Тракторы - Доработка моделей, советы, фото

У вас уже Август ?

Шагающие Каръерники все работают от электричества
и там питающий кабель постоянно тянется за машиной.
Кабель высоковольтный, очень прочный.. несколько тысяч вольт.
380 - это когда 3 фазы, если 2 провода то скорее как у троллейбусов 600-800 вольт

У шагающего карьерника несколько иная подвижность чем у пропашного трактора.
Не знаю как у ХТЗ, а я бы сделал питание ему на постоянном токе. 380 переменного убивает, а на постоянном токе можно только ожог получить. Хотя КПД ниже. За то регулирование двигателя простое.
Но судя по сохранившимся фото двигатель очень переменник с фазным ротором напоминает.

Забыл как дату устанавливать.

Я думаю всё ж было на постоянном токе (возьмите те же Харьковские Троллейвозы на базе КРАЗа и МАЗа-525)

Тиристоров в то время не было и изменять крутящий момент двигателя на тракторе не было никакой возможности, а у постоянки это делалось простейшими реостатами.
К тому же подвижный барабан (4 скользящих токосъёмника) и питающий кабель... Два провода гораздо надёжнее Четырёх.

Я то же так думаю, но есть фото с открытой пастью и там двигатель торчит. Тяговые двигатели постоянного тока плоские крышки имели.

Фото

Аа Вы про это фото.
Я думал у Вас есть что то более подробное.
Вызывает сомнение, что Двигатель находится на самом носу..
хотя он гораздо компактней Дизеля. Единственное объяснение - для балласта.

Так же сомнения в ременном приводе ?!
может это вовсе не Двигатель, а Кожух центробежного вентилятора и ременная передача это привод от небольшого двигателя справа ?


Посмотрел в Инете про этот трактор... полный бред перемешали в кучу всю информацию про электротракторы.
В Википедии ХТЗ-12 сделан На шасси СХТЗ - двигатель трёх фазный 1000 вольт 38 киловатт и в придачу тележка с трансформатором - вся инфа про ВИМЭ–4–500

Я перерыл все. Устройство ХТЗ-12 не нашёл. А для двигателя другого места нет, всю середину занимает кабельный барабан. Предполагаю что задний мост а возможно и КПП были заимствованы от ДТ-54.

Да в этом нет сомнений и сцепление скорее всего. средние обороты электродвигателей и дизелей примерно равны 600-800 об/мин

Этот рисунок Вам знаком ... одна конструкция
просто Барабан сместили и опустили в районе кардана и кабину опустили

Про ВНИМЭ есть даже полупрозрачная картинка в какой-то статье. Эти же малой серией были построены, а устройства и описания нет.
Я не понимаю того маниакального упорства с которым занимались этой темой, ведь все недостатки на поверхности. И как считали экономический эффект? Каждому колхозу свою АЭС?

Ременная передача впереди это скорей всего привод гидронасоса механизма навески.

Так его можно было сделать компактным агрегатом -
маленький Электродвигатель-гидронасос и поставить где нибудь под кабиной..
зачем тянуть шланги через весь трактор ?

Так с таким же маниакальным упорством
строили Электросамосвалы... от Кразов до БЕЛАЗов последний 524...
Вы представляете, что будет если Кузовом задеть за контактную сеть ???
в середине 80ых правда строили опытные 75195... но это так от ностальгии

Я думаю это происходило из за недостатка в стране нефти.
отсюда и Газогенераторы, Электроприводы.
а как только открыли у нас в Сибири Залежи нефти и газа
про все эти извращения мигом забыли

Наоборот съезды последовательно провозглашали дизелизацию. На карьере может и есть смысл- повесил контактный провод и катайся из пункта А в пункт Б. Ни какого выхлопа, только пыль. Тем более что тяговый двигатель постоянного тока намного выше имеет КПД чем ДВС с ящиком шестеренок.
Но таскать по полю медный кабель как расходный материал- это что-то!!!!!

Статейка про электротракторы.
http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s02/e0002349/index.shtml

В кино.
https://youtu.be/T7LJwkBoeAQ

Вот я и говорю что про ХТЗ-12 ничего нет.

А что надо?

В Википедии есть статья.

Тут ещё.
http://htz.autohistory.su/2012/09/elektro-traktor-htz-12.html

Вот этим и довольствовался. Про экскаватор ТР-0,25 вообще есть только одна картинка. Вид сбоку. Придётся фантазировать.

Начал понемногу фантазировать....