warhammer [ 19 авг 2016, 13:41 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Тракторы №40 - Т-140 |
Купил ЕГО... МОНСТР! Сделан прилично, хоть и не без огрехов, обычных для Ашет. Пока пилить не начинал, не знаю - чем бы его нагрузить? А вот про ляпы скажу: На логотипе азиаты изобразили "ВАЗ", а не БАЗ. Впрочем, у них там свои письмена, нам еще менее понятные. (А без лупы там и вообще ничего не читается - намалювали серебрянкой по серому!) Ну и конструктивно, без глубокого копания: Балансиры передних опорных катков должны смотреть оба вперед, подвеска трактора несимметричная. Далее- как у "Тигров" - правые вперед, левые - назад. Или наоборот... Лана, разберемся! А на модели - ТАКИ, ДА! - все ВЗАД! Но перепилить ее и переставить право налево не составит труда! Впрочем, это сказ "навскидку", дальше - будем посмотреть! Но машинка стоящая , по-любому ! Может, даже разорюсь на второй - под Т-180. Не знаю...Да... Звездочки все же поставил не на эти полу-осики, а вкрутил штатные саморезы- в каток через раму. А то больно криво они на этих оськах "елозили"... Непорядок! |
|
| Страница 1 из 4 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|
