Мировая Авиация - журнал

«Мировая авиация» – коллекция журналов, рассказывающая об уникальных фактах в истории мирового авиастроения. Гражданская и военная авиация, эпохальные самолеты, пилоты-ассы, исторические факты, авиационные технологии... Об этом и о многом другом можно найти информацию, сопровождаемую уникальными фотографиями на страницах нового коллекционного издания «Мировая авиация».

Издается с 10 января 2009 года.

Каждую неделю вы сможете приобрести выпуск, состоящий из отдельных листов, относящихся к различным разделам и соответствующим образом пронумерованных. Сверяясь с этой нумерацией, вы сможете постепенно собрать все эти разделы.

Журнал состоит из 12 разделов:

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
ИМЕНА В АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
МАЛАЯ АВИАЦИЯ
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ
АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я

Количество выпусков: заявлено 218 выпусков.
В серии вышло 252 выпуска.
Формат журнала: А4, 32 страницы.

С 1-м выпуском папка для хранения журналов в подарок.
Со 2-м - закладки (разделители).
С каждым 20-м выпуском - папка.

Рекомендованная цена:
Выпуск №1 - 59 рублей.
Выпуски №2-№19 - 59 рублей.
Выпуски №20-№110 - 69 рублей
Выпуски №111 - 79 рублей

Периодичность: 1 раз в неделю.
Издатель: DeAgostini
Сайт: http://www.aviacia.deagostini.ru/

График выхода журналов:
Мировая авиация № 56 - 20.02.2010
Мировая авиация № 57 - 27.02.2010
Мировая авиация № 58 - 06.03.2010
Мировая авиация № 59 - 13.03.2010
Мировая авиация № 60 - 20.03.2010
Мировая авиация № 61 - 27.03.2010
Мировая авиация № 62 - 03.04.2010
Мировая авиация № 63 - 10.04.2010
Мировая авиация № 64 - 17.04.2010
Мировая авиация № 65 - 24.04.2010
Мировая авиация № 66 - 01.05.2010
Мировая авиация № 67 - 08.05.2010
Мировая авиация № 68 - 15.05.2010
Мировая авиация № 69 - 22.05.2010
Мировая авиация № 70 - 29.05.2010
Мировая авиация № 71 - 05.06.2010
Мировая авиация № 72 - 12.06.2010
Мировая авиация № 73 - 19.06.2010
Мировая авиация № 74 - 26.06.2010
Мировая авиация № 75 - 03.07.2010
Мировая авиация № 76 - 10.07.2010
Мировая авиация № 77 - 17.07.2010
Мировая авиация № 78 - 24.07.2010
Мировая авиация № 79 - 31.07.2010
Мировая авиация № 80 - 07.08.2010
Мировая авиация № 81 - 14.08.2010
Мировая авиация № 82 - 21.08.2010
Мировая авиация № 83 - 28.08.2010
Мировая авиация № 84 - 04.09.2010
Мировая авиация № 85 - 11.09.2010
Мировая авиация № 86 - 18.09.2010
Мировая авиация № 87 - 25.09.2010
Мировая авиация № 88 - 02.10.2010
Мировая авиация № 89 - 09.10.2010
Мировая авиация № 90 - 16.10.2010
Мировая авиация № 91 - 23.10.2010
Мировая авиация № 92 - 30.10.2010
Мировая авиация № 93 - 06.11.2010
Мировая авиация № 94 - 13.11.2010
Мировая авиация № 95 - 20.11.2010
Мировая авиация № 96 - 27.11.2010
Мировая авиация № 97 - 04.12.2010
Мировая авиация № 98 - 11.12.2010
Мировая авиация № 99 - 18.12.2010
Мировая авиация № 100 - 25.12.2010
....................................................
Мировая авиация № 152 - 29.12.2011
Мировая авиация № 153 - 13.01.2012
Мировая авиация № 154 - 20.01.2012
Мировая авиация № 155 - 27.01.2012
Мировая авиация № 156 - 03.02.2012
Мировая авиация № 157 - 10.02.2012
Мировая авиация № 158 - 17.02.2012
Мировая авиация № 159 - 24.02.2012
Мировая авиация № 160 - 03.03.2012
Мировая авиация № 161 - 10.03.2012
Мировая авиация № 162 - 17.03.2012
Мировая авиация № 163 - 24.03.2012
Мировая авиация № 164 - 31.03.2012
Мировая авиация № 165 - 07.04.2012
Мировая авиация № 166 - 14.04.2012
Мировая авиация № 167 - 21.04.2012
Мировая авиация № 168 - 28.04.2012
Мировая авиация № 169 - 05.05.2012
Мировая авиация № 170 - 12.05.2012
Мировая авиация № 171 - 19.05.2012
Мировая авиация № 172 - 26.05.2012
Мировая авиация № 173 - 02.06.2012
Мировая авиация № 174 - 09.06.2012
Мировая авиация № 175 - 16.06.2012
Мировая авиация № 176 - 23.06.2012
Мировая авиация № 177 - 30.06.2012
Мировая авиация № 178 - 07.07.2012
Мировая авиация № 179 - 14.07.2012
Мировая авиация № 180 - 21.07.2012
Мировая авиация № 181 - 28.07.2012
Мировая авиация № 182 - 04.08.2012
Мировая авиация № 183 - 11.08.2012
Мировая авиация № 184 - 18.08.2012
Мировая авиация № 185 - 25.08.2012
Мировая авиация № 186 - 01.09.2012
Мировая авиация № 187 - 08.09.2012
Мировая авиация № 188 - 15.09.2012
Мировая авиация № 189 - 22.09.2012
Мировая авиация № 190 - 29.09.2012
Мировая авиация № 191 - 06.10.2012
Мировая авиация № 192 - 13.10.2012
Мировая авиация № 193 - 20.10.2012
Мировая авиация № 194 - 27.10.2012
Мировая авиация № 195 - 03.11.2012
Мировая авиация № 196 - 10.11.2012
Мировая авиация № 197 - 17.11.2012
Мировая авиация № 198 - 24.11.2012
Мировая авиация № 199 - 01.12.2012
Мировая авиация № 200 - 08.12.2012
Мировая авиация № 201 - 15.12.2012
Мировая авиация № 202 - 22.12.2012
Мировая авиация № 203 - 29.12.2012

