Германский паровоз BR-52 (Самодел из картона)

да не обижайтесь!
Просто всё же лучше пользоваться устоявшейся терминологией.

А какая она это устоявшееся?
Вы наговорили много, все вместе, и в итоге не дали точное название этой будем назвать ее пока вещью (хреновина)!

вообще то назвал- топочный свод

Ну пусть будет "топочный свод"!

Главное что он выполняет, как пишет немецкий сайт, экранирование пламени - да!?

можно, конечно, и так сказать, но более точно:

Вот при всех ваших ответах мне удалось найти чертеж, где как пишет tig, находиться тот самый свод.

Служит он для экранирования открытого пламени, и для лучшей и сбалансированной циркуляции теплого воздуха, так же предотвращение за коксованности важных элементов топки!




Теперь я надеюсь все верно!?

ага, хорошо

Все верно! Истина была установлена!

Виталя привет!
Подтверждаю и выкладываю тебе фото дверцы топки.

Вот на BR 86



Это фото чудом удалось найти на немецком инет ресурсе из книги, но самой книжки – нет! Олежек, как там дела?








А вот, Виталя, фото дверцы на BR 50, а он если не ошибаюсь, был отцом твоего 52-го!?





По моему схожи!?

Так ведь они одинаковые!!! Ну на 86 снизу от жерла-входа приварена пластина, не пойму пока...какая-то подножка что-ли, рефление на ней вижу, что-бы не соскальзывать.
А BR-50 верно, отец 52-го! У 50-го визуальное отличие в тендере и дымоотбойнике по форме, и аж 5 заводов его выпускали. В годы войны немцы на его базе разработали 52-й, в упрощенном варианте, и более дешевый, но с худшими характеристиками!
На фото паровой котел в разрезе от 50-го

Ну это уже, как говориться вероятно допы! В принципе дверца идентичная, а это...!? Может какая то отдельная заводская разработка, как ни как но без малого 11-ть заводов свою лепту внесли, а может еще что-то?
Вот книга будет по BR86 тогда будет ясно!

Виталя!
Вероятно это подножка! Но не просо подножка, а для придания усилия при открывания дверцы!
Чтобы открыть дверцу нужно две боковых ручки потянуть сначала на себя, а потом в низ.
Вот эта подножка и была создана для удобства кочегара, как упор для его ноги. Ну что бы можно было на нее опереться и использовать как упор.

Значит Игорь такие подножки должны у 50-го ,52-го, 54-го......быть! Так как входы в топку у всех идентичные и конструкция запора та-же! Если только на ранних сериях до этого не додумались? Но мне что-то в это не вериться! Это-же всетаки НЕМЦЫ,,,

Да это еще и не факт, что это подножка служила именно для этого! Это так мое предположение, так как чтобы открыть топку нужно ухватиться двумя руками за ручки и потянуть на себя (это видно из конструкции затвора дверцы), а усилие я подозреваю было не слишком слабое!
Немцы могли и по началу об этом не догадаться, а потом уже, как говориться по заявкам трудящихся, по отзывам и при модернизации (очередной), так же по годам постройки внося изменение!
Они же тоже люди, и им ничто человеческое не чуждо! Тоже ошибаются и усовершенствуют свои разработки...

Еще можно на нее встать и дотянуться до дальних вентелей наверное...а также и до люка на крыше добраться...вобщем универсальная она походу!

Совершенно верно!
Так что вероятно, что была сделана по заявке трудящихся! А возможно, что отсутствовала она на по такой же причине как и менялись баки на BR86, из-за времени и обильного воздействия из вне!?

Ух ты! Боялся я что тендер (а у меня он полукруглый) не подойдет к Советскому ТЭ,,,Но благодаря моему товарищу, Игорю, (он материальчик замечательный подогнал), оказывается полукруглые тендеры как раз и присутствовали на СССРовских ж.д. а прямоугольные были на " кригслоках " в Прибалтике и соцстранах в большинстве случаев!!! И станина кстати не у всех была окрашена в красный цвет.

Думаю парни по радикалу лучше видно будет. И наверное надо переходить на него!
http://s014.radikal.ru/i328/1411/b8/918e579b18e5.jpg

Думаю надо взять за образец паровоз с черной рамой, так как с красной, расцветки не по душе мне, серые на половину и зеленые, а черный паровоз с красной станиной (хорош!) имеет прямоугольный тендер другой серии, получается непорядок! Будем думать дальше!

Вот хотя еще один персонаж, он с красной рамой, г. Черняховск 1965 год. Тоже не плох!
http://s017.radikal.ru/i423/1411/e6/092eba1fc071.jpg

Не знал...Оказывается эти "Кригслоки" были расчитаны всего лишь на 5 лет эксплуатации...
Малость истории заказа BR-52...
На совещании в декабре 1941 г. Гитлер сказал что " ни каких чудес техники быть не должно. Германии требуются простые машины, которые могут выдержать пятилетнюю эксплуатацию !" Проще говоря, он требовал выпуска дешевой штампованной продукции для работы на износ, ну вобщем на время войны только походу и нужен он был! Не зря он назван "Kriegslok" Военный паровоз, паровоз-солдат, паровоз без роскоши! И почему дешевым...оказывается дефицитную в то время в Германии медь на паровозике ,заменили на аллюминий и даже пластмассу,короче цветмет на нем снизили с 2 тонн до 150 кг. Также отказались от водонагревателя, огромных дымоотбойников, второй песочницы и т.д., из 6000 деталей около 1000 упразднены, а почти 3000 модернизированы. Немецкие газеты перед народом отчитывались, что готов новый дешевый паровоз, не ударяющий как-бы по вашему кошельку, и даже он сделан полностью из жести!!!