Танк Т-34 - Экипаж машины боевой (Болталка)

Да. Там присутствует дерево, травленка, латунь и т.д.

Все, решено! Коплю деньги и покупаю Трубача BR86, он мне больше приглянулся чем BR52.
Тем более что эти паровозы в нашей стране после войны ходили аж до 1970 годов, вместо BR52, носил наш русский тип TЭ.
Все они трофейные, а BR86 был манёвровым паровозом, индекс не менял, обозначение на борту было цифрами. Например 86 249!

Из исторической справки:

Особенностью конструкции паровоза являлось использование большого количества топлива и особенно воды. Для их перевозки приходилось использовать специальный вагон-тендер на котором размещались запасы. Однако применение вагона-тендера увеличивало длину локомотива, стоимость его производства и эксплуатации, ухудшало обзор при движении назад. Кроме того приходилось постоянно возить с собой лишний вес тары тендера, на что тратилась дополнительная энергия. Поэтому конструкторами неоднократно предпринимались попытки отказаться от прицепного тендера и разместить необходимые для локомотива запасы угля и воды на самом локомотиве. Такие паровозы в нашей стране получили название паровоз-танк, а в Германии - тендерлокомотив.

Экипировку паровозов-танков приходилось производить значительно чаще, а мощность котла уменьшать по сравнению с обычными паровозами. Поэтому наряду с достоинствами паровозы-танки имели и ряд значительных недостатков. Короткие плечи обслуживания (до 50 км), необходимость увеличения числа пунктов экипировки, увеличенный простой, малая мощность делали их использование в грузовом поездном движении на железных дорогах СССР практически нецелесообразным. Однако такие машины часто использовались в маневровой работе, вывозном и пригородном движении. Там достоинства этих машин (короткая длина, хороший обзор) были очевидны а недостатки несущественны (на станциях где они работали как правило был пункт экипировки).

Однако в Европе, а в часности в Германии ситуация была иной. Высокая плотность железнодорожной сети, большое число станции, короткие перегоны, а главное - до смешного низкий средний вес поезда позволяли использовать паровозы-танки в грузовом магистральном движении. Одной из таких машин и является BR-86.

Этот паровоз был предназначен для работы в условиях горной местности, в условиях большого количества кривых и слабого верхнего строения пути. Техническим заданием предусматривалось создание машины с нагрузкой на ось не более 15 тонн. (для сравнения нагрузка на ось отечественного паровоза серии Э - 18 тонн, ФД - 22 тонны современного электровоза ВЛ-80С - 23.5 ) . Локомотив выпускался с 1928 по 1943 год . Всего на Дойче Райхсбан поступило 774 паровоза серии BR 86. Эти паровозы принадлежат к наиболее продолжительной по времени изготовления серии локомотивов, строившихся к тому же на разных заводах. В изготовлении участвовали фирмы MBG в г.Карлсруэ, Крупп, Борсиг, Хеншель, Линке-Хофманн, Шихау-Эсслинген, Шварцкопф, Oренштайн и Коппель, венская локомотивостроительная фабрика и DWM в г.Позен. После установки на паровозы бегунковых тележек конструкции Гельмгольца вместо использовавшихся ранее тележек Бисселя и оборудование дополнительными тормозами сцепных колесных пар, максимальная скорость была повышена с 70 до 80 км/ч. На железных дорогах ФРГ (DB) паровозы BR 86 эксплуатировались до начала семидесятых годов. На дорогах ГДР (DR) паровозы работали до середины восьмидесятых годов на известных своими кривыми и уклонами участках в Рудных горах с пассажирскими и грузовыми поездами.

Некоторое количество BR 86 после войны поступило в МПС, но в поездном движении практически не применялось. Отечественному кинозрителю BR 86 должен быть знаком по хорошему старому фильму "Весна на заречной улице". Именно на этой машине с надписью "Запорожсталь 1" ездит один из главных героев.

Кому интересно, смотрим фильм, или же сразу мотаем на 1ч 12 мин 00 сек. Этот паровоз там во всей красе!
http://www.youtube.com/watch?v=HW0dXInX ... r_embedded

Игорь, привет!
Удачи и терпения тебе в сборке летательного аппарата!!!

