Автолегенды СССР Лучшее №62 ГЛ-1

Автолегенды СССР Лучшее №62 ГЛ-1 фото модели, обсуждение

Дата выхода: 31.05.2016

	Фото: Автолегенды СССР Лучшее №62 ГЛ-1 41669.1000x0.jpg [ 26.87 Кб | Просмотров: 10271 ]

ГЛ-1 был построен в 1938 году на базе серийной модели ГАЗ М-1 (знаменитой «эмки»). Работу над гоночным болидом возглавлял конструктор Евгений Агитов, хотя проект назвали «Гоночная Липгарта», в честь Андрея Липгарта, главного конструктора завода ГАЗ.


На стандартную раму был установлен открытый 2-местный кузов, часть деталей взяли от серийной М-1, но общая масса автомобиля была заметно снижена. Специально для ГЛ-1 двигатель «эмки» форсировали, увеличили диаметр клапанов, поставили совершенно новую головку блока цилиндров, и «лошадей» прибавилось: 65 л.с. против стандартных 50-ти.

Первая версия ГЛ-1, с открытой кабиной
«Обкаткой» автомобиля занялся Аркадий Николаев, заводской испытатель ГАЗ. На первом заезде в 1938 году в Киеве скорость достигла 143 км/ч — даже не рекорд… Уже по возвращении в Москву, Николаев сумел разогнаться до 147 км/ч.

Второе поколение, появился обтекатель
ГЛ-1 второго поколения, на базе более совершенной модификации легкового автомобиля ГАЗ 11-73, была представлена в 1940 году. Здесь использовался форсированный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3,4 литра, с 2 карбюраторами, мощность подняли до 100 л.с. Изменился и внешний вид ГЛ-1, появилась закрытая обтекаемая кабина. Новая версия оказалась «поживее», и Николаев поставил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч. Казалось бы, триумф. Но в это время…

Увы, СССР плелся в хвосте мировой гонки на скорость. Новейшая разработка ГАЗ не могла сравняться даже с дореволюционным рекордом «Руссо-Балта», а за рубежом, в США, еще в 1937 году на британской машине Thunderbolt («удар молнии») был установлен рекорд в 501 км/ч! Конечно, это был чудовищный монстр весом в 7 тонн, со сдвоенным 12-цилиндровым двигателем, мало похожий на дорожный автомобиль, но и советская ГЛ-1 не была серийной машиной.

Создатели «гоночной Липгарта» не стояли на месте, в 1941 году началась работа над третьим поколением. Но очень скоро всей стране стало уже не до рекордов скорости… Увы, все существующие прототипы, а главное, более ранние экземпляры машины оказались уничтожены — скорее всего, просто ушли в переплавку. Гонщик Николаев, один из самых деятельных членов проекта, переключился на свою основную специальность (авиационный техник) и больше не вернулся в автоспорт, конструктор Агитов не пережил войну, покончив с собой…

Один из рисунков ГЛ-1, сделанный уже в 70-х знаменитым автохудожником Александром Захаровым — их использовала команда Александра Бушуева
В 2006 году кузовная мануфактура Александра Бушуева решила воссоздать уникальный автомобиль, на базе многочисленных сохранившихся фотографий и рисунков ГЛ-1. Была проделана гигантская работа, занявшая 4 года, с нуля был создан абсолютно идентичный оригинальному кузов, сбор деталей осуществлялся на базе оригинального шасси ГАЗ М-1.

В красном - Супер!!!) Прям,"бэтмобиль",какой-то! Хоть,в кино снимай!)

Как то не имеет спроса данная модель,а зря-очень приятная машинка.
И журнал содержательный.

Чего-то брат, на твоём экземпляре с передней осью - бЯда... "Разлапистость" колёс налицо!
Ежели они хотели эту модель РЕАЛЬНО продать, им всего лишь надо было подзакупить красной эмали. А так, кому оно второй раз надо?

Ну да,колёсья ,как у балерины :в 1-ой позиции,если не поправлять.
Второй раз он точно не упал,а так как пропускал умышленно в основной АЛ,спустя время одумался и докупил.

Схождение совсем не сходится

сегодня взял все таки это добро, только из основной серии и по старой цене, 300рублей. еще штук десять лежит пылиться ))
кинул в дальний угол, может когда руки дойдут в красный цвет перекрасить ))

да Вы батенька дохерарх.............

О_о кто??

Наверное, имелось ввиду наличие ещё 10 ГЛ в точке продаж

бгггггггггг
ну да )))
куды мне их в таких количествах )))