Несколько дней назад я получил посылку из Китая с паровозом Dampflokomotive BR86 (Германский паровоз BR86), производитель Trumpeter в масштабе 1/35, модель №00217, которую приобрел еще в начале сентября.
Так что уважаемые господа начинаю сборку, но перед тем хочется сказать пару слов!
Справка из истории об этом паровозе…
Особенностью конструкции паровоза являлось использование большого количества топлива и особенно воды. Для их перевозки приходилось использовать специальный вагон-тендер на котором размещались запасы. Однако применение вагона-тендера увеличивало длину локомотива, стоимость его производства и эксплуатации, ухудшало обзор при движении назад. Кроме того приходилось постоянно возить с собой лишний вес тары тендера, на что тратилась дополнительная энергия. Поэтому конструкторами неоднократно предпринимались попытки отказаться от прицепного тендера и разместить необходимые для локомотива запасы угля и воды на самом локомотиве. Такие паровозы в нашей стране получили название паровоз-танк, а в Германии - тендерлокомотив.
Экипировку паровозов-танков приходилось производить значительно чаще, а мощность котла уменьшать по сравнению с обычными паровозами. Поэтому наряду с достоинствами паровозы-танки имели и ряд значительных недостатков. Короткие плечи обслуживания (до 50 км), необходимость увеличения числа пунктов экипировки, увеличенный простой, малая мощность делали их использование в грузовом поездном движении на железных дорогах СССР практически нецелесообразным. Однако такие машины часто использовались в маневровой работе, вывозном и пригородном движении. Там достоинства этих машин (короткая длина, хороший обзор) были очевидны а недостатки несущественны (на станциях где они работали, как правило был пункт экипировки).
Однако в Европе, а в частности в Германии ситуация была иной. Высокая плотность железнодорожной сети, большое число станции, короткие перегоны, а главное - до смешного низкий средний вес поезда позволяли использовать паровозы-танки в грузовом магистральном движении. Одной из таких машин и является BR86.
Этот паровоз был предназначен для работы в условиях горной местности, в условиях большого количества кривых и слабого верхнего строения пути. Техническим заданием предусматривалось создание машины с нагрузкой на ось не более 15 тонн. (для сравнения нагрузка на ось отечественного паровоза серии Э - 18 тонн, ФД - 22 тонны современного электровоза ВЛ-80С - 23.5 ) . Локомотив выпускался с 1928 по 1943 год . Всего на Дойче Райхсбан поступило 774 паровоза серии BR86. Эти паровозы принадлежат к наиболее продолжительной по времени изготовления серии локомотивов, строившихся к тому же на разных заводах. В изготовлении участвовали фирмы MBG в г.Карлсруэ, Крупп, Борсиг, Хеншель, Линке-Хофманн, Шихау-Эсслинген, Шварцкопф, Oренштайн и Коппель, венская локомотивостроительная фабрика и DWM в г.Позен. После установки на паровозы бегунковых тележек конструкции Гельмгольца вместо использовавшихся ранее тележек Бисселя и оборудование дополнительными тормозами сцепных колесных пар, максимальная скорость была повышена с 70 до 80 км/ч. На железных дорогах ФРГ (DB) паровозы BR86 эксплуатировались до начала семидесятых годов. На дорогах ГДР (DR) паровозы работали до середины восьмидесятых годов на известных своими кривыми и уклонами участках в Рудных горах с пассажирскими и грузовыми поездами.
Некоторое количество BR86 после войны поступило в МПС, но в поездном движении практически не применялось. Отечественному кинозрителю BR86 должен быть знаком по старому Советскому фильму "Весна на заречной улице". Именно на этой машине с надписью "Запорожсталь 1" ездит один из главных героев.
Теперь о самой модели.
Длина- 39,37 см;
Ширина - 8,8 см;
Высота - 12,23 см.
Коробка мягко сказать пугает своими размерами, в общем, не маленькая. Когда приобретал, думал, будет чуть поменьше, но когда получил на почте, не поверил своим глазам, думал какая-то ошибка.
Качество литников очень впечатляет и даже очень, мало следов от толкателей. Они присутствует в основном в тех местах, которые потом будут не видны или же на слишком больших поверхностях. Что меня порадовало, и можно сказать слегка испугало, так как я новичок в моделизме и это моя, по сути, первая серьезная и большая модель, так это обильное количество мелких деталей – очень мелких, одни колодки и тяги чего стоят, я уже не говорю о разных краниках да вентилях.
Так как на этом форме подобных тем еще нет, да и никто еще не выкладывал сборку этого паровоза, я решил сделать подробный фото отчет содержимого коробки…
Кстати, я посчитал, что просто собрать паровоз из коробки будет уж как-то слишком просто и не детально, а мне этого не хотелось. Я хочу собрать хоть возможно и неточную копию, но приближенную к токовой.