Просто в свое время у меня была возможность брать файлы на работе, причем такие как надо (широкие), все дело в том что журнал шире стандартного А4 листа, а у меня было где-то 15 пачек халявных файлов. Вот потиху и раздербаниваю. Те которые идут подряд (12 раздел) подрезаю под стандартные файлы, и храню в отдельной папке. Когда папка полностью собрана подписываю ее следующим образом 12/A 12/B-C номерные буду подписывать так 1/001-050 или 8-10. То есть уже систематизация какая-никакая есть.
Какой в этом толк - листы не трепятся, сам по себе "переплет" получается более ровным.
Плохо, что быстрее забивается середина первого раздела, ну и о толщине раздела 4 (военные конфликты) можно сделать предположение (т.к. собран он уже где-то на 90 %). "Мелкие" разделы вообще мало места займут. Конечно, 12 раздел потянет нехило....... радует то, что в последнее время 12 разделу уделяется 4 листа журнала.

Насчет заполняемости по разделам:

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ - будет идти до последнего номера, думаю, этот и последний разделы - это все, что мы увидим в последних номерах)
ВЕРТОЛЕТЫ - раздел собран на треть
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ - самые первые, самые последние и какая-то часть из середины уже собраны подряд, но еще много
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ - до 1981 (вроде) уже все. Вопрос: будут ли 2010, 2011 и 2012 как бонусы
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ - по-моему они забили на этот раздел, идея была хорошая, но что-то совсем мало информации по нему уже есть и мало ожидается
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ - половина (если не больше) уже собрана
ИМЕНА В АВИАЦИИ - учитывая последние номера, когда три "листа" шло на одном Листе, то не думаю, что осталось много, хотя они в этот раздел добавляют ранее не заявленный файлы (того же Экзюпери в списке листов вроде не было)
АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ - раздел собран полностью
МАЛАЯ АВИАЦИЯ и СПЕЦИАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ - тоже странные разделы с хорошей идеей и непонятной интертрепацией. Какие-то файлы посвящены всему миру, кроме России, какие-то - только России. Странно. Собраны на 50% примерно.
АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - собраны на 50%, интересный раздел, жаль, что не-самолетным технологиям уделяется мало времени
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я - чует мое сердце, что последние номера будут вообще исключительно из него) может, еще военные самолеты добавятся. Не очень понимаю смысл делать его отдельно, если можно было сделать раздел от А до Я, куда бы включалось то, что сейчас находится в разделах ВОЕННАЯ, ГРАЖДАНСКАЯ, МАЛАЯ и СПЕЦИАЛЬНАЯ авиации и ВЕРТОЛЕТЫ. Просто по-разному раскрашивать и между большими файлами на несколько листов прикладывать то, что сейчас идет в этом разделе.