Вот это ПАРОВОЗИК!!!
И в правду детализация на высоте! Я так понял и рельсы с насыпью в комплекте???

Не Виталя, я уже паровозиком загорелся!!!

Да и рельсы и насыпь, в общем ж.д. полотно есть и даже очень реалистичное!
Ничего дорабатывать не надо, все уже есть в комплекте, правда и цена соответствующая!

Вот еще его фото...

http://karopka.ru/community/user/18065/?MODEL=371426

http://karopka.ru/community/user/8744/?MODEL=295559

Красавец!!!

Пару ссылок по Br52:
http://maximodelizm.com.ua/viewtopic.php?id=2889
http://scalemodels.ru/articles/5487-Tru ... -BR52.html
http://www.stummiforum.de/viewtopic.php ... -br52.html
Травлёнка:
http://www.eduard.com/store/Eduard/Big- ... -1-35.html

Игорь, тебе вопрос как спецу...А BR-52 присутствовал на нашей ж/д в послевоенное время и вообще в СССР также до 70-х годов? Знаю только что в Польском варианте он именовался ТУ-2 после войны.

Да и ещё забыл спросить...Трубачевский паровоз сделан под Советскую колею 1524 или под Германскую 1435 , ты не в курсе???

Я по 4228 рублей вижу, правда не знаю может 5200 это уже с доставкой???

Подсадили меня на паровозик...
Вот что моделист творит из картона-ватмана! Только это BR-52. Масштаб 1:25.

Да, Виталя, он тоже как и 86-ой нашел свое применение в СССР!
Этот паровоз был разработан в конце 1942 года в качестве военного локомотива. Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого, технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. За основу была взята конструкция выпускавшегося с 1939 года паровоза BR-50, претерпевшая ряд изменений и упрощений в целях максимальной экономии цветных металлов. Первый BR-52 был выпущен 12 сентября 1942 г на заводе Райнметал-Борзиг. В течение последующих трех лет локомотивы этого типа активно строились на 13 заводах. Всего было построено около 6200 машин. Несмотря на то, что срок эксплуатации предполагался не более 5-ти лет в ГДР отдельные локомотивы эксплуатировались вплоть до 90-х годов. Значительная часть машин использовалась на железных дорогах СССР вплоть до заката паровозной эры. В Москве сохранился действующий BR-52, который и сегодня водит ретро-поезда.
 

Вот на это я как то внимание то и не обратил!
Надо будет сверить!
Просто если же его списывать с того паровоза который участвовал в боевых действиях на территорий СССР, то 1520 мм.

Да, Виталя я что то увеличил цену модели, он стоит 4 000 с копейками, на ebay его можно купить с учетом доставки за 3 000.
Есть также к нему фотоотравления, и дополнения, в общем полный фарш около 10 000, может чуть меньше!
BR 52 тоже примерно столько же и стоит. Но хочется мне именно 89, потому что он снимался в замечательно фильме и во вторых при наличии всего комплекта травленки он круче смотрится, а кабина машиниста... так это в обще шедевр!

Игорь и Виталик! Вот вас торкнуло не на шутку! Голову совсем потеряли. Вам бы форум еще паровозный вести! Маньяки, одно слово!

Доблестные парни с Беларусии есть кто в канале живой? Есть пару вопросов к вам. Намечается командировка к вам. Если есть кто живой, отпишите пожалуйста в личку. Спасибо!

Игорек! Если будет партворк про паровозы, тебе там быть лидером однозначно! Все 379%!!!

Спасибо за доверие!
Когда-то у ДеА была мысль запустить проект Николаевич экспресс, так что-то у них не пошло!
Там кстати паровоз тоже трофейный и тоже BR, только вот не помню или 01 или 14, в этом могу ошибаться.

Виталя, это твое чудо?

Димон...точно...конкретно мозги вышибает
И это пока что начало ...все начинается с обсуждения цены и детализации и понеслооось.........!!!!