Поезд Победы (тест)

Поезд Победы



Тестовые города:
Самара, Тула.

Коллекция поступит в продажу 2 июля 2019г.

В продаже каждую неделю.

Рекомендуемая розничная цена 1-го выпуска коллекции составляет 49 рублей,
рекомендуемая розничная цена 2-го выпуска - 199 рублей,
рекомендуемая розничная цена с 3-го выпуска составляет 399 рублей.*
*Издатель оставляет за собой право изменять рекомендуемую цену выпусков.

Впервые в России

СБОРНАЯ МОДЕЛЬ ИСТОРИЧЕСКОГО СОВЕТСКОГО ПАРОВОЗА!

Масштаб - 1:32. Вес – около 2.5 кг.

Соберите уникальную модель легендарного паровоза созданного под руководсnвом конструктора Л. С. Лебедянского.
Разработанный в последний год войны, этот поезд стал символом Победы.

В РУБРИКАХ ЖУРНАЛА:

ИСТОРИЯ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РУССКИЕ ПАРОВОЗЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРХИТЕКТУРА
ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ

С КАЖДЫМ ВЫПУСКОМ:

Каждый выпуск коллекции содержит журнал «Поезд Победы» и детали для сборки модели локомотива серии Л «Победа» – легендарного исторического советского паровоза, ставшего одним из символом Победы в Великой Отечественной войне.

ГАБАРИТЫ МОДЕЛИ ПО ЗАВЕРШЕНИИ СБОРКИ:

Длина – 761 мм,
ширина – 103 мм,
высота 156 мм.

СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛОВ:

На страницах журнала вас ждут интересные статьи об истории российских железных дорог – от их становления до наших дней, вдохновляющей железнодорожной архитектуре, знаменитых русских паровозах и их выдающихся конструкторах, а также пошаговые инструкции по сборке модели локомотива «Победа» - подробные и с наглядными фото, для максимально комфортной сборки. Журнал состоит из 16 страниц.

В коллекции планируется 120 выпусков**.
**Издатель оставляет за собой право приостанавливать выход номеров для доработки коллекции.


Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Проектирование:

В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство:

По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.



Сохранившиеся паровозы

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвовал паровоз Л-5231, сейчас недействующий. В настоящий момент в депо «Подмосковное», помимо Л-2344, работают паровозы: Л-3653, Л-2057. На Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438), используют в составе ретро-поезда на КБЖД.

Паровозы Л в кинофильмах

Наиболее заметное появление «лебедянок» отмечено в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также в фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев» (анахронизм), «Подарки по телефону», «Дети Арбата» (анахронизм), «Адмиралъ» (анахронизм), «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (фильм Ильи Фрэза 1959 года) и «Первые на Луне» (анахронизм). Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз Л-5231. Паровоз Л-2098 снимался в художественном фильме «Русский паровоз» (1995).

Надо будет думать. Конечно, не совсем ж/д, но поезд. Интересно.

Похоже что нужно будет делать заначки и покупать

Заманчиво...

Буду брать. У нас в городке стоит такой. Будет очень приятно иметь модель данного паровоза дома.

Ещё и масштаб 1:32. Можно будет Диораму даже сделать.

Если оформить премиум-подписку, то демонстрационный футляр обойдётся почти в 11000 руб. Не намного дешевле, чем в модельных магазинах. Вот пока думаю, подписываться на это дело?

С сайта паровоза:
"Анкета. 100 баллов в подарок." Нажал, начал отвечать. После первого вопроса получил ответ:
"Спасибо за Ваше участие в исследовании!
В данном регионе исследование не проводится"

Я выбрал город Тулу и ответил. Но баллов не было.

Там автоматом нужные города выделены жирным шрифтом. Я вроде Самару выбрал. Баллы тоже не пришли.

Памятник в Бологое.

Други! Я не понял: кроме Самары и Тулы эта подписка больше нигде не работает? И как получить этот набор?

Правильно поняли - она только в Туле. А получать его вам и не надо - это же тест, там только три-четыре первых номера и всё. Подождите чуть, паровоз выйдет в серию и будет доступен для подписки всем.

Только, если друзья и знакомые в этих городах.

В смысле?..
Други! Я чувствую себя стоящим на асфальте в лыжи обутым... Т.е. я плачу деньги за то, чему очень вероятно не будет продолжения? И кто на такое ведётся? Все мы - нормальные люди, и сейчас добросовестно ждём полноценного запуска серии. Тогда каким образом издатель тестирует спрос? Или этот тестовый выпуск преследует другую цель?
Или это лохотрон.

Тестирование какой-либо серии идет без активной рекламы в интернете и по ТВ. Другими словами издатель анализирует, сколько людей купит выпуски журнала чисто по принципу: "увидел - купил". Из этого анализа (кол-во проданных экземпляров журнала) идет расчет: рентабельно-ли запускать полноценную серию по всей стране? Или проще чисто по подписке желающим высылать. Или вообще убрать проект в долгий ящик, до лучших времен (как это было с Истребителем МиГ-29-м: между тестом и выходом основы 4 года прошло).

Это просто наш форум с большим кол-вом пользователей и поэтому здесь сразу вся информация всплывает.
А тесты проводится втихаря, так сказать. Без лишней огласки. И это нельзя называть разводиловом/кидаловом и т.п.

Тест рассчитан на то, что о нем знают только жители городов, в котором он проводится, но эта система уже давно устарела. Нужно делать просто сбор подписей "За", как это сделали с ДеЛореаном. Набрали минимальный порог желающих - запустили подписку, нет - нет. Не понимаю почему эти печатные тесты до сих пор проводят, скорее всего, чтобы отбить затраты на разработку и производство проектной модели.