У меня они стоят на полке, храню без файлов. Не думаю, что когда-нибудь буду зачитывать эту серию до дыр. Скорее буду читать то, что интересно и время от времени. Поэтому не вижу смысла вкладывать в файлы.

Ну, я бы не стал так уверенно говорить о завершении разделов. Они всегда могут продлить - это же журнальная серия без вложений. Про "От А до Я" вот моё изначальное желание, которое уже не исполнится, понятное дело:

1. Раздел в таком виде мне не очень понятен - лучше было бы, что бы о большем количестве ЛА было написано в основных частях серии.
2. Раздел можно было бы озаглавить как "Экспериментальные/мелкосерийные/редкие ЛА", о которых инфы не набирается на полноценную статью. А то об F-14 каком-нибудь итак из 25 страниц файл состоит, а по нему ещё лист в "От А до Я". Зачем дублировать?

1. Насчет "Авиационных происшествий" - точно закончили. Может, 1, максимум 2-3 листа случайно (для набивки) еще попадутся, но по заявленным файлам и листам уже все.
2. Вот я дубляж и имел ввиду

Я извиняюсь за навязчивость, так что конкретно было в 136-м выпуске?

Насчет этого раздела - странный он какой-то: про истребители написали листов 7-8, описав весь период развития, а по разведчикам - 1 лист да и то по послевоенным. А файл по РЛС, в котором описана установка РЛС на ночных истребителях вообще странный.
По идее в этом разделе кратко по всему периоду можно было пройтись, получилась бы своего рода миниэнциклопедия.

Авиапроишествия - вообще не нужный раздел. Каждый год по десятку крупных катастроф, а о мелких вообще молчу. ДеА - оптимисты))) "Локомотив" на Як-42, может включат?

164/06 Canberra
102/03 J-10
224 Hawker Sea Hawk
333 B5N "Kate"
393/06 Jaguar
482/06 H-47 Chinook
0547/02 ПРЛР AGM-88 HARM
0614 Асы первой мировой США_ Рикенбакер, Лафбрери, Люк
0743 Handley Page Herald
1012/56...59 Fokker

Выкладываю содержание 137 выпуска:
Военные самолеты:
0090/03 Bristol Bleheim. Обзор;
0202/02 Tigercat в Корее;
0270/07 Lockheed C-130 Hercules. Служба в британских ВВС;
0419/01 Seafire Mks I,II и III;
0443/09 Vought F4U Corsair. Послевоенная служба.
Вертолеты:
0474/03 Iroquois. Приминение в странах Америки.
Война в воздухе:
0593/02 ВМВ. Крепость Рабул.
Имена в авиации:
0628/01 Экипажи Phantom - специалисты по борьбе с МиГами.
Авиационные технологии:
0895/02 В погоне за скоростью. Bell X-1;
0895/03 Французкие эксперименты.
Авиация от А до Я:
1012/60-63 Fokker-Folland.

Добавлено спустя 21 минуту 53 секунды:

Выявление характерных причин авиакатастроф по типам ЛА тоже немаловажный аспект развития авиации. Ведь все авиапроишествия можно подразделить по каким-то характерным признакам и общим абстоятельствам проишествий. Мне кажется достаточно интересно было бы узнать предпосылки, характерные признаки обстаятельств при которых происходило крушение ЛА, тем более это стало актуально в нашей стране и времени.

