Железная Дорога в Миниатюре - Болталка

Одна из самых известных катастроф в истории железнодорожного транспорта 22 октября 1895 года в Париже когда пассажирский поезд, не сумев затормозить на уклоне, выбил путевой упор, выехал на перрон вокзала (при скорости примерно 40 км/ч), пробил стену здания и рухнул с высоты на улицу. Локомотивная бригада и пассажиры остались живы, но погибла продавщица газет на которую упал локомотив.

Время прибытия на вокзал по расписанию было 15:55, но поезд к тому времени уже несколько опаздывал. В результате, когда до прибытия оставалось около десяти минут, машинист не стал применять на уклоне тормоза, как того требовала инструкция. При этом он не уследил за ростом скорости.
Начальник поезда Альбер Мариэтт попытался применить экстренное торможение, однако тормоза Вестингауза не сработали, так как машинист незадолго до этого получил указание не использовать данные тормоза, и поэтому попросту их отключил. За пару минут до прибытия Пелерен наконец применил вспомогательный и ручной тормоза, но так как скорость на уклоне к тому времени уже значительно возросла, то тормоза не успели остановить поезд.

В Петербург прибыла «машина времени»: восемь вагонов Победы из Великой Отечественной войны.

В Петербург на Витебский вокзал прибыл Поезд Победы, сообщает пресс-служба администрации губернатора Петербурга 25 октября. Уникальный передвижной музей, посвященный Великой Отечественной войне, позволяет почувствовать себя частью важнейшего исторического периода в жизни страны, от предвоенных лет до Дня Победы.
Экспозиция создана Дмитрием Поштаренко и творческой мастерской «Невский баталист» совместно с медиагруппой «Красный квадрат» при поддержке АО «Российские железные дороги» и общественной организации «Волонтеры Победы».

«Этот уникальный исторический музей — своего рода «машина времени», — сказал губернатор Александр Беглов на церемонии встречи поезда. — Здесь посетитель может погрузиться в события Великой Отечественной войны. Такие музеи сохраняют память о подвигах предков, сражавшихся и погибших в боях за Родину».
Уникальный передвижной музей «Поезд Победы» — это иммерсивная историко-художественная выставка. В экспозицию входит восемь тематических вагонов. В них показана мирная довоенная жизнь, быт блокадного Ленинграда, окоп во время сражения, подготовка наступательной операции «Багратион». Для создания эффекта погружения в историю используется 50 видеопроекторов, 18 видеостен и 12 тач-столов.
Поезд проведет в пути 36 дней. Первая часть маршрута пройдет по линии фронта: через Псков, Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Смоленск, Тулу, Курск, Владикавказ, Керчь, Феодосию, Севастополь, Новороссийск. В Волгограде поезд сделает остановку для небольшого технического обслуживания и проследует дальше по транссибирской магистрали на Дальний Восток. Петербуржцы могут посетить уникальный музей в составе организованных групп до 27 октября, потом «Поезд Победы» отправится дальше, в Мурманск.

Есть тут кто живой?
Возник вот такой вопрос, по электрофикации модели, правда 1:43.
Знаю, что многие тут делали освещение внутри поезда и выводы на отдельные лампочки. Хотелось бы разузнать, что для этого требуется: светодиодная лента на потолок, отдельные диоды на фары, трансформатор, резисторы, ну и питание. В целом систему понимаю, а вот какое лучше, влезет ли оно в модель, сколько обойдётся, на электричестве или батарейки делать, это не очень понимаю. Думаю, что на электричестве, вот на 12, но стоит ли вообще игра свеч, вопрос открытый...
Буду благодарени за подсказки.

Да ничего сложного, на самом деле. Но ленту на потолок наверно не стоит - её видно будет.
Лучше в каждый плафон отдельный светодиод, размеры есть 5 мм, 3 мм, 2мм это с длинными выводами и СМД это которые паяются прямо на платы, размер от 3х3мм и меньше.
схема очень простая, но номиналы резисторов зависят от типа светодиодов:
https://leds-test.ru/podklyuchenie-svetodiodov-k-12-v/

Всё выполнимо, я медленно, но верно освещаю ктм5 в масштабе 1/87. Так что в масштабе 1/43 есть где развернуться.
По рабочему вольтажу: я сначала на 12 вольт запитал, но при долгой работе сильно грелись (возможно я что-то упустил) и напечтанные на 3д принтере детали начинало коробить. В итоге у меня сейчас рабочее напряжение 3 вольта, светодиоды в местном магазине с продавцом подбирал. На рельсы подается 5 вольт от зарядки телефонной, и резистором понижается до 3-х.
По плафонам, у меня это трубки прозрачные для коктейлей, заматировал мелкой шкуркой. В 1/43 имеет смысл, наверно, вырезать с деревяшки форму плафона и потом натягивать на неё пластик от бутылки, предварительно разогрев феном, лучше строительным. Лишнее обрезать и заматировать шкуркой.
Для проводки я распустил шлейф от компьютера для жёсткого диска IDE - очень тоненькая проволока. В масштабе 1/43, думаю, можно и изоляцию не снимать. У себя снял, провода просто окрасил в цвет салона, где они проходят. Напряжение на рельсы, снимается с передней тележки "плюс", с задней "минус", чтобы не тянуть двойной провод по всему трамваю.

Спасибо за грамотные ответы! Поизучаю!

На это можно смотреть вечно! Union Pacific 844. 120 км/ч!

Открытка с паровозом.

Фредерик де Ханен: "Транссибирская магистраль" 1913 год.

Эр-791-94 с Поездом Славы.
(автор фото - Роман Саныч)

Что внутри у пожарного поезда.
https://zen.yandex.ru/media/parkhis/cht ... 7b3a10fa81

115 лет назад, 29 октября 1905 года - принята в постоянную эксплуатацию Кругобайкальская железная дорога.

Тепловоз ТЭ7- 001 на перегоне Покровка-Клин, имеющим уклон 5%, развивал наибольшую скорость на ленинградском направлении в 1957 г. - 134 км/ч.

Итальянские туристы Антонио и Джузеппе ( санитары по профессии), с русским гидом Андреем, едут из Москвы в Ленинград, в вагоне-ресторане 1973 год.

В 1966 году инженер из Нью-Йорка по имени Дон Ветзель установил два реактивных двигателя фирмы "Дженерал Электрик" на крыше локомотива пригородного поезда. С такой модификацией поезд проехал по прямой на участке железной дороги в штате Огайо со скоростью 183 миль в час, установив таким образом мировой рекорд достойный книги рекордов Гиннеса. Рекорд не побит до сих пор (конечно, речь идёт только о категории поездов с реактивными двигателями).

Локомотив выходит со станции "Серебряный Бор" (Горловина станции Серебряный Бор). Москва, 1986 год...

Денежная единица Китайско-Восточной железной дороги.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) (с августа 1945 года — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 — Харбинская железная дорога) — железнодорожная магистраль в Северо-Восточном Китае, проходившая по территории Маньчжурии (Китай) и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.

Батуми.

Электропоезд ЭС2Г-240 ""Ласточка""
С-Петербург. станция Ораниенбаум.
25 октября,2020 г.

Авария с участием тепловозов ТЭМ2-5539 и 2ТЭ116 на ст. Вологочан, Норильская железная дорога, 1982-й год.