Вот поэтому решил приобрести еще к паровозу, вот такие дополнения E.T. Model A35-001
Ну, это еще не все! Есть желание приобрести проработанный интерьер от Eduard и несколько дополнений от L.Z. models : LZ35305; LZ35302; LZ35303. Конкретных идей, по поводу создания конкретной точной копии одного паровоза, на данный момент у меня нет. Есть только мысли создать паровоз, который многим известен из Советского прошлого по фильму, это паровоз с номером 86-439, или же действующий паровоз на сегодняшний момент паровоз 86-333, который продолжает свою деятельность на горных участках Германии, в первую очередь как память об этих паровозах. Так что, как Вы уже поняли, идеи будут рождаться по ходу сборки.
С радостью выслушаю и прислушаюсь к любым вашим советом и пожеланиям.
Дорогие друзья! Данный проект будет из серии долгостроев, как выражаются опытные моделисты, так как попутно еще занимаюсь переделкой танка Т-34 от ИГЛа, а совместить сразу же две грандиозные работы не позволяет в первую очередь работа, да и личная жизнь. Спасибо за понимание!
Также не могу, не поблагодарить супермодератора Vycha, за предоставленный и созданный раздел касаемо этой темы. Спасибо!
Так же хочется сказать пару добрых слов, многим моим коллегам по сборке танка Region13, Dimon62rus, ilya73, и многим другим, за предоставленные подсказки и помощь касаемо этого паровоза, за вдохновения – без их мнения и поддержки я бы никогда не решился бы на такой грандиозный проект! Спасибо им за это!
Критика и советы приветствуются, как сейчас по данной модели, так и при дальнейшей сборки.
Отстать Игорь хошь-не хошь а придется, мне ведь предстоит от начала и до конца собственноручно вырезать ВСЕ для своего BR-86 !!!
Ничего страшного, я в принципе между двумя работами не смогу разорваться! За то будет интересно понаблюдать, да и сравнить наши сборки. Особенно интересна в этом случае будет деталировка, так как у меня пластик от производителя, а у тебя и картон и пластик и металл, но от себя, то есть самоделка, вот это круто!
Отстать Игорь хошь-не хошь а придется, мне ведь предстоит от начала и до конца собственноручно вырезать ВСЕ для своего BR-86 !!!
Ничего страшного, я в принципе между двумя работами не смогу разорваться! За то будет интересно понаблюдать, да и сравнить наши сборки. Особенно интересна в этом случае будет деталировка, так как у меня пластик от производителя, а у тебя и картон и пластик и металл, но от себя, то есть самоделка, вот это круто!
Спасибо Друг за поддержку!!! Прорвемся!!!
17 окт 2014, 22:30
gosha
Зарегистрирован: 04 мар 2013, 20:24 Сообщения: 2231 Откуда: Ростов-на-Дону
Сегодня только, что приобрел вот такие дополнения для своего паровоза!
L.Z. models LZ35303 Upgrade set No.2 for BR86 locomotive
L.Z. models LZ35302 Upgrade set for BR86 locomotive
Armor35 ARM35023 "Coal"
Между прочем, был изрядно удивлен, что Трумпетер не дал уголь в качестве комплекта!? Или разработчики забыли о столь важном моменте или же пожадничали!?
Ну и вот такой вот BIG от Eduard.
Почему Биг, а не просто интерьер!? Все очень просто, так как у каждого производителя есть какие-то личные изюминки, ну и мне захотелось от каждого понемножку... Не сочтите за хвастовство, но я хочу собрать хорошую модель и естественно видя то, что мне нравиться при наличии денег естественно беру и покупаю. Так что уважаемые форумчане через месяц, но может и больше все это будет уже у меня.
Не знаю, конечно, оправдано или нет!? Но уже купил! Так что готов выслушать любую критику…
Спасибо за внимание! Критика и советы по данному поводу приветствуются!
Я так понял, о чем велось обсуждение по поводу дополнений к модели на другой ветке, ты все это решил приобрести? Ну что-же, мои поздравления!!! Игорь, не стоит ломать голову...оправдано или нет! Если надумал сделать красивый, достойный паровоз, что-бы в последствии он радовал твой глаз и удивлял богатой детализацией окружающих, то в этом случае овчинка стоит выделки!!! Дерзай на радость себе и нам!!!
20 окт 2014, 12:19
gosha
Зарегистрирован: 04 мар 2013, 20:24 Сообщения: 2231 Откуда: Ростов-на-Дону
Я так понял, о чем велось обсуждение по поводу дополнений к модели на другой ветке, ты все это решил приобрести? Ну что-же, мои поздравления!!! Игорь, не стоит ломать голову...оправдано или нет! Если надумал сделать красивый, достойный паровоз, что-бы в последствии он радовал твой глаз и удивлял богатой детализацией окружающих, то в этом случае овчинка стоит выделки!!! Дерзай на радость себе и нам!!!
