Железная Дорога в Миниатюре - Болталка

Бразилия.

Электропоезд серии ЗэтДваЭм на перегоне Сайди Умбарек - Баб-Тистра,
Марокко, февраль 2010.

Паровозы на полке и в натуральную величину.
https://zen.yandex.ru/media/zapiski_ot_ ... 33b9a7bdd2

Тепловоз М62.

Продолжение

Железные дороги Туниса. 2010-й год. Качество неважное, т.к. снимал на ходу из окна автобуса.





БОльшая часть железных дорог в Тунисе (примерено три четверти) имела на тот момент колею 1000 мм и насколько могу судить, на фото именно такая дорога. Другая колея - стандартная европейская 1435 мм.

Ретро фото.

Тепловоз ТУ4 - 3000.

Погрузка паровозов серии Эг, Германия.

Паровоз 0-5-0 серии Эг.5305 на погрузке в Германии.

Размещение паровозов серии Эг в трюме парохода.

Паровоз 0-5-0 серии Эг.5491 на погрузке в Германии.

Паровоз 2-4-2 серии П36.

Пожарный поезд.
Ижевск, 1938 г.

Станция Тихоокеанская, открытие движения на электротяге, 1966 г.

Тепловоз ТЭ3-1387
Москва, станция Серебряный Бор
Двенадцатиосный грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л. с.. Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск. С начала 1960-х до середины 1970-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи локомотивов данной серии.

В 2007 году на НЭВЗ началось строительство трехсекционного грузового электровоза переменного тока 3ЭС5К «Ермак» мощностью 9840 кВт (13378 л.с.). На сегодняшний день построено так же более 1000 электровозов данной серии 3ЭС5К. Существует несколько модификаций электровоза с различным количеством секций. С учетом всех модификаций серии ЭС5К, на сегодня выпущено более 1600 электровозов.
В 2014 году была построена четырехсеционная модификация электровоза ЭС5К под обозначением 4ЭС5К. Суммарная мощность всех секций составляла до 13 120 кВт (17838 л.с.) в часовом режиме. До нынешнего года это был самый мощный электровоз в мире.

Экспресс Меrcury New York System Railroad cледует по улице города Сиракьюс, штат Нью-Йорк.1936 год.
«Mercury» - название дневных пассажирских поездов на Нью-Йоркской железной дороге. Дизайн этих поездов в стиле ар-деко был разработан известным промышленным дизайнером Генри Дрейфусом. За эту работу – а особенно за «флагманский» паровоз Нью-Йорка 1938 года, 20th Century Limited, получил премию.

Российский электропоезд «Иволга».

Тепловоз ТЭ3-1387
Москва, станция Серебряный Бор
Двенадцатиосный грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л. с.. Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск. С начала 1960-х до середины 1970-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи локомотивов данной серии.