Железная Дорога в Миниатюре №62 - Вторая часть угольного вагона, искусственная трава (светло-зелёная)

Это смотря какая страна, у меня у всех есть ..........facepalm.....

Весело тут у вас....

Это смотря какая эпоха.... Начиная с 4 и далее в отечественных грузовых (бывшие страны ссср, потом снг) буть то платформа, крытый, полувагон, цистерна, хопер и т.д. буферов нет, а вот до 4 эпохи есть на всех, как в других странах я не совсем в курсе...

Как то так

Вообщем это связано с переходом на сцепку Са3 (кажись так она зовется) она даёт мягкое сцепление и буфера стали просто не нужны... Раньше использовались сцепки типа крюк, в европе они до сих пор поэтому у них буфера до сих пор на всех видах вагонов, у нас же буфера остались только на пассажирских вагонах, для увеличения комфорта пассажиров... На локомотивах кстати, буферов тоже нет, обратите внимание, а на журнальном м62 есть, что не совсем правдоподобно, и наводит на мысль что это перекраска буржуйского тепловоза...

Это к слову о буферах на машках

Ну если вбить в гугле фото м62, то в этом окрасе почти единственные машки с буферами, как я понимаю это исключительно пассажирский вариант, видимо по этому буфера на нём присутствуют... и то не везде...

Если мой склероз не изменяет то при эксплуатации сцепки СА3 буферов на локомотивах нет, ставят буфера на локомотивы с комбинированной или винтовой(как на фото выше) сцепкой, это техническая необходимость, но работают такие машины там куда заходят буржуйские вагоны.

Просто у меня вот такие и от этого я и был в тревоге, что на пэчворковском их нет.

А груз надо приклеивать клеем. У меня на 3-й день отвалился - этот двусторонний скотч не держит

У меня держит.

это исключительно Калининградский и Бресткий варианты, а ещё немецкие, тк этот тепловоз стоит на европейской колее 1436 мм и сцепка винтовая у него - европейская.

Вагоны с СА-3 имели буфера на переходный период, с 1933 по 1956 год, так долго из-за войны, к 41 году 70% вагонов были готовы, после ВОВ пришлось начинать почти 20%.

Да и сейчас пассажирские оборудованы буферами, в одной детали с переходом , для плавности хода.

Купил номер. Поразило увеличение тиража до 15500 экз.

Вот зачем заведомо увеличивать тираж этого номера, если прошлая часть вагона вышла меньшим тиражом??? Странный у них маркетинг.

В пятницу в наших киосках появился журнал №62 вместе с №61 (чем оправдано отсутствие выхода Ждвм на прошлой неделе).
За два дня я приобрёл по два экземпляра не собственно для того, чтобы у меня было два вагона (один для угля, второй для пиломатериалов),
а потому что в текущем номере вложен пакетик светло-зелёной травы)! Примечательно то, что накладное днище представляет собой груз,
который по-идее крепится к корпусу на скотч. Считаю необходимым в дополнение этому скотчу обойтись четырьмя капельками мгновенного
и не пачкающегося клея! Можно дополнительно утяжелить вагон, но что станет тогда с маленькими колёсиками от такой езды (по стрелкам)?

Прикольно... у нас ещё 59 и 60, так и не появились... (((

Ответил в ЛС, я поднимал как то эту тему!