Тракторы - Доработка моделей, советы, фото

Из ПВА? Это как? О_О

Нет ну я так просто подумал ,а шо незя ?

Учите МАТ-часТЬ, за стартер вам сегодня 2 ., мне кабина старая и фары в капоте как-то более симпатичны., гусли ещё не решил как сделаю
Для этого трактора и 50 и 80 МТЗ родная кровь! Фото из архива КТЗ.

Да не то, чтобы совсем нельзя, только клей ПВА дает усадку. Странно как-то делать траки из него...

Вам своё производство открывать надо, тогда и Ашет не понадобится.
Ну а если серьёзно, то всё шикарно, ювелирная работа.

А может герметики подойдёт для этих целей?

а формы из чего?

безусловно,wyvern возьмёт качеством , но Ашет задавит количестовом

Я же выкладывал и фотки матриц и объяснения. Герметик ПОДОЙДЕТ (тем более, что он есть ЧЕРНЫЙ!). Но надо матрицы снабдить разделительным слоем - можно ал. пудрой, сажей и т.д. Но не маслом - у вас тогда из герметика получится неизвестно что. Например, эпоксидка, если ее налить в форму, намазанную маслом, застывать НЕ ХОЧЕТ! А если не сделать разделителя - то тогда герметик насмерть склеится с матрицами!

Эта фотка ни о чем не говорит. Тут сборная солянка. Жёлтая книжка про устройство Т-70 даже не рассматривает версию со стартером. Это про матчасть.

Может быть на закате своей деятельности в Кишиневе и ставили все подряд, но в нормальные времена шли только Д-241Л с ПД-10У и дистанционной системой запуска а так же концевиком на КПП, замыкающий на "массу" магнето, если рычаг не на нейтрали.
Более того, несмотря на большую кабину, там даже не было предусмотрено место под большие аккумуляторы.

Вот ещё солянки новые стоят.

""Трактор Т-70 оснащался дизельным четырёхцилиндровым двигателем Д-240. Мощность этого агрегата составляла 78 лошадиных сил, при расходе топлива в 190 г/л час. При этом объём топливного бака составлял 160 литров.
Из отличительных особенностей мотора можно отметить непосредственный впрыск топлива и жидкостную схему охлаждения. На первые машины этой серии устанавливался дополнительный бензиновый двигатель, при помощи которого осуществлялся запуск основного дизеля. При дальнейшем производстве Т-70, молдавские инженеры отказались от этой сложной схемы, заменив дополнительный мотор более практичным электростартером.
http://fermerznaet.com/selhoztehnika/tr ... -70-s.html

""С 1974 года Кишиневскими производителями специальной техники было начато серийное изготовление модифицированной модели тракторной техники. Трактор оснащен дизельным двигателем четырехтактного типа с двумя парами функциональных цилиндров. Двигатель Д-241Л функционирует при прямом впрыскивании топливной массы и оборудован надежной охладительной системой, которая успешно справляется с задачами обеспечения допустимого температурного режима при активной работе устройства. Для запуска основного моторного механизма, в водительской кабине оборудован дополнительный электростартерный двигательный компонент.""
http://fermer.ru/forum/selskohozyaystve ... ika/253802


Так где-же правда?

Моё
В сельпо специально для механизаторов завезли вёдра с ободками и "носиком"

Поставил катки на тележку и верхний поддерживающий , заготовки для катков, срезанные пипки от LEGO.

"Дополнительный электро стартерый двигательный компонент" это корявый перевод технического текста гуманитарием. И не такое приходилось исправлять за девочками...
Скорее всего речь о запуске пускача электро стартером из кабины. Эта система теоретически устанавливается везде начиная с Т-74. На деле стартер пропивали на "Запорожец"или "Москвич-408" и заводили трактор шнуром.
Т-70 поздних выпусков с электро стартером только подтверждает мою версию о сложностях тракторостроения в 90-е годы. При этом закорячивание аккумулятора в кабину красиво назвали отказом от сложной и дорогой системы пуска.
Просто ставили тот двигатель что был в наличие.

Когда Тимошенко драпал из под Харькова, он доложил Сталину о наступлении перевёрнутым фронтом. Сталин все понял и иначе как трепачем его больше не называл.

Так это понятно- я специально привел две цитаты : одну, подтверждающую версию коллеги wyvern-а, вторую - Вашу версию



Все-таки "первые машины этой серии" и "поздних выпусков" - это две большие разницы! Мне так каэцца!

Вау! Ну что сказать - КЛАССНОЕ ведро! Разве что дужка (при увеличении!)толстовата, но ее тоньше уже и не сделаешь просто! (она, наверное, и так D=0,2)
А так - ВСЁ на месте! Разве что - на дно нигрола капнуть...






Блистер от таблеток прекрасно за рифленый лист работает, правда?

А у меня застой и стагнация - вчера только перепилил две телеги на Т-140, поставил два рычага "против хода". И всЁ...

Б...ь... И уронил самодельный капот от Т-150К, отлетела фара и две боковины, СЕЙЧАС. Мать иху...
Боковины и так съемные, а фара укатилась под шкаф...
А, еще немного попилил капот Т-140 (по нижним кромкам) - а то он, по моему мнению, слишком сильно от кабины к носу снижался - теперь стал более "горизонтальным"

Кстати! Нашел фото трубоукладчика. Мы на азиатов иногда ругаемся, а посмотрите, как у РЕАЛЬНОГО трактора надеты ГУСЛИ:

Дело в том что "машин первой серии" процентов 90 по объему выпуска.

Дело в том что "машин первой серии" процентов 90 по объему выпуска.[/quote]

И все-таки - "ПЕРВЫЕ машины этой серии"(С) и "машины первой серии" ((С), Ваш)- это не одно и то-же!