Спасибо Виталя - спасибо друг мой! Да я все что можно было все приобрел на этот паровоз, только конечно за исключением того, что повторяется! Я же зарекся с этими партворками, больше ни-ни! Вот теперь обеспечил себя этим паровозом.
Добрый вечер Вчера то же приобрел коробку с этим паровозом. Сразу зарегистрировалс на форуме. Давно ничего не собирал. Буду пробовать. Постараюсь выкладывать свои фото для консультации и обмена опытом, если ТС позволит. Хотел спросить где вы приобрели дополнения? Поискал и нигде не смог найти. Может не туда смотрю(((
22 окт 2014, 20:52
gosha
Зарегистрирован: 04 мар 2013, 20:24 Сообщения: 2231 Откуда: Ростов-на-Дону
Добрый вечер Вчера то же приобрел коробку с этим паровозом. Сразу зарегистрировалс на форуме. Давно ничего не собирал. Буду пробовать. Постараюсь выкладывать свои фото для консультации и обмена опытом, если ТС позволит. Хотел спросить где вы приобрели дополнения? Поискал и нигде не смог найти. Может не туда смотрю(((
Добрый день коллега! Рад приветствовать вас здесь! Одна голова хорошо, а две лучше. Я лично не против, хотите здесь, хотите откройте отдельную тему специально для себя, если не хотите, чтобы информация и наши фото и сборка пересекались, как вам будет угодно! Я все равно просматриваю этот раздел целиком, так, что ваши сообщения не останутся без внимания.
Тюнинг от L.Z. Models, также на ebay, только сейчас этого объявления нет видать уже все продано. Забейте мои названия всех дополнений в поисковую систему и увидите адреса инет магазинов. В свободной розничной продажи в моем городе их почему то нет, вот поэтому и пришлось покупать через интернет магазины.
Доброе время суток всем! Есть замечательное пособие по BR86 для моделистов - фотоальбом чешского издательства WWP "Dampflok BR86. Train in detail N2". В нём представлено большое количество фотографий (в основном крупных планов различных узлов) нескольких паровозов серии 86, находящихся в различных музеях Германии. Цена, правда, не слишком привлекательная- около года назад я для себя покупал за 1800 с копейками ( без учета пересылки), но не жалею. Единственное, обложка мягкая- при такой цене можно было бы и твердую сделать. Рекомендую, особенно, если хотите поработать над достоверностью модели. Тем более, откровенные косяки в модели присутствуют. Для примера, то что сильно бросается в глаза- паропровод, находящийся в передней правой части котла (а точнее- дымовой коробки). На модели в верхней части эта труба соединена с теплообменником водоподогревателя- всё правильно. далее, вниз по п.проводу есть локальное утолщение- на самом деле это разветвитель, который соединяет выхлопной патрубок парового цилиндра паровоздушного насоса (этот цилиндр в верхней части насоса), но на модели это соединение отсутствует. Ещё ниже- п.провод заметно утоньшается- да. А вот дальше, на модели он соединяется с выходным патрубком воздушного цилиндра высокого давления паровоздушного насоса- куда это годится? Реально, этот паропровод уходит под переднюю часть дымовой коробки, проходит под ней на левую сторону паровоза, поднимается вверх, где соединяется с выхлопным патрубком пароводяного насоса. А воздушный трубопровод из паровоздушного насоса действительно выходит вперед, затем дугой разворачивается назад на 180 градусов проходит рядом с вышеупомянутым паропроводом, проходит между паровоздушным насосом и рамой паровоза и идет вдоль рамы до главного воздушного резервуара и с ним соединяется. :)
нет, извините, это нереально.. во первых конструкция переплета не позволяет в сканер нормально засовывать, до кучи страницы достаточно жесткие- в итоге развалится книжка на куски. а во вторых страниц довольно много, даже не представляю сколько бы это по времени заняло...
нет, извините, это нереально.. во первых конструкция переплета не позволяет в сканер нормально засовывать, до кучи страницы достаточно жесткие- в итоге развалится книжка на куски. а во вторых страниц довольно много, даже не представляю сколько бы это по времени заняло...
А где и как можно приобрести?
31 окт 2014, 12:01
tig
Зарегистрирован: 14 апр 2014, 11:17 Сообщения: 145 Откуда: Пермь
я брал в российском интернет магазине. Как называется на память не помню, поищите поисковиком, должно найтись. Если не найдете- дома у меня в закладках есть, в личку отнишусь. Не очень давно туда заходил в продаже ещё были
31 окт 2014, 12:10
tig
Зарегистрирован: 14 апр 2014, 11:17 Сообщения: 145 Откуда: Пермь
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять Фото