В прошлом (да и в настоящем) были гораздо более ужасающие по масштабам катастрофы. Почему то уважаемый "Издатель" обошел вниманием скорбную для всех "пиндосов" дату 11.09.2001 года, ограничившись лишь скромной заметкой в разделе. Когда в Кам-Рани гордость Русской нации - "Русские Витязи" потеряли три самолета это была трагедия мирового масштаба, там тоже не все так просто было. Тем более, что в "МИРОВОЙ АВИАЦИИ" допущена ошибка с датой той катастрофы. Я лично считаю самыми бесполезными файлами некоторые из раздела "Война в воздухе" - пора бы уже сказать правду о войне в Корее и во Въетнаме........ чего же эти американские специалисты так боялись встреч с МиГами..... Сбил тебя наш летчик ЛИ-СИ-ЦЫН.........

Это когда это американские летчики смеялись над нашими самолетами?

Что касаемо советских специалистов на прямую задействованных в БД, то это были исключительно расчеты ЗРК, ни каких летчиков и спецназЕров во ДРВ никогда небыло, а были лишь инструкторы.

Боялись, но тем не менее сбивали. В 137 номере как раз про MiG-Masters рассказано. Вьетнамцы никакими лётчиками были, а главное - не самолёт, а кто в нём сидит)))

как-то не убедительно, что кроме амеров после ВМв никто больше асом не стал. Даже в Корее несколько летчиков сбили по 5 и более самолетов.

Тот же Вьетнам, неужели все потери ВВС США были от зенитного огня. Слабо верится.

В Арабо-израильских войнах было сбито много самолетов, я думаю там тоже были асы.

Я не знаю, но предполагаю:
1. У америкосов, наверное, более чёткий критерий получения наименования "ас" и более чёткая система учёта потерь.
2. В перечисленных конфликтах, сбито было много ЛА - согласен, но ведь ас - это тот, кто сбил не 1-2 самолёта, а с десяток. А такого вряд ли после ВМВ было много (имею в виду в одиночку, а не в составе эскадрильи)

Просто амеры больше освещают участие в этих войнах.

В СССР все данные были засекречены, в Израиле вроде тоже, хотя в последнее время появляется все больше информации.

А по асам - считается что надо сбить 5 и более самолетов.
Кстати, вроде с статье про борьбу с МиГами как раз так и считается.

Ну, так в том-то и дело, что у каждой страны может быть разный критерий. Для США - 5 самолётов - ас, а для Зимбабве - уже 1 - мегагерой)))

Так если засекречено, то откуда ДеА возьмёт?))) А если что-то рассекречивается сейчас, то ДеА печатает то, что уже у них есть на 2009 год. Не будут же они тираж отзывать и перепечатывать)))

Так данные появляться начали где-то в районе 2000-го, а некоторые и раньше.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Просто ДеА решили не париться с текстом и выдать на гора англо-американскую точку зрения на нашу авиацию.

ДеА, если что, - итальянское издательство. Согласен, что они особо не парятся, но и цена у журнала не заоблачная, а концепция очень хорошая, хотя не без недостатков.
А вообще как мне надоели уже эти разговоры. Вот выпускал бы российский издатель, не думаете, что тогда было бы следующее? Американское нечто на букву "г" 5 поколения в количестве под 200 шт на вооружении, построенных за 10 лет и российская суперперспективная платформа ПАКФ конца 1980-х годов в количестве 2 штуки, с планируемым стартом производства в 2013 году...Объективно будет, конечно. Журнал называется МИРОВАЯ авиация. Хотите РОССИЙСКУЮ авиацию - читайте соответствующие энциклопедии

То есть российская авиация не входит в мировую?

Я хочу равновесия, а то по немецким, английским и американским асам ВМв - по десятку страниц, а по нашим всего 3 листа. И получается, что в мировом значении - в России были второстепенные бои, а все выиграли Англо-американцы.
То же и по битвам - Курская дуга - 1 лист, а описание битвы за Британию - листов пять.

А насчет читайте соответствующие энциклопедии, тогда зачем вообще писать по российской авиации. Правда и название Мировая авиация тоже неправильным получается.

подарю в Екатеринбурге первые выпуски (номера уже не помню, дошел до третьей папки - скоросшивателя), наверное года за два. Если кому нужно - в мыло oldspy@yandex.ru