Добрый день, уважаемые форумчане!
Несколько дней назад я получил посылку из Китая с паровозом Dampflokomotive BR86 (Германский паровоз BR86), производитель Trumpeter в масштабе 1/35, модель №00217, которую приобрел еще в начале сентября.
Так что уважаемые господа начинаю сборку, но перед тем хочется сказать пару слов!
Справка из истории об этом паровозе…
Особенностью конструкции паровоза являлось использование большого количества топлива и особенно воды. Для их перевозки приходилось использовать специальный вагон-тендер на котором размещались запасы. Однако применение вагона-тендера увеличивало длину локомотива, стоимость его производства и эксплуатации, ухудшало обзор при движении назад. Кроме того приходилось постоянно возить с собой лишний вес тары тендера, на что тратилась дополнительная энергия. Поэтому конструкторами неоднократно предпринимались попытки отказаться от прицепного тендера и разместить необходимые для локомотива запасы угля и воды на самом локомотиве. Такие паровозы в нашей стране получили название паровоз-танк, а в Германии - тендерлокомотив.
Экипировку паровозов-танков приходилось производить значительно чаще, а мощность котла уменьшать по сравнению с обычными паровозами. Поэтому наряду с достоинствами паровозы-танки имели и ряд значительных недостатков. Короткие плечи обслуживания (до 50 км), необходимость увеличения числа пунктов экипировки, увеличенный простой, малая мощность делали их использование в грузовом поездном движении на железных дорогах СССР практически нецелесообразным. Однако такие машины часто использовались в маневровой работе, вывозном и пригородном движении. Там достоинства этих машин (короткая длина, хороший обзор) были очевидны а недостатки несущественны (на станциях где они работали, как правило был пункт экипировки).
Однако в Европе, а в частности в Германии ситуация была иной. Высокая плотность железнодорожной сети, большое число станции, короткие перегоны, а главное - до смешного низкий средний вес поезда позволяли использовать паровозы-танки в грузовом магистральном движении. Одной из таких машин и является BR86.
Этот паровоз был предназначен для работы в условиях горной местности, в условиях большого количества кривых и слабого верхнего строения пути. Техническим заданием предусматривалось создание машины с нагрузкой на ось не более 15 тонн. (для сравнения нагрузка на ось отечественного паровоза серии Э - 18 тонн, ФД - 22 тонны современного электровоза ВЛ-80С - 23.5 ) . Локомотив выпускался с 1928 по 1943 год . Всего на Дойче Райхсбан поступило 774 паровоза серии BR86. Эти паровозы принадлежат к наиболее продолжительной по времени изготовления серии локомотивов, строившихся к тому же на разных заводах. В изготовлении участвовали фирмы MBG в г.Карлсруэ, Крупп, Борсиг, Хеншель, Линке-Хофманн, Шихау-Эсслинген, Шварцкопф, Oренштайн и Коппель, венская локомотивостроительная фабрика и DWM в г.Позен. После установки на паровозы бегунковых тележек конструкции Гельмгольца вместо использовавшихся ранее тележек Бисселя и оборудование дополнительными тормозами сцепных колесных пар, максимальная скорость была повышена с 70 до 80 км/ч. На железных дорогах ФРГ (DB) паровозы BR86 эксплуатировались до начала семидесятых годов. На дорогах ГДР (DR) паровозы работали до середины восьмидесятых годов на известных своими кривыми и уклонами участках в Рудных горах с пассажирскими и грузовыми поездами.
Некоторое количество BR86 после войны поступило в МПС, но в поездном движении практически не применялось. Отечественному кинозрителю BR86 должен быть знаком по старому Советскому фильму "Весна на заречной улице". Именно на этой машине с надписью "Запорожсталь 1" ездит один из главных героев.
Теперь о самой модели.
Длина - 39,37 см;
Ширина - 8,8 см;
Высота - 12,23 см.
Коробка мягко сказать пугает своими размерами, в общем, не маленькая. Когда приобретал, думал, будет чуть поменьше, но когда получил на почте, не поверил своим глазам, думал какая-то ошибка.
Качество литников очень впечатляет и даже очень, мало следов от толкателей. Они присутствует в основном в тех местах, которые потом будут не видны или же на слишком больших поверхностях. Что меня порадовало, и можно сказать слегка испугало, так как я новичок в моделизме и это моя, по сути, первая серьезная и большая модель, так это обильное количество мелких деталей – очень мелких, одни колодки и тяги чего стоят, я уже не говорю о разных краниках да вентилях.
Так как на этом форме подобных тем еще нет, да и никто еще не выкладывал сборку этого паровоза, я решил сделать подробный фото отчет содержимого коробки…
Кстати, я посчитал, что просто собрать паровоз из коробки будет уж как-то слишком просто и не детально, а мне этого не хотелось. Я хочу собрать хоть возможно и неточную копию, но приближенную к токовой.
Вот поэтому решил приобрести еще к паровозу, вот такие дополнения E.T. Model A35-001
Ну, это еще не все! Есть желание приобрести проработанный интерьер от Eduard и несколько дополнений от L.Z. models : LZ35305; LZ35302; LZ35303.
Конкретных идей, по поводу создания конкретной точной копии одного паровоза, на данный момент у меня нет. Есть только мысли создать паровоз, который многим известен из Советского прошлого по фильму, это паровоз с номером 86-439, или же действующий паровоз на сегодняшний момент паровоз 86-333, который продолжает свою деятельность на горных участках Германии, в первую очередь как память об этих паровозах. Так что, как Вы уже поняли, идеи будут рождаться по ходу сборки.
С радостью выслушаю и прислушаюсь к любым вашим советом и пожеланиям.
Дорогие друзья! Данный проект будет из серии долгостроев, как выражаются опытные моделисты, так как попутно еще занимаюсь переделкой танка Т-34 от ИГЛа, а совместить сразу же две грандиозные работы не позволяет в первую очередь работа, да и личная жизнь.
Спасибо за понимание!
Также не могу, не поблагодарить супермодератора Vycha, за предоставленный и созданный раздел касаемо этой темы.
Спасибо!
Так же хочется сказать пару добрых слов, многим моим коллегам по сборке танка Region13, Dimon62rus, ilya73, и многим другим, за предоставленные подсказки и помощь касаемо этого паровоза, за вдохновения – без их мнения и поддержки я бы никогда не решился бы на такой грандиозный проект!
Спасибо им за это!
Критика и советы приветствуются, как сейчас по данной модели, так и при дальнейшей сборки.
Ну что господа, сборка началась!
Поехали…
